Очистка впуска

[Arxangell]

Круглая чёрная хрень это и есть редуктор, вот оно что, а на той пластине его нет. Тогда что поставил себе Павел?
Ещё сегодня снял шланг с маслоуловителя идущий во входной коллектор и вывел его наружу в банку. А дырку в коллекторе заглушил. Посмотрим сколько масла будет гнать в банку. Кстати, шланг внутри был весь в свежем масле, внутри.
По сути именно из-за этого вывода столько налета на клапанах.

Тогда еще странее, что предлагают америкосы, ведь там на их пластине тоже нет редуктора. А в инструкции видно, что они снимают маслоуловитель именно с редуктором и ставят свою. Может быть там дело в банке?

[Denis Turbo Union]

"Круглая черная хрень "это центробежный маслоотделитель ,пока не вижу воздущного выхода или мембраны для обратного ))

[Arxangell]

Denis Turbo Union, ок, но ведь у Павла она стоит и работает? Но он что-то пропал. Никаких отчетов нет больше от него.

[Denis Turbo Union]

Пусть работает )).. Только на моей памяти ,я не помню не одного турбированного мотора без редукционного клапана в вентиляции картерных газов .. Почему так ? правда есть похожий девайс с отводом на общем фото на фвыходе на турбину , может быть он плунжерного типа ? Тогда все Ок.

[Бакы]

Денис, скажите пожалуйста потрубок который идет к турбину в масле ,МО заменил не помогло , в чем причина ? заранее спасибо. Авто: 2.0 CDNC 2009

[Denis Turbo Union]

Причина в двух вещах.. В креплении малого отвода к напорной трубе на турбину и и в кольце уплотнения трубки с маслоотделителя

[Arxangell]

Denis Turbo Union, скажите, чем чревато закрывание входного отверстия вентиляции картерных газов во входном коллекторе? Я его заглушил пробкой, а шланг идущий от маслоотделителя к ней я направил в маслопомойку.


На картинке красным показано входное отверстие, вот его я заглушил. По сути у америкосов оно тоже глушится. Вот и хъочу узнать ждать ли мне сюрпризов, но пока все работает.
До всего этого я попытался поставить маслопомойку в разрез трубки вентиляции картерных газов, но подводящие трубки нужны жесткие, так как мягкие сжимаются от всасывания из отверстия вентиляции входного коллектора (на холостом). Интенсивно газ начинает поступать при движении или наживании на педаль газа и трубки расправляются. Вот почему америкосы взяли подводящие шланги к маслопомойке из жетской резины.

[Arxangell]

Вообщем ответа я так и не дождался. Но в итоге я решил закольцевать данную трубку вентиляции обратно, но через дополнительную маслопойку, так как расход топлива увеличился в два раза. Хотя при закрытое впуске машина было более послушней и отзывчивей, но так как я сбрасывал газы в атмосферу, а не в коллектор это сказалось на расходе топлива. Проехал пока мало и в банке пока пусто, возможно будет пусто и дальше, ведь как я понял, если мембрана держит пары масла, то должна справляться со своей задачей и дальше. Ну и как вариант есть смысл менять не весь pcv, а толко его резиновый клапан.

[Arxangell]

Вот собственно очень интересное видео, как сделать впуск чистым. Остаётся вопрос: как скажется работа коллектора, если заглушить входную вентиляцию на нем.
https://youtu.be/n_A9OUgNnkI

[Denis Turbo Union]

Видео интересное , правда не совсем понял по цвету болтов крышки сепаратора (хотелось бы узнать его тип ,т.е. как он выглядит внутри а не замену болтиков его верхней крышки )))
По факту , если Вы глушите выход вентиляции картерных газов со стороны впускного коллектора , то вентиляция картерных газов на холостом ходу ДВС (при закрытой дроссельной заслонке ДВС ) будет затруднительна , не пишу , что она будет отсутствовать полностью ,поскольку крыльчатка турбины не останавливается даже на холостом ходу и на входе существует небольшое разряжение , но эффективность экстракции картерных газов будет сильно уменьшена (сравните с разряжением в коллекторе от поршневой группы при закрытой ДЗ) . В то же время ,если перекрыть магистраль к впуску в турбину ,то она ничем не компенсируется ,и получаем в итоге просто гигантский жор масла когда можно оставить полный объем масла на трассе за 200 -300 км (можно вспомнить обмерзание клапана на такой магистрали на Б5 А4 20V 1.8T ). Технически ,вентиляция организована грамотно , но не вижу в видео регулирующий элемент ,а для этого мотора ,напомню регулировка давления картерных газов влияет на работу не только этой системы очень сильно .