Сосет воздух из масло заливного отверстия
Добрый день. В ноябре загорелась ошибка "система контроля отработанных газов", похожая на чек. Диагностика показывала "низко обогащенная смесь на 1-ом цилиндре". 4 раза дилер сбрасывал его и отправлял, мотивируя тем, что после сброса в течении 5 минут не загорается, значит однократная, а не постоянная ошибка - езди спокойно.
Провел доп. диагностику на VW, там сказали, что дело в том, что если на холостых оборотах открыть маслозаливное, то крышка очень плотно засасывается внутрь, а если с усилиями ее все же вытащить, то начинает двоить троить и глохнуть. По утверждению VW крышка должка или свободно лежать или слегка подпрыгивать, но никак не всасываться как 500W пылесосом. Сказали отсюда надо плясать. По утверждению специалистов Ауди Воронеж, это особенность маслоотделителя и так и должно быть. Сделали диагностику кучи на мой взгляд не нужной фигни (датчик уровня топлива, топливный фильтр (кстати, на 2.0 TFSI разве есть топливный фильтр?), топливный насос, патрубки воздухозаборника и пр.), заодно поменяли маслоотделитель, поршневую и прошивку в рамках масложора. Собственно чек все загорается через 100-150км после сброса как и прежде. Мои замечания проверить ЕГР и свечи стойко почему-то игнорируются. У кого есть какие идеи что это может быть и как бороться с чеком и сервисом? PS. Из субъективных впечатлений: не троит, кажется есть небольшая потеря мощности. Спасибо! |
Цитата:
|
Цитата:
|
Двигатель будет трясти, если на хх вытащить пробку канала щупа или открыть крышку горловины. Трясёт от сверхобеднённой смеси.
В этом двигателе должно быть разрежение. Это один из путей уменьшения мж. Разрежение надо создавать в трёх точках. Дело в том, что юбки поршней имеют глубокие вырезы. И мс кольца не справляются со съёмом масла. Ремонтные поршни имеют увеличенный диаметр на 0,1, мс кольца чуть другие и поупружистее. Но юбки всё равно с глубокими вырезами. Казалось бы можно оставить и эти поршни, но тогда надо убирать масляные форсунки и делать каналы внутри шатунов. Ваг не пойдёт на такие затраты. Скоро ещё несколько операций исключат из техпроцесса. И владельцы будут не только дошлифовывать стенки цилиндров до невыносимого мж, но и доводить ещё какие-нибудь операции во время эксплуатации. |
georg1727, спасибо, с этим ситуация прояснилась. А по ошибке (чеку) есть идеи?
|
Я когда еще на БМВ ездил, присасывание крышки был первым признаком поломки клапана рециркуляции картерных газов, он легко менялся и потом все было в норме, кстати когда он не работал повышался расход масла. Точно не разбирался как система КГ устроена на Ауди, но думаю в ней проблема, лучше ехать к дилеру.
|
Цитата:
---------- Сообщение добавлено в 21:27 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:23 ---------- Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
про 3,0тфси. Не понятно из чего блок цилиндров сделан, очень глубоко лезть до мо (надо снимать весь компрессор). Можно попытаться закрыть трубку поступления воздуха в картер. Больше ничего не вижу, что там сделать, чтобы обойтись малыми силами. |
Цитата:
|
Текущее время: 04:42. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.5
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
vB.Sponsors