2.0 tfsi 180л.с.

[Zhenya123]

Это ж как надо Родину любить, чтоб в птс такие поправочки вносить?

[Kasparaitis]

Ошень сильна
Чуть больше, чем она любит нас

[madmax77]

Сообщение от Zhenya123

можно ли 180 добить хотя бы до 211-225 без вреда для двигла

Да это тот же двигатель: блок, колено, поршневая, головка блока, навесное все, турбина - ETKA посмотрите. Как можно ему вред нанести тем, что (по сути) изменить настройки ПО от чуть более мощного?! Он без видимого вреда куда более большие прибавки переносит.
На двигателях gen.3 используются турбонагнетатели 06L145702F (224-230л.с.) и 06L145702F (180л.с.), на которых можно "снять" лишь сменой ПО управления двигателя 320hp/450nm без замены "железа".
Практически один и тот же двигатель VAG, но с различными настройками ПО, отдает: в стоке, stage 1, stage 2,
2.0TFSI 180 л.с. / 320 Нм. 320 л.с. / 450 Нм. 330 л.с. / 460 Нм.
2.0TFSI 224 л.с. / 350 Нм. 320 л.с. / 450 Нм. 330 л.с. / 460 Нм.
2.0TFSI 230 л.с. / 350 Нм. 320 л.с. / 450 Нм. 330 л.с. / 460 Нм.
2.0TFSI 249 л.с. / 370 Нм. 320 л.с. / 450 Нм. 330 л.с. / 460 Нм.
2.0TFSI 252 л.с. / 370 Нм. 320 л.с. / 450 Нм. 330 л.с. / 460 Нм.

Если нацеливаться на смену заводского ПО, то после "чипа" практически не имеет значения, какая мощность указана в ПТС - 180 или 224-230, т.к. все равно м.б. 320-330 л.с.

[s_vn]

Сообщение от madmax77

Чистый маркетинг - железо одно и то же: никто не будет на конвейере ставить разное железо на одну и туже модель...

Не соглашусь. Фашисты те ишо затейники- на Турах 3.0TDI о 204 и 245 пони валы и головы разные точно. По-моему и турбы тож.

[Zhenya123]

Сообщение от madmax77

Да это тот же двигатель: блок, колено, поршневая, головка блока, навесное все, турбина - ETKA посмотрите. Как можно ему вред нанести тем, что (по сути) изменить настройки ПО от чуть более мощного?! Он без видимого вреда куда более большие прибавки переносит.
На двигателях gen.3 используются турбонагнетатели 06L145702F (224-230л.с.) и 06L145702F (180л.с.), на которых можно "снять" лишь сменой ПО управления двигателя 320hp/450nm без замены "железа".
Практически один и тот же двигатель VAG, но с различными настройками ПО, отдает: в стоке, stage 1, stage 2,
2.0TFSI 180 л.с. / 320 Нм. 320 л.с. / 450 Нм. 330 л.с. / 460 Нм.
2.0TFSI 224 л.с. / 350 Нм. 320 л.с. / 450 Нм. 330 л.с. / 460 Нм.
2.0TFSI 230 л.с. / 350 Нм. 320 л.с. / 450 Нм. 330 л.с. / 460 Нм.
2.0TFSI 249 л.с. / 370 Нм. 320 л.с. / 450 Нм. 330 л.с. / 460 Нм.
2.0TFSI 252 л.с. / 370 Нм. 320 л.с. / 450 Нм. 330 л.с. / 460 Нм.

Если нацеливаться на смену заводского ПО, то после "чипа" практически не имеет значения, какая мощность указана в ПТС - 180 или 224-230, т.к. все равно м.б. 320-330 л.с.

Тогда возникает вопрос: зачем платить больше? Покупаешь в стоке 180 л.с. и за небольшие деньги делаешь с ним, что хочешь. Правда тормозилки тоже со сцепой поди другие? А они тож денех стоят.

[madmax77]

Сообщение от Zhenya123

за небольшие деньги делаешь с ним, что хочешь

Тут все от полета фантазии и желаний зависит - в своем бортовике на D2 частично отписался.
Тормоза на Q5 с двигателями 180-211 и 180-224-230 идентичные, так же как и сцепления (если МКПП установлена, а не S-tronic или ZF). Стокового сцепления вполне хватает до определенного момента - оно на 350нм и рассчитано с запасом (у меня ~79К отходило).

[taylor79]

Значит надо брать. в ОД сказали,расход меньше чем у дизеля,и потом без вреда по налогам,двигатель можно раскочегарить до 230л.с и выше. К тому же там типтрон.

[Olezhek]

Сообщение от taylor79

расход меньше чем у дизеля

Средний расход по компу - 10 на сотню (50/50 - город/трасса).

Сообщение от taylor79

К тому же там типтрон

Вроде 2.0 tfsi 180 л.с. только с мкпп идет?

[Владян]

И сколько стоит такой аппарат?

[taylor79]

цена 2400 т.р.+- 100рублей Сейчас у меня расход через пробки 10-11л. на трассе 7л.Бензиновый мотор сейчас на низах хорошо тащит(как дизель).А насчет коробки я тоже думал,что есть варианты только с МКПП,и в конфигураторе есть варианты только с МКПП.А в шоуруме стоял с типтроном.