|
|
Опции темы | Опции просмотра |
13.01.2016, 10:56 | #1 | |||
Технический консультант и партнёр клуба
Пол:
Имя: Денис Turbo Union
Адрес: Москва
Автомобиль: Audi Q5
|
Бензиновый мотор 3-ег опоколения ( EA888) 1.8/2.0 TSi . Шаг вперед ,два шага назад.
Моторы предыдущего поколения (1.8/ 2.0 TSi) имеющие большое количество недоработок и приносящие своим обладателям массу негативных эмоций постепенно отходят в прошлое , начиная с 13 -го года в производство выходят новые моторы которые значительно отличаются по конструктиции отдельных узлов и механизмов . Так что мы получаем в итоге ? Вывод , лично для меня , достаточно неоднозначный .. С Вашего разрешения буду использовать соответствующие материалы SSP для теоретических и фото уже из практики ,накопились эмоции так сказать )).. Итак ..
1) Сначала о хорошем .... Большинство владельцев машин с мотором предыдущего поколения сильно расстраивало две вещи .. а) Недопустимый расход масла при достаточно малом общем пробеге , и слишком дорогостоящий метод решения этой проблемы ,зачастую,при отсутствии официальной поддержки б) Непонятная проблема с растяжением элементов привода ГРМ ,учитывая ,что ранее этой проблемы в принципе не существовало для автомобилей VAG- группы на таком пробеге .. (фото выложены в соответствующей теме ,что-бы понять суть проблемы можно ее просмотреть) .Что было сделано по этим двум пунктам ? По -первому пункту , в принципе во время выпуска предыдущего мотора ,сами элементы поршневой группы были доработаны и изменены на этапе производства ,понятно , что и на новом моторе эти элементы остались при производстве ДВС нового поколения . Со -вторым пунктом изменения интереснее , поскольку они претерпели радикальный пересмотр конструкции элементов привода ГРМ . Что именно было изменено ? Как видим никакой пресловутой "сеточки" не предусмотрено , а как -же защита канала подачи масла к поверхности распределительного вала ? Конструкция самой системы достаточно простая .. Обратите внимание на центральную канавку подшипника скольжения в кронштейне ,раньше была сплошная ровная поверхность Система подачи масла теперь выглядит вот так .. а сама сетка интергирована в внешнюю обойму плунжера распределительного клапана . В целом изменения положительные , и скорее всего о растяжении цепи на малом пробеге говорить в дальнейшем на этом моторе не придется . Вопрос :»Почему нельзя было сделать так раньше ?» - задавать не будем)) . Внесены так же весомые изменения в кинематику уже печально известных нам узлов ,например Здесь был доработан тип подшипника и заменен на подшипник качения ,вроде изменение важное ,есть вероятность ,что ресурс его будет значительно выше предыдущего ,но без "ложки дегтя в бочки меда " дело не обошлось - малый подшипник отдельно поменять не удастся(( Обратите внимание ,машина 14 года с завода ,натяжитель нового типа ,а цепь...
______________________________
Ремонт и обслуживание Audi Q5 в Москве. Мы работаем без выходных с 09:00 до 21:00 Тел: 8 (495) 120 46 10 E-mail: Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). |
|||
Рекламный блок | ||
|
Нижняя навигация | ||||||
|
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
мотор омывателя | Олег N. | Электрика, освещение | 72 | 05.06.2022 17:16 |
Вперед за "Железный занавес" (или назад в будущее) | Kasparaitis | Курилка | 6733 | 11.02.2018 17:21 |
Автомобиль дергается вперед при нажатии на тормоз!!! | Hudolo | Ходовая часть | 5 | 19.05.2015 22:34 |
мотор-шоу – специально для России | сталкер | Автомобили, автоновинки | 3 | 04.12.2013 10:29 |