Умер двигатель((((

[Черный полковник]

А оно от при обкатке должно уходить?��

[pav57]

Сообщение от Черный полковник

А оно от при обкатке должно уходить?

- у меня не было такого после (качественного) капремонта с расточкой, хотя небольшое подъедание масла (менее 100г/1000км) имеет место и остается на постоянном уровне уже более 45000 км после ремонта (совершенно исправная турбина по-любому масла немного ест).
Когда поршневые кольца для жигулей делала артель слепых в Мичуринске на допотопном оборудовании, то первые несколько тысяч км после сборки двигла детали "прирабатывались" - стирались заусенцы и наиболее выступающие (и трущиеся) участки на соприкасающихся деталях, в результате качество уплотнений возрастало, компрессия увеличивалась. А сейчас у европейских машин точность изготовления деталей на таком уровне, что "обкатка" не нужна.

[grandmater]

Сообщение от pav57

что значит уходит, сколько ?

А это правильный вопрос.никакого уходит и никакой обкатки не должно быть в принципе в части расхода масла.если оно сейчас уходит,то потом просто улетать начнет.

[Denis Turbo Union]

У меня стоит агрегат ,где гильзы "слегка не те поставили " восьмигранный износ )) Так вот такое же было -масло на обкатку ,а потом просто полетело втрубу .После сборки новой поршневой обычно идет обкатка без нагрузки на Х.Х. с контролем давления масла около часа , этого вполне достаточно для последующей нормальной эксплуатации ,где расхода практически нет

[pav57]

Сообщение от Denis Turbo Union

После сборки новой поршневой обычно идет обкатка без нагрузки на Х.Х. с контролем давления масла около часа , этого вполне достаточно для последующей нормальной эксплуатации ,где расхода практически нет

- полагаю, что этот час нужен не для обкатки в традиционном смысле (обкатка - приработка деталей), а для проверки качества сборки - не потечет ли масло или ОЖ, не появится ли нехороший звук. А расход масла на турбированном движке в любом случае будет, вопрос в том на каком уровне. "Практически нет" - это когда масло между заменами можно вообще не доливать, для турбированного бензинового двигла в 211 лс вряд ли это реально.

[Pilot one]

Выразился неправильно.
При полной разборке двигатель осушается. И пока все полости заполняться, уровень падает. У меня при заливке 5л. ровно, уровень упал до половины и пока так и стоит. Проеду пару тысяч, отпишусь по факту.
При расточке и новых поршнях масло есть не должен.

[Denis Turbo Union]

Сообщение от pav57

- полагаю, что этот час нужен не для обкатки в традиционном смысле (обкатка - приработка деталей), а для проверки качества сборки - не потечет ли масло или ОЖ, не появится ли нехороший звук. А расход масла на турбированном движке в любом случае будет, вопрос в том на каком уровне. "Практически нет" - это когда масло между заменами можно вообще не доливать, для турбированного бензинового двигла в 211 лс вряд ли это реально.

Толщина наборных маслосъемных колец весьма малая , думаю что специальное покрытие стирается довольно быстро , но для проверки качества сборки также

[www-wawx]

Сообщение от Denis Turbo Union

есть вероятность нормальной сборки ))

Опять незадача. Нижний блок пришел почти в идеале. Сам все смотрел. Собрали, завели, работает намного тише чем у меня до этого, давление держит, минут через 20 по мере прогрева, давление падает и двигатель начинает все громче и громче работать. Остывает, на след день на холодную все хорошо, по мере прогрева, все повторяется. так три раза проверяли. Разобрали опять. Колено померяли, все в идеале, все вкладыши новые. Поршни и шатуны новые. Насос рукой крутится, на вид новый. Пробовали менять клапан регулировки фаз, три разных пробовали, не меняется картина. Попробуют промерить верх, распредвалы и шейки и с другим насосом собрать. Больше мыслей и идей нет.

[pav57]

Сообщение от Pilot one

У меня при заливке 5л. ровно, уровень упал до половины

- что же у Вас за двигатель такой ? Вы видели, что залили ровно 5 л, или это с Вас денег взяли как за 5 литров (налив 4,6-0,4 = 4,2 л) ?

Сообщение от Pilot one

При расточке и новых поршнях масло есть не должен.

- должен, обязан, потому что мотор турбированный, подъедание масло заложено конструкцией. Если уровень масла совсем не меняется (или растет, так тоже бывает) - значит бензин в масляный картер поступает - готовьтесь тогда к новому ремонту двигла.

[аЛЁХАндро]

Сообщение от pav57

- должен, обязан, потому что мотор турбированный, подъедание масло заложено конструкцией. Если уровень масла совсем не меняется (или растет, так тоже бывает) - значит бензин в масляный картер поступает - готовьтесь тогда к новому ремонту двигла.

наличие турбины никоим образом не связано с масложором.
не стоит обобщать частную проблему двигателей ВАГ на все турбированные двигатели в мире

имел в пользовании два турбированных двигателя другого концерна: z20net и z28net, если о чём-то говорит 110 т.км. на первом и порядка 90 на втором - масло ВСЕГДА на одном уровне, ни грамма не доливал между заменами (раз в 7.5 т.км)

ну это так, лирическое отступление