[LSE]

В целом.
Вылетел чек.
Вот что снял "Вася"
Найдены неисправности:

15369 - Ряд1;сист.опред.параметров топл-возд.смеси
P2177 00 [101] - переобед.смеси начин.с оборотов хол.хода
Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 137760 km
Дата: 2020.12.02
Время: 07:44:41

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1653.25 /min
Нормированное значение нагрузки: 21.6 %
Скорость автомобиля: 35 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 72 °C
Температура воздуха на впуске: -1 °C
Атмосферное давление: 1020 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.609 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: PL
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 1330 s
MAP_MES_SAE: 60 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 3.892 V
Лямбда-зонды: фактическое значение: ряд 1: 3.5703
FUP_H_SAE: 18250.0 kPa

15028 - Датчик температуры альтернативной топливной системы
P0171 00 [237] - короткое замыкание на массу
Индикатор неисправности ВКЛ - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 137727 km
Дата: 2020.12.01
Время: 17:04:38

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 918.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 11.0 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 36 °C
Температура воздуха на впуске: 0 °C
Атмосферное давление: 1010 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.472 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: IS
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 129 s
MAP_MES_SAE: 34 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 4.536 V
Лямбда-зонды: фактическое значение: ряд 1: 3.5703
FUP_H_SAE: 13590.0 kPa

15261 - Лямбда-зонд 1; ряд 1
P2195 00 [101] - сигнал переобеднения смеси
Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 137732 km
Дата: 2020.12.01
Время: 17:11:39

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1685.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 28.2 %
Скорость автомобиля: 47 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 70 °C
Температура воздуха на впуске: 0 °C
Атмосферное давление: 1020 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.531 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: PL
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 550 s
MAP_MES_SAE: 77 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 3.774 V
FAC_TPS_1_SAE: 21.484375 %
FUP_H_SAE: 19730.0 kPa


Через некоторое время была замечена не совсем ровная работа двигателя, 1 раз в 3-5 сек его немного подтряхивало. Вышел на улицу, открыл капот, работает тихо, но есть подтряхивания, как описаны выше. Было темно, включил фонарик на телефоне. Увидел течь чего не известно (бензином не пахло)на блоке в месте, где установлен генератор, компрессор кондиционера. Защита двигателя тоже мокрая.
Фоток не делал.
Пока ехал в сервис (200км), расход составил 18 литров на 100км при скорости в 90-100км/ч. Приехал, задняя часть в районе выхлопных труб закопченая, как у истребителя. Хромированные насадки были матовые и совсем черные.

---------- Сообщение добавлено в 21:39 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:21 ----------

Сервис определил:

1. Причина течи масла: из под резинки теплообменника, который установлен на корпусе масляного фильтра (как раз под генератором).
Решение: Замена прокладки теплообменника. + куча болтов, управляющий клапан, датчик давления масла, еще какой то клапан.

2. Причина нестабильной работы двигателя - первый лямбда-зонд.
Решение: замена лямбды.

3. Ошибку по какому то температурному датчику решили не трогать, сказали, что может быть следствие лямбды. Так оно и было.

4. До кучи поменял треснувший, но еще не потекший расширительный бачек антифриза, натяжной ролик, ремень навесного оборудования.

Проверили цепь (по инструкции, с поворотом коленчатого вала двигателя). Результат - 3 риски!

Машина на ходу, я довольный как слон.

Потрачено 55т.р. с учетом акции (скидки на сервис 10 000р.).