Глохнет двигатель при торможении

[юра 1]

Сообщение от Darek

Попробовал переключить в нейтраль и затормозить - все хорошо (не заглох, толчков нет).
Т.е. получается проблема в том что коробка не успевает вовремя разомкнуть диски...

Может это быть из-за неправильного масла либо неправильного уровня масла в коробке?

...или к скорой замене платы мехатрона?

[Ssenator]

Сообщение от And

Уже второй раз.
Ситуация:
- Достаточно топлива
- Движек еще не прогрелся, но от 50 стрелка оторвалась
- Режим S
- Торможу не в пол, но гораздо резче, чем обычно С 65 до 0 перед светофором
В самом конце торможения движек глохнет.

Собираюсь попробовать повторить ситуацию и поеду к ОД.

Может кто-то что-то подсказать? Посоветовать?

---------- Сообщение добавлено в 21:31 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:30 ----------

Да, 2.0 TDI s-tronic

я бы на месте производителя так и сделал) Шоб у всех глохла, что бы приучить пользователей роботизированных коробок , правильно пользоваться данным устройством. Переводить р. кпп в положение "N" непосредственно перед самой остановкой, в идеале . Глохнет значит у вас хорошее сцепление а в данном случае еще и холодное, как подработается так и глохнуть не будет. В жару и (прогретые в холод) накладки сцепления мягче, легче проскальзывают , в холд дубеют и не скользят. ( в данной ситуации непрогретый двс, значит и накладки сцепления тоже холодные) Представте, что вы на механике без педали сцепления, это и есть робот в общих чертах. Ехать вы можете, а стоять не заглохнув не сможете, заглохнете. Производитель заложил конечно возможность остановится на передаче и не заглохнуть, но не стоит этим злоупотреблять, пользуйтесь "N" так же как на ручке, и роботизированная коробка в частности s-троник, долго вам прослужит. Ну а кому не жалко убивайте свою роботизированную коробку и не пользуйтесь "N" Роботизированная коробка передач: стоит ли игра свеч?

Многие путают роботов с традиционными автоматами, и внешне разницы действительно нет: отсутствует педаль сцепления, да и передачи могут переключаться в автоматическом режиме. На самом деле разница велика.

Роботизированная коробка передач – это та же механическая коробка, но с возможностью автоматического переключения. У нее есть два режима вождения: механический и автоматический. Механический режим отличается возможностью повышения передач вручную до пятой, не отпуская педали газа. А в автоматическом режиме, как в случае с полноценным автоматом, есть возможность передвигаться, управляя одной ногой двумя педалями: газ и тормоз.

По сравнению с автоматом роботизированные коробки дешевле, легче и гарантируют меньший расход топлива – сплошная экономия. В бюджетном варианте у роботов есть серьезнейший недостаток – большое время переключения передач, отсюда рывки при движении. Водителям остается только привыкать к «дерганому» поведению автомобиля.

Парадоксально, но полуавтоматические коробки устанавливают, в том числе и на спорткары, но надо понимать, что это совершенно другие роботы с трансмиссией обычных машин они имеют лишь общий принцип работы. Переключение передач в современных роботизированных коробках на спортивных моделях действительно переходят за сотые доли секунды. Впрочем, получить удовольствие от такой езды можно только на специализированных авто треках, которых в нашей стране нет.

По условиям эксплуатации такая коробка передач адаптирована как к городскому стилю вождения, так и к вождению за городом, где есть возможность достигать неплохих динамических характеристик. Большинство современных трансмиссий адаптируется под стиль вождения конкретного человека, а в случае с роботом сам водитель должен подстроиться под особенности коробки передач.

Казалось бы, что может быть проще? Педали сцепления нет, руки лежат на руле, и чувствуешь себя гонщиком Формулы-1. Но не все так радужно, алгоритмы работы трансмиссий разных производителей друг от друга отличаются, и если уж вы решили купить автомобиль с коробкой-роботом, уточните у дилера, какими особенностями обладает ваше чудо-приобретение и как им эффективно пользоваться.

Итак, все-таки роботы больше подходят для спотркаров, а для повседневной жизни лучше приобретать машину с коробкой автомат. P.s. владельцы роботизированых коробок не смешите людей не говорите никогда, что у вас коробка автомат у вас автоматическая трансмиссия а это не совсем только коробка) Трансмиссия это устройство которое передает крутящий момент от маховика до колес. как то так.

[dr.gav]

Сообщение от Ssenator

я бы на месте производителя так и сделал) Шоб у всех глохла, что бы приучить пользователей роботизированных коробок , правильно пользоваться данным устройством. Переводить р. кпп в положение "N" непосредственно перед самой остановкой, в идеале . Глохнет значит у вас хорошее сцепление а в данном случае еще и холодное, как подработается так и глохнуть не будет. В жару и (прогретые в холод) накладки сцепления мягче, легче проскальзывают , в холд дубеют и не скользят. ( в данной ситуации непрогретый двс, значит и накладки сцепления тоже холодные) Представте, что вы на механике без педали сцепления, это и есть робот в общих чертах. Ехать вы можете, а стоять не заглохнув не сможете, заглохнете. Производитель заложил конечно возможность остановится на передаче и не заглохнуть, но не стоит этим злоупотреблять, пользуйтесь "N" так же как на ручке, и роботизированная коробка в частности s-троник, долго вам прослужит. Ну а кому не жалко убивайте свою роботизированную коробку и не пользуйтесь "N" Роботизированная коробка передач: стоит ли игра свеч?

Многие путают роботов с традиционными автоматами, и внешне разницы действительно нет: отсутствует педаль сцепления, да и передачи могут переключаться в автоматическом режиме. На самом деле разница велика.

Роботизированная коробка передач – это та же механическая коробка, но с возможностью автоматического переключения. У нее есть два режима вождения: механический и автоматический. Механический режим отличается возможностью повышения передач вручную до пятой, не отпуская педали газа. А в автоматическом режиме, как в случае с полноценным автоматом, есть возможность передвигаться, управляя одной ногой двумя педалями: газ и тормоз.

По сравнению с автоматом роботизированные коробки дешевле, легче и гарантируют меньший расход топлива – сплошная экономия. В бюджетном варианте у роботов есть серьезнейший недостаток – большое время переключения передач, отсюда рывки при движении. Водителям остается только привыкать к «дерганому» поведению автомобиля.

Парадоксально, но полуавтоматические коробки устанавливают, в том числе и на спорткары, но надо понимать, что это совершенно другие роботы с трансмиссией обычных машин они имеют лишь общий принцип работы. Переключение передач в современных роботизированных коробках на спортивных моделях действительно переходят за сотые доли секунды. Впрочем, получить удовольствие от такой езды можно только на специализированных авто треках, которых в нашей стране нет.

По условиям эксплуатации такая коробка передач адаптирована как к городскому стилю вождения, так и к вождению за городом, где есть возможность достигать неплохих динамических характеристик. Большинство современных трансмиссий адаптируется под стиль вождения конкретного человека, а в случае с роботом сам водитель должен подстроиться под особенности коробки передач.

Казалось бы, что может быть проще? Педали сцепления нет, руки лежат на руле, и чувствуешь себя гонщиком Формулы-1. Но не все так радужно, алгоритмы работы трансмиссий разных производителей друг от друга отличаются, и если уж вы решили купить автомобиль с коробкой-роботом, уточните у дилера, какими особенностями обладает ваше чудо-приобретение и как им эффективно пользоваться.

Итак, все-таки роботы больше подходят для спотркаров, а для повседневной жизни лучше приобретать машину с коробкой автомат. P.s. владельцы роботизированых коробок не смешите людей не говорите никогда, что у вас коробка автомат у вас автоматическая трансмиссия а это не совсем только коробка) Трансмиссия это устройство которое передает крутящий момент от маховика до колес. как то так.

Видел я одного , кто зехерачил коробку, своими переключениями в нетраль на каждом светофоре...
Мастера ОД до сих пор наверно ржут над ним.

[s_vn]

Сообщение от Ssenator

Производитель заложил конечно возможность остановится на передаче и не заглохнуть, но не стоит этим злоупотреблять, пользуйтесь "N" так же как на ручке, и роботизированная коробка в частности s-троник, долго вам прослужит.

Клал

[Ssenator]

Сообщение от dr.gav

Видел я одного , кто зехерачил коробку, своими переключениями в нетраль на каждом светофоре...
Мастера ОД до сих пор наверно ржут над ним.

Интересно мастера приемщики или мастера ремонтники? И чем данный диагноз подтвержден? Знакомая 6 лет робот ставит на N на светофорах и проблем еще не было) и почему то все как один, мастера механики ремонтники, не только ауди, а вообще все мои знакомые , кто в теме головой и руками все это ремонтирует. А мой вопрос; а почему такие многочисленные проблеммы у s-тороник, отвечают, та млин девченки ездят, не ставят на N на светофоре в большинстве случаев. P.s. Мастера приемщики чешут похлеще менеджеров) Мне мой при первой же встрече причесал, ( возможно и по не знанию).

[s_vn]

Сообщение от Ssenator

А мой вопрос; а почему такие многочисленные проблеммы у s-тороник, отвечают, та млин девченки ездят, не ставят на N на светофоре в большинстве случаев.

Чушь несут прекрасную Дефект- в конструкции где-то...На первой жиге коробас на 60 с копеечками под замену крякнул, пробег 90%-трасса и с пробками не Москва у нас. На нынешней вонючке- на 70 с копеечками крякнул мехатрон, причем масло менял в коробасе не по регламенту, а в 2 раза чаще...Есть тут клубни, которые в N переводят, а к 40- писец коробасу...
Так что валить можно на девчонок...мальчишек...дедушек и бабушек

[Ssenator]

Владимир вы же не ставили в N? А если вы будете рвать коробку да масло хоть каждый день менять , она че не сломаестя?

[s_vn]

Сообщение от Ssenator

Владимир вы же не ставили в N? А если вы будете рвать коробку да масло хоть каждый день менять , она че не сломаестя?

Сообщение от s_vn

На первой жиге коробас на 60 с копеечками под замену крякнул, пробег 90%-трасса и с пробками не Москва у нас.

И не собираюсь...

[MrRomezzz]

Четыре года откатался на DSG, ни разу на светофорах N не включал. Проблем не было.

[Ssenator]

Какие тогда могут быть претензии к качеству коробок , если вы не правильно их эксплуатируете, убиваете раньше времени. Можно только сказать спасибо такому лояльному производителю который закрывает глаза на данный факт, разве производитель должнен вас учит вождению? Учить как переключать передачи? Он продразумевает , что вы это все умеете и только дает некоторые рекомендации.

---------- Сообщение добавлено в 22:51 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 22:41 ----------

Сообщение от MrRomezzz

Четыре года откатался на DSG, ни разу на светофорах N не включал. Проблем не было.

у меня на шестерке тоже такой мотор попался его все рвали рвали так и не порвали) Вы говорите; я не правильно эксплуатирую и у меня не сломалось ну так это же хорошо, везет. А большинство почему то ломаестя