Видео интересное , правда не совсем понял по цвету болтов крышки сепаратора (хотелось бы узнать его тип ,т.е. как он выглядит внутри а не замену болтиков его верхней крышки )))
По факту , если Вы глушите выход вентиляции картерных газов со стороны
впускного коллектора , то вентиляция картерных газов на
холостом ходу ДВС (при
закрытой дроссельной заслонке ДВС ) будет
затруднительна , не пишу , что она будет отсутствовать полностью ,поскольку крыльчатка турбины не останавливается даже на холостом ходу и на входе существует небольшое разряжение , но эффективность экстракции картерных газов будет сильно уменьшена (сравните с разряжением в коллекторе от поршневой группы при закрытой ДЗ) . В то же время ,если перекрыть магистраль к впуску в турбину ,то
она ничем не компенсируется ,и получаем в итоге просто гигантский жор масла когда можно оставить полный объем масла на трассе за 200 -300 км (можно вспомнить обмерзание клапана на такой магистрали на Б5 А4 20V 1.8T ). Технически ,вентиляция организована грамотно , но не вижу в видео регулирующий элемент ,а для
этого мотора ,напомню регулировка давления картерных газов влияет на работу не только этой системы очень сильно .
