Турботаймер
 

насколько данная функция необходима, и есть ли она в базовой комплектации??

а то не хочется быстро убить турбину :roll:

Slava P, инфу про енто лично я нигде не встречал, только здравый ум и передовой опыт товарищей из ауди позволяет надеяться, что это само-собой разумеющееся

ну так я тоже надеюсь на продуманность инженеров от ауди...но с другой стороны встречал много турбированных тачек, где ставят турботаймеры для некой безопасности турбины, ибо производители ни где не пишут об этой опции как необходимой

Когда ездил на CX-7 был постоянным посетителем другого форума. Там эта тема тоже много и долго обсуждалась. Мнение было выработано такое:
1. Действительно, производителем необходимость турботаймера не установлена.
2. Если бы турботаймер был действительно необходимым, он бы устанавливался штатно. Даже не в качестве опции, а именно штатно, т.к. от этого зависит срок службы двигателя в целом и турбины в частности.
3. Практически не бывает ситуаций, когда после серьезного "отжига" мы сразу глушим авто. Всегда мы подъезжаем к месту парковки, иногда едем по двору, по стоянке, заезжаем в гараж, паркуемся. Этого времени вполне достаточно для того, чтобы турбина остыла до необходимой температуры и без проблем заглушилась...

Legon
а случаи выхода из строя турбин были??

На форуме CX-7 таких случаев не было... Впрочем, машина-то еще новая, чуть больше года самые старые.

Охлаждение турбины
 

Товарищи форумчане!
Объясните непонятливому, раньше все машинки с турбиной нужно было охлаждать после остановки, поэтому ставили турботаймер. Что в техническом плане придумала Audi, что по словам менеджера исключило столь неудобный момент? Т.е. у современных турбомоторов охлаждение турбины не требуется, за счёт чего?

Насос перекачивающий масло(смазывает и охлаждает турбину), продолжает работать некоторое время после того как вы заглушили двигатель.

На прежних турбированых авто нужно было охлаждать (т.н. принудительно неохлаждаемую) турбину за счет холостых оборотов, поэтому ставили турботаймер (т.е. после высоких оборотов переходим на низкие, соответственно при такой работе снижалась и t турбокомпрессора). Теперь турбина охлаждается жидкостью (в данном случае маслом) системы охлаждения, что делает установку турботаймера ненужной. Кроме увеличения срока службы турбокомпрессора, система охлаждения обеспечивает быстрый прогрев, как бензинового, так и дизельного автомобиля зимой (это касается и авто и салона), ведь выхлопные газы греют турбину, а турбина отдает тепло охлаждающей жидкости. Поэтому современный турбо-мотор не нуждается в турботаймере. (Если, конечно у вас не "драговое" авто для ралли, где движек используется на максимуме возможностей...)

P.S. А еще добавлю скептикам по новым турбодизельным движкам для Q5. :wink:
До появления системы прямого впрыска дизельные моторы были проблемными так, как для впрыска использовался один общий топливный насос высокого давления (ТНВД). Стоило заправиться некачественным диз.топливом, как ТНВД рано или поздно ломался, а стоит он не дешево. Вот и производители начали отказываться от ТНВД и в современных моторах используется прямой впрыск. Теперь прицып работы впрыска состоит в том, что на каждую топливную форсунку приходится свой ТНВД, это более надежно и обеспечивает уверенный запуск. 8)

После этого межсервисный пробег турбодизельных двигателей, увеличили с 7 500 км, до 15 000 км? :wink: