Turbo Union - Центр технического обслуживания и ремонта Audi

[Пётр1]

Сообщение от Denis Turbo Union

скорее всего это замес

поясните , и про юбку тоже.

[Denis Turbo Union]

Замес из разных жидкостей плюс неплотность от возврата Ог .. "Юбка" на предыдущем моторе заключалась в том ,что при нарушении герметичности уплотнений модуля велика вероятность попадания ОЖ в сам масляный поддон , не важно что снаружи ,главное что бы не вовнутрь ..

[Пётр1]

Сообщение от Denis Turbo Union

главное что бы не вовнутрь ..

Будет эмульсия . Ну а если не расплывчато , конкретнее - разбирать или нет?

[Denis Turbo Union]

Фотоотчет по работе . Установка декоративной сетки в бампер

Введение : Большинство владельцев автомобилей справедливо считают , что замена штатных диффузоров переднего бампера и уж тем более установка мелкоячеистых сеток в штатные является операцией не обязательной и касается больше внешнего вида самого автомобиля .. Действительно ранее воздействовать на внешние поверхности радиатора климатической установки могли только насекомые ,которые без проблем могли быть очищены простой промывкой радиатора на мойке .Но как дела обстоят сейчас? На фото ,для примера , штатный радиатор Шкоды Октавия , нижняя часть обрезиненная ,для борьбы с крупными камнями ..






… правда помогают эти вставки мало ,хорошо видно насколько сами соты мягкие , ведь даже от мелких камней диаматером не более 1 мм они загибаются ..





Надо сказать материал и форма сот на всех моделях VAG сходная ,везде ,в той или иной мере , есть проблемы с »мягкостью « сот радиатора климатической установки ….Как понимаете промывать такой радиатор уже бесполезно ,поток нормально проходить через такие соты не будет ,а это охлаждение не только хладагента , но и ОЖ ДВС а вместе с ним масла АКПП ,если радиатор климатической установки поменять ,то через некоторое время такая история повторяется , кроме этого замечено ,что сами соты такого радиатора не обладают устойчивостью к агрессивным средам .. Единственным методом сохранить ресурс сот пока ,что является установка сеточного фильтра (тут решения могут быть разные от рамочной ,легкосъемной сетки перед самим радиатором - что более практично по моему мнению ,до сетки закрепленной в бампере








Важно отметить что сетку в таком исполнении лучше не клеить по краям ,как это часто встречается ,а по возможности закреплять саморезами в штатные места передней рамки ..






В данном исполнении ,когда в нижней части радиаторов стоит штатный охладитель наддува , защитная сетка на нижние диффузоры не обязательно ,поскольку соты этого теплообменника достаточно жесткие , зато красиво ..Обязательно нужно заглянуть в межрадиаторное пространство и очистить радиаторы по отдельности если это понадобится , обычно это требуется ..








P.S. По модели и форме самой сетки пока ведутся споры ,дело в том , что красочное покрытие на такого рода деталях неустойчивое ,это надо признать , и со временем облетает , в тоже время укрупнение самих «сот» смысла не имеет , поскольку только при такой площади достигается оптимальный результат при проходимости воздушного потока одновременно с эффективной отбросом взвешенных частиц ,сетка имеющая «направленный « аппарат в данном случае более эффективна ,но ,к сожалению менее распространенна ..
Работы :
1) Снять установить бампер - 1200 р
2) Установка сетки - 800 р
3) Демонтаж радиаторов ,мойка ,доливка рабочих жидкостей - 4200 р
Расходные материалы :
1) Сетка декоративная - 350 р
2) Антифриз (оригинальный, концетрат 1,5 л) - 650 р
…………………………………………………………………………………………………………………………………… ………..
Итого: 7200 р

[Пётр1]

Denis Turbo Union, Судя по отсутствию ответа на вопрос тех. консультация закончилась. Ничего личного , это просто бизнес.

[Denis Turbo Union]

Я уже ответил .. Еще раз отвечу ,может материал съел по времени)0 .. Этот мотор менее требователен к таким вещам ,можно отложить разборку на более удобный случай и покупки комплекта уплотнений..
Это не бизнес )) Это план ..

[Пётр1]

Сообщение от Denis Turbo Union

Я уже ответил .. Еще раз отвечу ,может материал съел по времени)0 .. Этот мотор менее требователен к таким вещам ,можно отложить разборку на более удобный случай и покупки комплекта уплотнений..
.

Вот, что и хотелось узнать. За конкретику спасибо.

[Denis Turbo Union]

Сообщение от Пётр1

Вот, что и хотелось узнать. За конкретику спасибо.

Я не виноват ,сообщение добавилось в статью (план) .. Извиняйте .

[Denis Turbo Union]

Введение : Для большинства владельцев расход масла явление существенное ,и одним из пунктов первичной проверки как раз и является проверка работы этой системы . О конструкции элементов этой системы на описанных моторах и пойдет речь ..
Основные элементы вентиляции картерных газов интегрированы в саму клапанную крышку ..

Разница с подобными моторами у других автомобилей заключается только в ориентации самого редукционного клапана ,например у Т5 ,Тигуан он выглядит вот так






Итак, в теории мы имеем циклонную систему маслоотделения с возможностью подключения ряда с увеличением давления картерных газов …








Хорошо видно ,что сама мембрана вполне обычная , хоть и меньше стандартной (около 50 мм) , аналогов мембран отдельно подобно тому , как это было на бензиновые моторы пока нет .. Но при снятии верхней крышки клапана ..


.. обнаружилось ,что мембрана клапана не такая как показано в обучающем материале ,а составная ..





крепление выполнено на 4 –х точках - сложности в демонтаже нет ..


,но подбор такой мембраны будет значительно осложнен ведь ,на ресурсах
подобно этому https://vanos-bmw.ru/index-all.html
..нет возможности подбора мембран для дизельных моторов по крайней мере , а здесь мембрана не просто плоская .. Сравнивая такую систему вентиляции картерных газов с предыдущими ,считаю , что эффективность ее достаточно высокая сама по себе .. Обратите внимание как выглядит внутренняя полость крышки после 130 000 км пробега (Пассат Б6) …





,а вот так выглядит вход в «холодную улитку « турбины ..





..помните как это вход выглядит ,скажем , на 2.0 TSiмоторе ?))
дренажные клапаны тоже работает вполне сносно при весьма небольшом усилии полость открывается , внутренние каналы тоже чистые ..





Заключение :
Этот материал я выложил специально ,для правильной оценки влияния данной конструкции на собственно расход масла( последнее время наблюдается острое желание «списать» расход масла на нее ))) ,учитывая ,что здесь приходится менять клапанную крышку в сборе ,по моему операция неоправданная . Прежде чем принять решение по этому вопросу нужно понять ,что единственной причиной такой замены (клапанной крышки) лично я ,вижу ,только при прорыв самой мембраны .Данная неисправность легко диагностируется .. Будьте внимательны в этом вопросе .

[Olezhek]

Здравствуйте Денис! Меня беспокоит работа топливной системы на моей Q5 2.0 TFSI 180 л.с. 2012 г.в. Возможно ли у Вас сделать диагностику и сколько будет стоить?