Цитата:
Сообщение от mishastr
опять же см. руководство
|
извините, а у вас это какая машина с турбиной?
Рукодство пишется для всех, а значит не для кого. Производитель не может знать в каких условиях идет эксплуатация, а для немцев, которые моют дороги шампунем, наши условия вообще -экстрим. Если и брать за основу руководства, то разве, что для сервисов. Фильт - это "легкие" машины и состояние этого фильтра в турбо двигателях оказывает существенное вляиние на его работу.
Цитата:
Сообщение от mishastr
(вы уверены что конструкция турбин на всех двигателях одинаковая?)
|
принцип одинаковый : воздух для сисстемы впрыска не соприкасается с маслом совсем, если это происходит, то это серьезная неисправность. Масло в турбине служит скорее как "охлаждающая" жидкость для подшипника, обороты которого достигают 15 000 и вот перегрев именно этого подшипника в большенстве случаев ведет к неисправности турбины...
Цитата:
Сообщение от mishastr
Если да то поясните назначение гофры!
|
непонятно о какой гофре речь? хорошо бы фото
Цитата:
Сообщение от mishastr
Судя по мыслям о необходимости сены масла после 1000 вы до сей машины эксплуатировали корейцев и японцев не старше Тойоты.
|
Скорее совет, рекомендация. 4 поколения АУДИ класса А6, последняя с турбонаддувом.
Цитата:
Сообщение от mishastr
Кстати воздушный фильтр служит не 15000 а ГОРАЗДО дольше
|
служить то он служит, но не фильтрует
. Задумайтесь: воздух через плохой фильтр или непроходит и система задыхается ( смесь становится "бедной") или того хуже пыль и песок прут прямо в цилиндры....
Еще раз повторюсь: все вышеописанное не может "убить" двигатель премиум класса, но навредить и доставить Вам хлопоты-легко. Цена вопроса 1,5 -2 тыр за фильтр...