19.03.2019, 14:04 | #1 | |||
Пацак
Пол:
Имя: Сергей
Адрес: Санкт-Петербург
|
Активация второй ступени масляного насоса на моторах GEN3 серии EA888
Наткнулся на такую тему про двигатель на рестайле.
https://www.drive2.ru/b/487127632643621013/ Может быть уже кто-то разбирался, насколько актуально включение этой функции. |
|||
Рекламный блок | ||
|
20.03.2019, 11:18 | #3 | |||
Технический консультант и партнёр клуба
Пол:
Имя: Денис Turbo Union
Адрес: Москва
Автомобиль: Audi Q5
|
Программный вариант включения второй ступени при пуске двигателя , аналог снятия разъема с электромагнитного клапана .используется в случае когда ехать надо , а масленка моргает (до нижнего разъема без снятия не добраться без снятия защиты ) , однако в этом случае давление поднимается до постянных 3.5 бар и я предлагаю подумать о том как это отразится на работе системы вентиляции картерных газов .
p.S Кстати , похоже именно через такой вариант приезжала машина после покупки с сожранными распредвалами и шейками))Так что манометр давления масла Ваш единственный друг
______________________________
Ремонт и обслуживание Audi Q5 в Москве. Мы работаем без выходных с 09:00 до 21:00 Тел: 8 (495) 120 46 10 E-mail: Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). Последний раз редактировалось Denis Turbo Union; 20.03.2019 в 11:22. |
|||
20.03.2019, 12:34 | #4 | ||||
Пацак
Пол:
Имя: Виталий
Адрес: Зеленоград
Автомобиль: Audi Q5, 2014, 2.0 TFSI (CNCD), 8-tiptronic
|
Цитата:
Я у себя включал этот режим около 10000 км , каждый раз приходилось заново через каждую 1 тыс.км. включать этот режим. Расход масла не изменился. Чуть меняется режим работы двигателя, становится резвее, но это субъективная оценка. Забил. Не стал машине работать. |
||||
13.03.2023, 17:30 | #6 | ||||
Эцилоп
Пол:
Имя: Сергей
Адрес: Москва
Автомобиль: Audi Q5 2.0 TFSI 230 лс 2016 года.
|
Цитата:
https://www.eurocode-tuning.ru/incre...-pressure.html Или только механическая доработка насоса?
______________________________
Вот потому здесь храмы - на крови, И ни на чем другом стоять не могут... |
||||
14.03.2023, 10:52 | #7 | |||
Технический консультант и партнёр клуба
Пол:
Имя: Денис Turbo Union
Адрес: Москва
Автомобиль: Audi Q5
|
Единственное , правильное по моему мнению, решение вопроса -использование насоса с BZB мотора(тот который не регулируемый ) . Да ,конечно , по посадочным он не подойдет но можно продумать сборку в корпус старого ...
По данной ссылке дают красивые картинки из SSP которые итак известны )) , но проблема то в чем ? В том что ограничение давления масла , т.е. организация того самого магистрального (3.5 -4 ) давления масляного насоса , осуществляет как раз тот самый регулировочный плунжер ! Шарик и пружина ,который тоже имеется в корпусе ,это предохранительный клапан который отрегулирован на куда большее давление и он отнюдь не является полнопоточным . А что это значит ? А то что при пуске зимой и работе на холодном ДВС ,при заблокированном механизме реуглирования в максимальную производительность масляной системы (что совершенно не сложно сделать) может быть такой скачок давления , что компенсаторы просто не будут прожиматься вообще ...с последствиями .. И еще даже со снятым разъемом клапана , в режиме Х.Х. в над поршневых полостях плунжера все равно не хватает давления ,что бы переместить задающую шестернб в максимальное крайнее положение и ,что бы сделать характеристику давления масла параболической сразу с оборотов Х.Х. , т.е смещение происходит .как и писал ранее , но отнюдь не с того диапазона который нужен .. .................................................. .................................................. .................... P/s/ Если бы положение дел обстояло не так грустно ,я уже давно выкинул бы этот механизм регулировки из насоса и сделал бы обычный насос ,и владельцы просто выстроились бы в очередь ,нсатолько много крови пьет масляная система((
______________________________
Ремонт и обслуживание Audi Q5 в Москве. Мы работаем без выходных с 09:00 до 21:00 Тел: 8 (495) 120 46 10 E-mail: Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). Последний раз редактировалось Denis Turbo Union; 14.03.2023 в 10:57. |
|||
14.03.2023, 12:17 | #8 | ||||
Эцилоп
Пол:
Имя: Сергей
Адрес: Москва
Автомобиль: Audi Q5 2.0 TFSI 230 лс 2016 года.
|
Цитата:
Ситуация простая, есть Ку5 (2.0 tfsi, 2016 год) с пробегом 130 тыс, (в пробеге уверен, машина покупалась новой), масло менялось каждые 10 тыс, при этом режим езды далеко не всегда городской (средняя скорость за долговременный период, порядка 50 км/час), ну и есть желание на этой машине и дальше ездить. Масложора пока нет (за 10 тыс уровень уходит максимум на 1 деление). Имеет ли смысл чего-то делать, либо просто "не мешать машине ездить"?
______________________________
Вот потому здесь храмы - на крови, И ни на чем другом стоять не могут... |
||||
14.03.2023, 15:37 | #9 | |||
Технический консультант и партнёр клуба
Пол:
Имя: Денис Turbo Union
Адрес: Москва
Автомобиль: Audi Q5
|
Масляный насос менять в последнюю очередь ,при нормальной замене масла плунжера пластиковые служат долго , да в нем практически нет запаса давления как в обычном шестеренчатом насосе , но в то же время он довольно надежен ..
....................... Однако если касаться именно третьего поколения ДВС , то превентивные замены (некоторые )возможно надо будет сделать .Возможно потому что нужно будет делать точно в 12 -15 г выпуске , то уже потихоньку заменено в 16 .)) Собственно острый вопрос стоит только на втором поколении -что бы инициировать как можно долгую работу балансирных валов с провалом давления с помощью избытка производительности масляного насоса
______________________________
Ремонт и обслуживание Audi Q5 в Москве. Мы работаем без выходных с 09:00 до 21:00 Тел: 8 (495) 120 46 10 E-mail: Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). Последний раз редактировалось Denis Turbo Union; 14.03.2023 в 15:40. |
|||
Рекламный блок | ||
|
Нижняя навигация | ||||||
|
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Двигатель cncd 2.0 tfsi Gen3 225 л.с | Redman | Куплю/Продам | 0 | 12.04.2018 09:04 |
умеренный апгрейд gen3 | Geldman | Тюнинг | 5 | 19.04.2017 19:47 |
Нижняя часть масляного поддона | reprintsev | 2.0 TFSI | 0 | 23.09.2016 17:13 |
Состояние поверхности впускных клапанов в FSi моторах . | Denis Turbo Union | Консультация по техническим вопросам | 39 | 12.02.2016 16:09 |
Мой второй AUDI | Kam | Отчеты и отзывы владельцев Q5 | 37 | 02.11.2014 11:36 |