|
Турботаймер
насколько данная функция необходима, и есть ли она в базовой комплектации??
а то не хочется быстро убить турбину :roll: |
Slava P, инфу про енто лично я нигде не встречал, только здравый ум и передовой опыт товарищей из ауди позволяет надеяться, что это само-собой разумеющееся
|
ну так я тоже надеюсь на продуманность инженеров от ауди...но с другой стороны встречал много турбированных тачек, где ставят турботаймеры для некой безопасности турбины, ибо производители ни где не пишут об этой опции как необходимой
|
Когда ездил на CX-7 был постоянным посетителем другого форума. Там эта тема тоже много и долго обсуждалась. Мнение было выработано такое:
1. Действительно, производителем необходимость турботаймера не установлена. 2. Если бы турботаймер был действительно необходимым, он бы устанавливался штатно. Даже не в качестве опции, а именно штатно, т.к. от этого зависит срок службы двигателя в целом и турбины в частности. 3. Практически не бывает ситуаций, когда после серьезного "отжига" мы сразу глушим авто. Всегда мы подъезжаем к месту парковки, иногда едем по двору, по стоянке, заезжаем в гараж, паркуемся. Этого времени вполне достаточно для того, чтобы турбина остыла до необходимой температуры и без проблем заглушилась... |
Legon
а случаи выхода из строя турбин были?? |
На форуме CX-7 таких случаев не было... Впрочем, машина-то еще новая, чуть больше года самые старые.
|
Охлаждение турбины
Товарищи форумчане!
Объясните непонятливому, раньше все машинки с турбиной нужно было охлаждать после остановки, поэтому ставили турботаймер. Что в техническом плане придумала Audi, что по словам менеджера исключило столь неудобный момент? Т.е. у современных турбомоторов охлаждение турбины не требуется, за счёт чего? |
Насос перекачивающий масло(смазывает и охлаждает турбину), продолжает работать некоторое время после того как вы заглушили двигатель.
|
Цитата:
P.S. А еще добавлю скептикам по новым турбодизельным движкам для Q5. :wink: До появления системы прямого впрыска дизельные моторы были проблемными так, как для впрыска использовался один общий топливный насос высокого давления (ТНВД). Стоило заправиться некачественным диз.топливом, как ТНВД рано или поздно ломался, а стоит он не дешево. Вот и производители начали отказываться от ТНВД и в современных моторах используется прямой впрыск. Теперь прицып работы впрыска состоит в том, что на каждую топливную форсунку приходится свой ТНВД, это более надежно и обеспечивает уверенный запуск. 8) |
Цитата:
|
Текущее время: 14:15. Часовой пояс GMT +3. |
|
Powered by vBulletin® Version 3.8.5
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
vB.Sponsors