Приветствую, уважаемые форумчане!
Хотел бы спросить совета у знающих людей, потому решил написать сюда.
Появилась проблема, связанная с этими же ошибками. Предыстория такова. Год назад появилась проблема с появлением значка EPC при запуске на холодную. Просканировав официальным Васей обнаружил ошибки с заеданием турбонагнетателя и сдвигом фаз выпускных клапанов в позднюю сторону.
После диагностики у ОД была проведена замена комплекта электромагнитного и механического клапанов фазорегулирования - они сказали, что это основная ошибка и надо менять. После этого EPC продолжила загораться и через пару месяцев ОД все же выполнил мне регулировку механизма турбонагнетателя и все стало отлично.
Этой зимой стала появляться проблема редкого подергивания на малых оборотах при движении на задней передаче, особенно если включен кондиционер. Перезапуск или нейтраль и газ все решали. Однажды загорелся чек, но через пару поездок пропал и симптомов больше не было. Потому Васей проверять и не стал...
Но вот пару недель назад появился некоторый звук "дизеления" при прогретом двигателе на D и тормозе или опять же при медленном движении назад. В остальных режимах все отлично.
В пятницу 29.06 заехал к ОД на диагностику рулевого управления (поскольку ранее еще будучи на гарантии мне меняли его, а при прохождении техосмотра и сервиса в FitService мне сказали, что есть люфт...). По рулевом дилер уверил, что все отлично и нет никаких люфтов. Также задавал вопрос про дизеление, вроде собирались сделать по этому вопросу диагностику, но так случилось, что ведомый поиск так и не сделали, но мастер сказал, что весьма вероятно это второй комплект клапанов на выпуск, обычно они парой выходят..
И поскольку дизеление было не всегда и не сильно слышно, то можно в ближайшее ТО это сделать. И еще сказал, что они когда сильно выходят из строя, то очень громко дизелит и машину может трясти даже..
В общем, уехал от ОД в нормальном настроении в другой город, но не успел я выехать из этого города где находится ОД, как машину стало трясти в пробках на малых оборотах, как будто бензин заканчивается и она хочет заглохнуть. Загорелся ЧЕК.... Васи с собой не было, но вернуться к дилеру уже не получилось. Постоял на обочине, подождал, завел и поехал по трассе. На трассе никаких проблем не было, кроме ЧЕКа. Машина вела себя отлично в остальном.
Доехал до нужного города, там ездил немного - ЧЕК пропал. Было небольшое дизеление на малых оборотах и позывы к нестабильной работе на них же. Через день уехал назад в свой город. По трассе ехал - ЧЕК пару раз загорелся и потом потух. По трассе также все нормально, мощность, расход в норме.
По приезду позвонил дилеру и записался на субботу на замену этих клапанов уже на выпуск.. По своему городу два дня проездил более менее - в пробках дергалась редко, но было. Чек пару раз загорался и уходил.
Сегодня стало сильно трясти на холостых в пробках и дизеление сильнее. Один раз в пробке не успел включить нейтраль и машина заглохла (еще мешает система старт-стоп, так и норовит заглушить машину) Кстати, периодически появляется сообщение о неисправности в старт-стоп, но после перезапуска она работает.
На нейтрали или парковке все нормально. Тихо.
Прочитал Васей ошибки и в отличие от прошлого года, когда была ошибка по клапану, теперь есть ошибка (и она намного чаще фиксируется и как я понял именно из-за нее горит ЧЕК) - это недостоверный сигнал от датчика положения распредвала. Еще и единичная ошибка по коробке появилась...
Почитав форум и другие ресурсы увидел истории, когда эта ошибка говорила о необходимости замены цепи грм или еще чего хуже... Столько всего прочитал, аж жутко стало..
Сейчас думаю, ехать к этому ОД или уже обратиться например в VW в моем городе для диагностики.
А также думаю не мог ли дилер при осмотре рулевого или нечанно/специально что-то натворить. Может провод до датчика этого повредить или еще что... Просто только уехал от ОД и слова его повторились как в воду глядел ))))
До этого всегда были только положительные мнения по дилеру.
Но самое главное, ломаю голову - клапан это или еще что хуже.. Или что-то совместное...
То есть ошибка по клапану фиксируется кратно реже, чем по датчику распредвала.
Да и в логе сказано, что стоп-кадр по распредвалу раньше был...
В общем, не могу понять, что первично?! Это из-за неверной работы клапана неверно осуществляется впуск и дает ошибки этот датчик. Или наоборот? Как же они взаимосвязаны?
И наверняка при таких усиливающихся симптомах ездить по городу нельзя - поставлю машину на несколько дней.
Насколько выдвинут натяжитель пока не знаю - не смотрели ни на одном ТО...
Проблем с заводом авто, как у других, тьфу-тьфу вроде нет...
Коллеги, если есть возможность подсказать что-то по взаимосвязи этих ошибок, просьба поделиться информацией.
Заранее спасибо!
Двигатель рестайл 225лс, 2013 год.
VIN: WAUZZZ8R4DA058503 Номерной знак:
Пробег: 133170km-82748mi Номер заказ-наряда:
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06L-907-115-V1.clb
Номер детали VW/Audi: 8R2 907 115 HW: 8K0 906 264
Компонент и/или версия: 2.0l R4 TFSI H09 0008
Кодировка: 2A2A0032242601022000
Код мастерской: WSC 06208 000 00000
Метка файла ASAM/ODX: EV_ECM20TFS0218R2907115 001009 (AU4
ROD: EV_ECM20TFS021_AU48.rod
6 Найдены неисправности:
15283 - Старт/стоп; повторный пуск
P167E 00 [032] - превышено максимальное время пуска
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 133142 km
Дата: 2018.07.03
Время: 18:09:26
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 279.25 /min
Нормированное значение нагрузки: 10.2 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 79 °C
Температура воздуха на впуске: 36 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 10.957 V
Индекс забывания по OBD: 39
Двигатель: рабочий статус: ST
STATE_LS_SAE[1]: OL_INTR
T_AST_SAE: 169 s
MAP_MES_SAE: 36 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 2.163 V
FAC_TPS_1_SAE: 10.937500 %
FUP_H_SAE: 6840.0 kPa
15319 - Датчик температуры охлаждающей жидкости(G62
P0116 00 [032] - )недостоверный сигнал
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
15318 - Датчик температуры охлаждающей жидкости(G62
P0116 00 [096] - )недостоверный сигнал
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
14868 - Ряд1;датчик пол. распредвала(G40)/датчик пол.коленвала(G28
P0016 00 [032] - )несоответ.сигналов
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
14870 - Ряд цил.1;сдвиг фаз газораспред.в“позднюю”сторону
P0011 00 [047] - задан.знач.не достигнуто
Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 6
Пробег: 132462 km
Дата: 2018.06.29
Время: 17:50:10
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1538.75 /min
Нормированное значение нагрузки: 46.7 %
Скорость автомобиля: 82 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 103 °C
Температура воздуха на впуске: 36 °C
Атмосферное давление: 970 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.316 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: PL
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 984 s
MAP_MES_SAE: 117 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 2.026 V
FAC_TPS_1_SAE: 55.078125 %
FUP_H_SAE: 17690.0 kPa
14874 - Датчик положения распредвала=>датчик(G40
P0341 00 [168] - )недостоверный сигнал
Индикатор неисправности ВКЛ - Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 88
Пробег: 132454 km
Дата: 2018.06.29
Время: 17:25:09
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1312.75 /min
Нормированное значение нагрузки: 19.6 %
Скорость автомобиля: 14 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 107 °C
Температура воздуха на впуске: 54 °C
Атмосферное давление: 970 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.082 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: PL
STATE_VCP: enable
TOIL: 108 °C
CAM_VCP[IN_1]: 51.297 °
CAM_SP_IND_VCP[IN_1]: 33.000 °
STATE_CRK_STST: CRK_STST_PAS
Время после пуска двигателя: 441.3 s
Готовность: 0000 0000
P.S. Отдельная просьба к
Denis Turbo Union, как известному специалисту, подсказать по возможности что-нибудь по этой проблеме.
Заранее благодарен всем откликнувшимся.