Пропуски 1 2 цилиндр и недодув

[exiex]

Элементы ГРМ новые, свечи , катушки , форсунки, турбина новые. ТВНД и Насос в баке новые. Периодически(очень редко)на горячую во время движения не зависящие от каких либо условий(может быть только жары) , пропуски в 1 2 цилиндре и недодув. В чем может быть причина?

[Kasparaitis]

Сообщение от exiex

свечи , катушки , форсунки

[exiex]

Все это исправно... менялось местами и чистилось. Проблема с недодувом вроде как ушла после замены дросселя. P0301, P0302, P0300, остались. Ситуацию легко смоделировать если включить ручной режим коробки , ну к примеру 1 передачу нажать газ в пол, выше 4 тысяч оборотов не поднимается , начинаются пропуски( ну и соотвественно на передачу выше не переходит). Если ездить в D все нормально, при любой интенсивности нажатия на педаль. Если ездить в S пропуски будут так же при длительном нахождении оборотов в зоне 3000-4000. Еще нашли косяк с новым маслоотделителем, серии AK, до этого стоял AE. Он почему то залип и начал масло во впуск турбины гнать. Поменяли на старый , но проблема с пропусками осталась.

[Denis Turbo Union]

Сообщение от exiex

выше 4 тысяч оборотов не поднимается , начинаются пропуски

Сообщение от exiex

S пропуски будут так же при длительном нахождении оборотов в зоне 3000-4000

Автомобиль не чиповался?

[exiex]

Сообщение от Denis Turbo Union

Автомобиль не чиповался?

Чиповался евро2+чип(катализатор удален). Пробовали прошивать обратно евро2, результат с пропусками такой же.

[Denis Turbo Union]

Чип от кого ?

[exiex]

Сообщение от Denis Turbo Union

Чип от кого ?

powerlab

[Denis Turbo Union]

Вот ,как раз , из за таких ситуаций не люблю "частные " конторы ,у них нет возможности решить ситуацию ,а точнее в нее не попадать не имея широкой исследовательской и испытательной базы.. Поскольку в свое время плотно работал с APR остались связи до сих пор , и где то год назад мне попался весьма любопытный документ ,после чего в листе капитального ремонта данного мотора (с расходом масла ) появилась еще одна зап.часть ,так сказать превентивного действия и ГБЦ разбирались в обязательном порядке .. Надо обязательно поправить седла и обновить пружины выпускных клапанов ,если в штате еще как то проблема редко проявляется , то при разгоне малая жесткость пружин и боьшие углы регулировки фаз (50градусов ) сказываются на эффективности сгорания смеси ..
У APR довольно жесткие прошивки и на эти "грабли" они наступили одним из первых ,производитель как обычно ..сэкономил,сначала вообще приходилось ставить пружины от мотора BWA (ременной FSi мотор первого поколения ) ,потом ...производитель "дозрел" и пришла замена ..

[exiex]

Сообщение от Denis Turbo Union

Вот ,как раз , из за таких ситуаций не люблю "частные " конторы ,у них нет возможности решить ситуацию ,а точнее в нее не попадать не имея широкой исследовательской и испытательной базы.. Поскольку в свое время плотно работал с APR остались связи до сих пор , и где то год назад мне попался весьма любопытный документ ,после чего в листе капитального ремонта данного мотора (с расходом масла ) появилась еще одна зап.часть ,так сказать превентивного действия и ГБЦ разбирались в обязательном порядке .. Надо обязательно поправить седла и обновить пружины выпускных клапанов ,если в штате еще как то проблема редко проявляется , то при разгоне малая жесткость пружин и боьшие углы регулировки фаз (50градусов ) сказываются на эффективности сгорания смеси ..
У APR довольно жесткие прошивки и на эти "грабли" они наступили одним из первых ,производитель как обычно ..сэкономил,сначала вообще приходилось ставить пружины от мотора BWA (ременной FSi мотор первого поколения ) ,потом ...производитель "дозрел" и пришла замена ..

Только интересно, почему проблема осталась , даже когда прошивку назад вернули, ну которая только евро2

[Denis Turbo Union]

Седло обратно не починить.. прошивкой )) Если с самой поршневой порядок (нет трещин ) ,больше пропускам взяться неоткуда .