Сосет воздух из масло заливного отверстия
 

Добрый день. В ноябре загорелась ошибка "система контроля отработанных газов", похожая на чек. Диагностика показывала "низко обогащенная смесь на 1-ом цилиндре". 4 раза дилер сбрасывал его и отправлял, мотивируя тем, что после сброса в течении 5 минут не загорается, значит однократная, а не постоянная ошибка - езди спокойно.

Провел доп. диагностику на VW, там сказали, что дело в том, что если на холостых оборотах открыть маслозаливное, то крышка очень плотно засасывается внутрь, а если с усилиями ее все же вытащить, то начинает двоить троить и глохнуть. По утверждению VW крышка должка или свободно лежать или слегка подпрыгивать, но никак не всасываться как 500W пылесосом. Сказали отсюда надо плясать. По утверждению специалистов Ауди Воронеж, это особенность маслоотделителя и так и должно быть.

Сделали диагностику кучи на мой взгляд не нужной фигни (датчик уровня топлива, топливный фильтр (кстати, на 2.0 TFSI разве есть топливный фильтр?), топливный насос, патрубки воздухозаборника и пр.), заодно поменяли маслоотделитель, поршневую и прошивку в рамках масложора.

Собственно чек все загорается через 100-150км после сброса как и прежде. Мои замечания проверить ЕГР и свечи стойко почему-то игнорируются.

У кого есть какие идеи что это может быть и как бороться с чеком и сервисом?

PS. Из субъективных впечатлений: не троит, кажется есть небольшая потеря мощности.

Спасибо!

а как же без него:grin:

бежать от этого VW...в двигателе действительно создаётся разряжение и крышка присасывается...как только её отодррать, то двигатель затроит

Двигатель будет трясти, если на хх вытащить пробку канала щупа или открыть крышку горловины. Трясёт от сверхобеднённой смеси.
В этом двигателе должно быть разрежение. Это один из путей уменьшения мж. Разрежение надо создавать в трёх точках. Дело в том, что юбки поршней имеют глубокие вырезы. И мс кольца не справляются со съёмом масла. Ремонтные поршни имеют увеличенный диаметр на 0,1, мс кольца чуть другие и поупружистее. Но юбки всё равно с глубокими вырезами.
Казалось бы можно оставить и эти поршни, но тогда надо убирать масляные форсунки и делать каналы внутри шатунов. Ваг не пойдёт на такие затраты. Скоро ещё несколько операций исключат из техпроцесса. И владельцы будут не только дошлифовывать стенки цилиндров до невыносимого мж, но и доводить ещё какие-нибудь операции во время эксплуатации.

georg1727, спасибо, с этим ситуация прояснилась. А по ошибке (чеку) есть идеи?

Я когда еще на БМВ ездил, присасывание крышки был первым признаком поломки клапана рециркуляции картерных газов, он легко менялся и потом все было в норме, кстати когда он не работал повышался расход масла. Точно не разбирался как система КГ устроена на Ауди, но думаю в ней проблема, лучше ехать к дилеру.

Надо открутить первую свечу. Она может искрить через раз. У меня было так. Но тогда начинало троить и загорался чек и катализатор. Замена свечи на обочине исправила ситуацию. Чеки погасли через 40-60 км. А вообще, проверьте все свечи.

---------- Сообщение добавлено в 21:27 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:23 ----------

Так и должно быть на нормальной машине, а точнее, это то, к чему мы привыкли. Сейчас то время ушло к сожалению.

Георгий, в этом разрезе есть ли принципиальное отличие между 2.0Т и 3.0Т бензинками?

Сергей, думаю, что нет. Скачайте ознакомительный мануал №437 http://wiki.vag.cc/index.php?title=%...0%BC_roots.pdf
про 3,0тфси.
Не понятно из чего блок цилиндров сделан, очень глубоко лезть до мо (надо снимать весь компрессор). Можно попытаться закрыть трубку поступления воздуха в картер. Больше ничего не вижу, что там сделать, чтобы обойтись малыми силами.

Большое спасибо. А нет ли такого по 2.0Т (211 или 225)