29.10.2016, 00:11 | #21 | |||
Чатланин
Пол:
Имя: Фокс
Адрес: Спб
Автомобиль: audi q5 3tdi
|
Итак я наконец добрался до Дизель-Сервиса в надежде побороть страхи и опасения по расходу дизеля.
Взяв за основу опыт описанный тут : https://www.drive2.ru/l/3244204/ попросил проделать примерно те же процедуры, а именно: - почистить трубку ЕГР - Проверить клапан ЕГР - Установить ремкомплекты тяг на оба коллектора - Снять и почистить оба впускных коллектора - Обудить возмножность\надобность программного удаления ЕРГ, вихревых заслонок коллекторов. Приступили. Первым делом скинув защитный кожух с мотора, и начав демонтаж трубок и проводов мы накнулись на оборванный шланг, как оказалось он идет на клапан (VAG 1K0 906 283 A Клапан электромагнитный рециркуляции ог: Вложение 10029 Шланчик обрезали и прикрепили на место: Вложение 10030 Также моторист отметил что что-то в навесном оборудовании было собрано неверно и возможно заклинил еще один клапан ( на схеме его пока не нашел и не понимаю зачем он нужен) фото: Вложение 10031 Но предположение оказалось неверным и клапан этот оказался рабочим ( со слов механика ) Установили ремкомплект тяги на Левый ( по ходу движения ), для его установки достаточно открутить защитный металлический кожух. После установки - завел машину Джекичан погас. Решили проехать 2-3 тестовых киллометра, проверить есть ли изменения в расходе\приеме\ощущениях при езде... к моему сожаления я ничего не почувствовал, и средний расход за эту поездку все еще оставался 15л\100км Вернулись, принялись за работу. Не знаю правда ли это, но для установки ремкомплекта на правый коллектор потребовалось его снять, и каково было мое удивление когда я увидел это: Вложение 10032 на машине 2009 года стоял коллектор выпущенный в конце 2010, видимо была замена о которой я не знал. Состояние коллекторов было оценено на "4" и что совсем не криминал и нагар вообще минимальный, но раз снят - то подлежал чистке: Вложение 10034 Более того никакого износа\люфтов не оказалось. Сам поварачивал вихревые заслонки туда\сюда, действительно все четко. Под коллектором открылся вот такой вид: Вложение 10033 В ссылке данной мной в начале отчета, туда заливали раскоксовывающую жидкость , но мой механик сказал что это зря, что нагар и грязь попадут в мотор и ничем хорошим это не обернется, и опять же с его слов имеющийся у меня нагар совсем не криминал Далее принялись за Чистку Трубки ЕГР и Трубы напорной линии: Вложение 10035 Сам Клапан ЕГР после откручивания крепежа не поддался снятию и механик сказал что лучше не трогать , я спорить не стал. В итоге собрали все в обратном порядке, он мне сказал заводить машину , предупредив, что может не сразу завестись, и действительно схватила где-то на 15ой секунде. Чек не горит. ошибок нет Выводы делать еще рано, но субъективно ничего не изменилось Буду продолжать борьбу !!! Теперь вопросы которые у меня остались\возникли после этих процедур: - За что отвечает электромагнитный клапан 1K0 906 283 A , какие последствия может вызвать езда десятки тысяч километров если один из шлангов был не подключен ? насколько критично? Что по ощущениям должно было измениться после его подключения? Как самому можно проверить его на корректную работу? Что за крыжечка с надписью " made in usa" нужно ли там что-то сменить? - За что отвечает этот Вложение 10031 клапан? какие последствия может вызвать езда десятки тысяч километров если он был в заклинившем состоянии ? Какой у него партнамбер чтобы почитать о нем? На схеме двигателя не нашел =( - Клапан ЕГР, стоит ли все-таки попытаться его снять? Или можно как-то через ВАСЮ проверить корректность его работы. Если он работает, но грязный, влияет ли это на расход? - Еще было сказано что на этих моторах при пробеге более 150ткм растягивается цепь, и что это тоже может влиять на расход. И что можно обойтись малой кровью не менять ее, а выставить какие-то мертвые точки и просто поднатянуть. насколько это целесообразно и на что повлияет и вообще как понять нужно ли делать эту процедуру если ошибок нет, и динамика в порядке? Спасибо всем, кто не оставит эту тему без внимания !!! Последний раз редактировалось AS; 31.10.2016 в 15:10. |
|||
Рекламный блок | ||
|
29.10.2016, 08:36 | #22 | |||
Почётный Ку
Пол:
Имя: Алексей
Адрес: Город Невест
Автомобиль: Q5 2TDI S-Tronic
|
Еще было сказано что на этих моторах
при пробеге более 150ткм растягивается цепь, и что это тоже может влиять на расход. И что можно обойтись малой кровью не менять ее, а выставить какие-то мертвые точки и просто поднатянуть. насколько это целесообразно и на что повлияет и вообще как понять нужно ли делать эту процедуру если ошибок нет, и динамика в порядке? * Кмк это бред |
|||
Пользователь сказал cпасибо: | Velvet_Claws (19.06.2017) |
29.10.2016, 09:08 | #23 | |||
ПЖ
Пол:
Имя: Игорь
Адрес: Нижний Новгород
Автомобиль: Q5 3.0 TDI, полный S Line белый
|
При включении зажигания клапан издает характерный щелчок, т е он работает. Когда с ним что то не так начинает моргать спиралька и затем она загорается и движок переходит в аварийный режим (тяга пропадает). На расход напрямую вряд ли влияет, но постепенно засирая двигатель начинает влиять на все! это мое субъективное мнение
______________________________
Всего доброго - Властелин колец! |
|||
29.10.2016, 10:45 | #24 | |||
Технический консультант и партнёр клуба
Пол:
Имя: Денис Turbo Union
Адрес: Москва
Автомобиль: Audi Q5
|
"В ссылке данной мной в начале отчета, туда заливали раскоксовывающую жидкость , но мой механик сказал что это зря, что нагар и грязь попадут в мотор и ничем хорошим это не обернется, и опять же с его слов имеющийся у меня нагар совсем не криминал"
Сказал абсолютно правильно . "Клапан ЕГР, стоит ли все-таки попытаться его снять? Или можно как-то через ВАСЮ проверить корректность его работы. Если он работает, но грязный, влияет ли это на расход?" Грязный клапан препятствует попаданию ОГ во впускной коллектор , подозреваю что именно из за грязи на нем впускной коллектор так чистенько и выглядит ))Нет не влияет , при штатной активации системы ЕГР в камеру сгорания наоборот подается больше воздуха и меньше топлива , здесь имеем работу на переобедненной смеси .. Хорошо это или нет для механики -другой вопрос , но к расходу топлива это не относится .. "Еще было сказано что на этих моторах при пробеге более 150ткм растягивается цепь, и что это тоже может влиять на расход. И что можно обойтись малой кровью не менять ее, а выставить какие-то мертвые точки и просто поднатянуть" Трудно представить сей процесс .. без комментариев ,вдруг есть волшебный способ ,а я не знаю Через Васю клапан проверяется по изменению значений расходомера при активации клапана в базовых настройках ,сия процедура известна еще с 2000 годов ---------- Сообщение добавлено в 10:45 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:44 ---------- Мое мнение -снимать топливные форсунки и на стенд для начала ..
______________________________
Ремонт и обслуживание Audi Q5 в Москве. Мы работаем без выходных с 09:00 до 21:00 Тел: 8 (495) 120 46 10 E-mail: Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). |
|||
31.10.2016, 01:24 | #25 | |||
Чатланин
Пол:
Имя: Фокс
Адрес: Спб
Автомобиль: audi q5 3tdi
|
---------- Сообщение добавлено в 10:45 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:44 ----------
[/COLOR]Мое мнение -снимать топливные форсунки и на стенд для начала ..[/QUOTE] Если теоретизировать , то что может показать стенд ? Что что то в какой то форсунке неисправно ? Это корректируется ? Или подлежит замене ? При ценах на форсунки теряется смысл операции по борьбе с расходом, что окупать затраты придётся годами )) |
|||
31.10.2016, 15:03 | #26 | ||||
Технический консультант и партнёр клуба
Пол:
Имя: Денис Turbo Union
Адрес: Москва
Автомобиль: Audi Q5
|
Цитата:
Вот две форсунки ,в принципе рабочие обе ,обрати внимание на показатели производительности при рабочем давлении
______________________________
Ремонт и обслуживание Audi Q5 в Москве. Мы работаем без выходных с 09:00 до 21:00 Тел: 8 (495) 120 46 10 E-mail: Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). Последний раз редактировалось Denis Turbo Union; 11.11.2016 в 10:44. |
||||
21.02.2017, 07:35 | #27 | |||
Пацак
Пол:
Имя: Иван
Адрес: Челябинск
Автомобиль: Q5 3.0 tdi
|
foxmts, аАпочему ты думаешь что у тебя нет сажевого? Я насколько знаю видел его у себя. Такая большая банка после турбы. По каталогу тоже выдает. У меня это у же не первый дизель и я знаю как они дымят без сажевого. Я бы на твоем месте проверил бы эту инфу и посмотрел бы его состояние. Может я конечно заблуждаюсь.
Если сажевого нет, то можно заливать масло с другим допуском, более дешевое. |
|||
21.02.2017, 07:46 | #28 | |||
Пацак
Пол:
Имя: Иван
Адрес: Челябинск
Автомобиль: Q5 3.0 tdi
|
вот же он, поз 1. ну хотя может это пустая банка-муляж)
|
|||
21.02.2017, 08:02 | #29 | |||
Скрипач
Пол:
Имя: Николай
Адрес: Регион 64
Автомобиль: Были - Q5 CDUD-14 и CDNC-10. Есть - CR7 CVMD-2019
|
|
|||
21.02.2017, 08:19 | #30 | |||
Пацак
Пол:
Имя: Иван
Адрес: Челябинск
Автомобиль: Q5 3.0 tdi
|
KOKA, все, уже сам увидел. просто что то комп затупил
|
|||
Рекламный блок | ||
|
Нижняя навигация | ||||||
|
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Борьба с дилером | Vzhik | Курилка | 11 | 26.08.2016 11:57 |
Отчет Елизаветы о Q5 3TDI | Елизавета | Отчеты и отзывы владельцев Q5 | 133 | 16.01.2012 19:40 |
Исправили проблему с расходом масла 2.0TFSI или нет ? | alexis80 | Готовимся к покупке | 54 | 25.11.2011 16:44 |