Вернуться   Club Audi Q5 - Клуб Ауди Q5 > Audi Q5 и Audi Q5 FL (техническая зона) > Двигатель > 2.0 TFSI


Ответ
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 22.04.2018, 20:34   #1
Пацак
Пол:
Имя: виталий
Адрес: Электросталь
Автомобиль: Q5 2.0 TFSI 2013г. рестайл, двиг. CNCD
Доп. информация
По умолчанию патрубок

Добрый вечер. Сегодня при замене масла отломил патрубок на масляной крышке.Можно ездить без него или все таки искать?
Изображения
Тип файла: jpg fdb0a8ds-1920.jpg (104.3 Кб, 40 просмотров)
knyaz вне форума   Ответить с цитированием Вверх страницы Вниз страницы
Рекламный блок
Реклама на форуме
Старый 23.04.2018, 06:55   #2
Скрипач
Пол:
Имя: Николай
Адрес: Регион 64
Автомобиль: Были - Q5 CDUD-14 и CDNC-10. Есть - CR7 CVMD-2019
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от knyaz Посмотреть сообщение
Добрый вечер. Сегодня при замене масла отломил патрубок на масляной крышке.Можно ездить без него или все таки искать?
Это запорный шток фильтра. При отворачивании фильтра клапан открывается и масло уходит из фильтра в картер. Если штока нет, то масло будет направляться не туда куда нужно.
Такша...
Искать.
KOKA вне форума   Ответить с цитированием Вверх страницы Вниз страницы
Старый 23.04.2018, 12:16   #3
Пацак
Пол:
Имя: виталий
Адрес: Электросталь
Автомобиль: Q5 2.0 TFSI 2013г. рестайл, двиг. CNCD
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от KOKA Посмотреть сообщение
Это запорный шток фильтра. При отворачивании фильтра клапан открывается и масло уходит из фильтра в картер. Если штока нет, то масло будет направляться не туда куда нужно.
Такша...
Искать.
Выходит он нужен только при замене, чтобы стекало масло? Я отломил ближе к крышке, большую часть с резинками воткнул обратно, если давления вверх нет значит будет держать?
knyaz вне форума   Ответить с цитированием Вверх страницы Вниз страницы
Старый 04.05.2018, 10:32   #4
Технический консультант и партнёр клуба
 
Аватар для Denis Turbo Union
Пол:
Имя: Денис Turbo Union
Адрес: Москва
Автомобиль: Audi Q5
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от knyaz Посмотреть сообщение
Выходит он нужен только при замене, чтобы стекало масло? Я отломил ближе к крышке, большую часть с резинками воткнул обратно, если давления вверх нет значит будет держать?
Сброшу ссылку ,читай про этот узел . Важно ,что бы этот шток испытывал подпор ,иначе с низким давлением масла ты приедешь не туда
https://www.drive2.ru/o/b/455172526205568682/
______________________________
Ремонт и обслуживание Audi Q5 в Москве.
Мы работаем без выходных с 09:00 до 21:00
Тел: 8 (495) 120 46 10
E-mail:
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).


Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Denis Turbo Union вне форума   Ответить с цитированием Вверх страницы Вниз страницы
Старый 04.05.2018, 18:44   #5
Пацак
Пол:
Имя: виталий
Адрес: Электросталь
Автомобиль: Q5 2.0 TFSI 2013г. рестайл, двиг. CNCD
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Denis Turbo Union Посмотреть сообщение
Сброшу ссылку ,читай про этот узел . Важно ,что бы этот шток испытывал подпор ,иначе с низким давлением масла ты приедешь не туда
https://www.drive2.ru/o/b/455172526205568682/
Денис, у меня штуцер как на фото,место отлома указал стрелкой. Подпора естественно нет, в наличии детали нигде нет. Доставят немцы через месяц. Может попробовать склеить? И может из за этого вылезли ошибки :
15041 - Датчик давления топлива-G247
P119A 00 [096] - сбой в работе
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 4
Пробег: 101697 km
Дата: 2018.04.24
Время: 06:54:24

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1959.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 43.9 %
Скорость автомобиля: 84 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 65 °C
Температура воздуха на впуске: 17 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.648 V
Индекс забывания по OBD: 38
Двигатель: рабочий статус: PL
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 236 s
MAP_MES_SAE: 107 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 2.793 V
FAC_TPS_1_SAE: 48.828125 %
FUP_H_SAE: 19090.0 kPa

14869 - Ряд1;сдвиг фаз газорасп.в“позднюю”сторону;вып.клапаны
P0014 00 [096] - задан.знач.не достигнуто
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 6
Пробег: 101321 km
Дата: 2018.04.18
Время: 07:07:43

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1459.25 /min
Нормированное значение нагрузки: 23.9 %
Скорость автомобиля: 51 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 105 °C
Температура воздуха на впуске: 44 °C
Атмосферное давление: 990 mbar
Напряжение клеммы 30: 13.242 V
Индекс забывания по OBD: 35
Двигатель: рабочий статус: PL
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 4349 s
MAP_MES_SAE: 74 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 1.997 V
FAC_TPS_1_SAE: 19.921875 %
FUP_H_SAE: 11530.0 kPa

15028 - Ряд 1; система определения параметров топл.-возд. смеси
P0171 00 [236] - переобеднение смеси
Индикатор неисправности ВКЛ - Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 7
Пробег: 101696 km
Дата: 2018.04.24
Время: 06:51:43

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 2950.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 58.4 %
Скорость автомобиля: 73 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 42 °C
Температура воздуха на впуске: 16 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.160 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: PL
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 85 s
MAP_MES_SAE: 137 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 2.920 V
Лямбда-зонды: фактическое значение: ряд 1: 3.5703
FUP_H_SAE: 19870.0 kPa

15261 - Лямбда-зонд 1; ряд 1
P2195 00 [096] - сигнал переобеднения смеси
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 101700 km
Дата: 2018.04.24
Время: 06:56:51

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 2286.75 /min
Нормированное значение нагрузки: 31.0 %
Скорость автомобиля: 125 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 78 °C
Температура воздуха на впуске: 3 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.667 V
Индекс забывания по OBD: 21
Двигатель: рабочий статус: PL
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 470 s
MAP_MES_SAE: 83 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 2.505 V
FAC_TPS_1_SAE: 26.171875 %
FUP_H_SAE: 6580.0 kPa
Изображения
Тип файла: jpg штуцер.jpg (12.2 Кб, 13 просмотров)

Последний раз редактировалось knyaz; 04.05.2018 в 18:50.
knyaz вне форума   Ответить с цитированием Вверх страницы Вниз страницы
Старый 17.05.2018, 18:40   #6
Технический консультант и партнёр клуба
 
Аватар для Denis Turbo Union
Пол:
Имя: Денис Turbo Union
Адрес: Москва
Автомобиль: Audi Q5
Доп. информация
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от knyaz Посмотреть сообщение
Денис, у меня штуцер как на фото,место отлома указал стрелкой. Подпора естественно нет, в наличии детали нигде нет. Доставят немцы через месяц. Может попробовать склеить? И может из за этого вылезли ошибки :
15041 - Датчик давления топлива-G247
P119A 00 [096] - сбой в работе
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 4
Пробег: 101697 km
Дата: 2018.04.24
Время: 06:54:24

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1959.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 43.9 %
Скорость автомобиля: 84 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 65 °C
Температура воздуха на впуске: 17 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.648 V
Индекс забывания по OBD: 38
Двигатель: рабочий статус: PL
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 236 s
MAP_MES_SAE: 107 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 2.793 V
FAC_TPS_1_SAE: 48.828125 %
FUP_H_SAE: 19090.0 kPa

14869 - Ряд1;сдвиг фаз газорасп.в“позднюю”сторону;вып.клапаны
P0014 00 [096] - задан.знач.не достигнуто
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 6
Пробег: 101321 km
Дата: 2018.04.18
Время: 07:07:43

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1459.25 /min
Нормированное значение нагрузки: 23.9 %
Скорость автомобиля: 51 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 105 °C
Температура воздуха на впуске: 44 °C
Атмосферное давление: 990 mbar
Напряжение клеммы 30: 13.242 V
Индекс забывания по OBD: 35
Двигатель: рабочий статус: PL
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 4349 s
MAP_MES_SAE: 74 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 1.997 V
FAC_TPS_1_SAE: 19.921875 %
FUP_H_SAE: 11530.0 kPa

15028 - Ряд 1; система определения параметров топл.-возд. смеси
P0171 00 [236] - переобеднение смеси
Индикатор неисправности ВКЛ - Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 7
Пробег: 101696 km
Дата: 2018.04.24
Время: 06:51:43

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 2950.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 58.4 %
Скорость автомобиля: 73 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 42 °C
Температура воздуха на впуске: 16 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.160 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: PL
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 85 s
MAP_MES_SAE: 137 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 2.920 V
Лямбда-зонды: фактическое значение: ряд 1: 3.5703
FUP_H_SAE: 19870.0 kPa

15261 - Лямбда-зонд 1; ряд 1
P2195 00 [096] - сигнал переобеднения смеси
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 101700 km
Дата: 2018.04.24
Время: 06:56:51

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 2286.75 /min
Нормированное значение нагрузки: 31.0 %
Скорость автомобиля: 125 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 78 °C
Температура воздуха на впуске: 3 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.667 V
Индекс забывания по OBD: 21
Двигатель: рабочий статус: PL
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 470 s
MAP_MES_SAE: 83 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 2.505 V
FAC_TPS_1_SAE: 26.171875 %
FUP_H_SAE: 6580.0 kPa
пластик который идет на большинство деталей автомобилей сейчас имеет волокнистую структуру (тяжело плавится ) , она крайне тяжело склеивается даже двухкомпонентными "тяжелыми" клеями , а в таком важном деле я бы рекомендовал взять просто БУ если на то пошло ,но ничего не колхозить
______________________________
Ремонт и обслуживание Audi Q5 в Москве.
Мы работаем без выходных с 09:00 до 21:00
Тел: 8 (495) 120 46 10
E-mail:
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).


Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
Denis Turbo Union вне форума   Ответить с цитированием Вверх страницы Вниз страницы
Ответ

Рекламный блок

Нижняя навигация
Вернуться   Club Audi Q5 - Клуб Ауди Q5 > Audi Q5 и Audi Q5 FL (техническая зона) > Двигатель > 2.0 TFSI

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 14:18. Часовой пояс GMT +3.



Powered by vBulletin® Version 3.8.5
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
vB.Sponsors
Создание сайта - FavoriteLab


При использовании материалов сайта, ссылка на источник обязательна
Copyright © Клуб Ауди Q5 / Club Audi Q5