Мы Все как дети - разводят буржуи народ на бабки всяким маркетинговым обманом:
то диски выдумают с "дырдочками", то ещё какую туфту впарят за неадекватные деньги

Как то мне кричал враг :"Недоделанные Вы Все ! Ничего не знаете и не видите, а мы Вас водим за нос куда захотим"

Помоги Нам, Господи ! Не дай врагу рода человеческого обманом и лестью погубить Души детей Твоих

На диски в дырочку эт ты зря гонишь
PS А, совсем забыл, аминь:sveshennic:

Конечно улучшилась, ты же новые колодки притер к дискам таким образом. На самом деле так и нужно поступать после замены колодок и дисков, но желательно давать остыть все-таки, а то реально перегреешь или тормозуху вскипятишь. Найти пустую дорогу и ездить туда-сюда - тормознул (не до полной остановки, как ты и делал), проехал пару км с ветерком, повторил процедуру. 3-4 раза. Жаль на автомате нельзя одновременно жать газ и тормоз, а так на механике делал, так можно особо скорость не сбрасывать. Переключился чтобы обороты были в районе максимального момента и выбираешь баланс между газом и тормозом для поддержания постоянной скорости. Секунд 10-15 и даешь остынуть.

Больше 5-ти лет про енто трёте и трёте ...Вложение 13711

Да и ещё столько же будут тереть, поверь мне!

Не верю, шо столько же)))
Бесконечно)))

Самые распространенные виды накладок, используемых на гражданских автомобилях, выглядят так:



Полуметаллические накладки. Самый распространенный и самый недорогой вид колодок. В составе фрикциона содержится от 30 до 60 процентов металлов в виде стружки, проволоки, порошка меди, железа. Все это залито графитовым композитом для связки. Такие колодки изнашиваются относительно быстро, могут также быстро стирать тормозной диск, шумят и имеют плохие фрикционные показатели на морозе.
Органические колодки (NonAsbestos). Накладка выполняется на основе волокон органических материалов. Это может быть стекло, кевлар, углеродные волокна, резина. В качестве связующего компонента применяют композитные смолы, выдерживающие высокие температуры. Эти колодки мягкие, бесшумные, но сильно пылят и очень быстро изнашиваются.
Низкометаллические органические. Состав накладки определяется количеством металлических включений в органических смесях. Фактически, это те же органические колодки, но с содержанием 30-50% медной или стальной пыли и стружки. Коэффициент трения растет, но растет и уровень шума. Хорошо подходят для поклонников агрессивного стиля вождения.
Керамика. Самый прогрессивный тип колодок. Основа накладки — керамические волокна. Состав может содержать небольшое количество металлической пудры. Очень легкие, практически не пылят, что способствует минимальному износу тормозного диска. Коэффициент трения вдвое выше, чем у классической полуметаллической колодки. По уровню шума позиционируются как самые тихие. Цена — самая высокая на рынке.

---------- Сообщение добавлено в 12:14 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:11 ----------

Чтобы мы смогли разобраться в типах фрикционного материала, не прибегая к лабораторным исследованиям, производитель маркирует колодки по нескольким параметрам — по типу использования, по составу фрикционной смеси, по максимальной рабочей температуре.

Маркировка по рабочей температуре

Высокотемпературные колодки EBC
Проще всего выполнять маркировку цветом. Единых жестких стандартов в этом плане нет, но в общем порядочные производители придерживаются такой классификации:

Черные колодки. Самый простой тип, для повседневного применения. Рабочий диапазон температур не превышает 400 °С.
Зеленый цвет основы колодки говорит о том, что фрикцион выдерживает перегрев в пределах 600-650 °С.
Красная колодка. Используется для гоночных и спортивных автомобилей, максимальная рабочая температура — 750 градусов.
Желтый цвет колодки говорит о возможности использования в тяжелых дорожных условиях, трековые гонки, кольцо, стритрейсинг, максимальная температура 900 градусов.
Те же характеристики и у голубых или синих колодок.
Трековые узкоспециализированные колодки окрашивают в оранжевый цвет. Максимальная рабочая температура не ниже 1000 °С.

---------- Сообщение добавлено в 12:16 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 12:14 ----------

Маркировка по коэффициенту трения
И все же главный показатель, на который мы будем обращать внимание при выборе колодки — это коэффициент трения. Он обозначается литерой μ в спецификациях, а на самой колодке — кодом. Дело в том, что μ величина не постоянная, она изменяется в зависимости от изменения температуры рабочей поверхности в месте контакта в диском, от влажности и массы других факторов. В таблице ниже указаны значения μ и соответствующие литеры в маркировке колодки.

Как правило, этот показатель указывается в конце кода колодки в виде двух литер. Первая обозначает μ при температуре около 95 градусов, вторая — при 316 °С. Маркировку ищем на тыльной стороне колодки там, где указан ее каталожный номер (артикул).

Блин! Только заказал себе обычные на перед. А кто-то ставил керамику? Посмотрел цены на АТЕ - слегка кусаются, но можно выдержать.

Сегодня получил в Автодоке диски и колодки фирмы Текстар. Не рекламирую, но в отличие от Экзист там всегда можно посмотреть статус поставщика (дистрибьютор, дилер, оптовый склад) , стараюсь брать у дистрибьютора. Диски честно сделаны в Китае. Колодки в Грейт Британ. Из неприятного: были небольшие сомнения по поводу колодок - этикетка чуть-чуть нечеткая, полосочки сканером приложения текстар не считывались, продаван показал, что если оторвать голографическую наклейку, то на ее обратной стороне есть оригинальный код. Ввел его на сайте https://www.fightingthefakes.com/textar и получил ответ, что все ОК и код проверяется впервые. Это у них какая-то новая фишка для борьбы с подделками. Успокоился :-)

Пришли колодки АТЕ, в упаковке Galfer. Ладно, упустил я возможность купить керамику, хоть эти обошлись в полтора раза дешевле оригинала, а являются именно оригиналом. Думаю, для моей езды их хватит, если первый комплект 107ткм стачивался и еще датчик не сработал.