Замена поршневых колец

[Denis Turbo Union]

В 120 тысяч укладываются когда лист материалов выглядит как на скрине по кулансу от ОД . Т.е чисто только заменить поршневую и продать автомобиль . Очень не многие вносят в такую сумму сокровенный смысл (я о грызуне говорю) действительно нужных операций для дальнейшей эксплуатации именно этого мотора ,и запись к таким довольно длинная ..
Проще уехать на перефирию и там договрится , только уж проверьте квалификацию сервисменов ,а то будет как с Чебоксарами и клубнем ,который до сих пор бьется с давлением масла спустя уж год , не раз разобрав мотор еще раз и поменяв в нем детальки ))

[BelovRV]

Денис,а сколько у вас в сервисе стоит данная процедура?

[Denis Turbo Union]

Каждый раз по разному если честно ... Если владелец внимательный и часть проблем уже убрал из машины (ну или пробег смехтворный для работы с ГБЦ например ) выходит в эту сумму , ну а если "собрали" все , что можно с балансирами , цепными комплектами , разбитыми направляющими клапанов , да еще добавляются всякие текущие насосы ОЖ , то стоимость может выйти к 200 (с работой Механики по расточке скажем или заменой направляющих) .
Это значит если какие то работы производились по истории о них надо знать все и корректировать и работы и список зап.частей исходя их этой информации ..

[pav57]

При нормальном ремонте двигла, для себя, заменять нужно десятки деталей, их список не помещается на страницу А4...

[Arxangell]

Denis Turbo Union, подскажите, нашел такую информацию (из непроверенных источников), что на двигателях 2.0 tfsi выпущенных с марта 2011 года стоит новая поршневая, которая в дальнейшем идет на рестайле. У меня авто выпущено в 2012 году, и по идее завод поменял - клапан системы вентиляции картерных газов, изменили настройки блока управления двигателем и применили новые кольца и поршни.
Но я могу только догадываться, но вы точно знаете, так как разбирали такой мотор, наверняка вы знаете ответ.
Вопрос возник потому, что до 75 я беды не знал, подливал 200 мл на тысячу, но сейчас 92 тыс. и я подливаю уже 400 мл масла. Езжу по разному, то тихо, то вваливаю, но не кручу больше 4,5.
И кстати, нашел инфу, что у нас стоят чугунные блоки и в них не используется алюсил в покрытии стенок цилиндров? (эта инфа взята от Ауди А5)

[Denis Turbo Union]

Последняя декада 2012 года была замена и то не точно . С 2013 года 100% замена поршневой группы на последнюю модификацию ..

Абсолютно верно , старый ,добрый пористый чугун )) Поэтому до последнего воздерживаюсь от гильзовки , тем более ,что рем .номера поршней позволяют провести расточку ..

[ACQ]

Денис, у нас алюминиевый блок с чугунными гильзами?

[Denis Turbo Union]

Сообщение от ACQ

Денис, у нас алюминиевый блок с чугунными гильзами?

Чур меня три раза .Обычный чугунный именно поэтому у "продвинутых " товарищей в чести 620 -ые поршни .. Настоящий дефицит ..

[kotyara]

Доброго дня вам уважаемые Форумчане.

Хотел поделиться небольшим опытом эксплуатации мотора CDNC. А вернее опытом ремонта этого мотора.
История начинается с того, что сразу после покупки, это было в 14 году с пробегом в 72 тыс., попал по незнанию на масложор. На 80 тыс., поменяли поршневую и все что было нужно по куланцу у официалов, тогда же и выяснилось, что предыдущая хозяйка уже попадала с мотором на 40 тыс. на ремонт головы по гарантии(проскочила цепочка).
Спустя 3 года и 150 тыс. пробега в один момент начал троить двигатель, до этого симптомов никаких не было, масло ела 1 литр примерно на 10тыс.
Поехал на диагностику и тут выяснилось что компрессия в цилиндрах 1-12.2, 2-12.5, 3-6, 4-12.5. После непродолжительных раздумий загнал машинку в бокс и попытались замерять еще раз компрессию, и тут удивлению не было предела, в третьем цилиндре компрессия 0.
И так начался процесс капитального ремонта:

1-й день мучений:
Решили снимать голову и отправлять в ремонт, т.к. свято полагали, что с поршнями все ок (ввиду того, что их уже меняли), грешили на клапан.
Сняли полностью морду, демонтировали впускной коллектор, ГРМ, клапанную крышку с распредвалами (спецприспособление для выпускного распредвала не использовали, важное условие для AVS, не передвигать кулачки вне постелей), далее все еще проще, открутили голову от блока и катализатор от резонатора, и в 4 руки сняли ГБЦ. И тут нас ждал сюрприз, клапана в полном порядке, герметичность седел клапанов не нарушена, залили керосин что бы точно убедиться.
Далее решили залить керосин в цилиндры и посмотреть, и как раз в 3 цилиндре керосин ушел за считанные минуты. На этом завершился 1-й день наших мучений

День 2-ой...
На Второй день, решили снимать блок и демонтировать поршни. Сняли капот, для того что бы можно было подцепить блок лебедкой. Подцепили блок лебедкой, открутили подушки двигателя, открутили болты крепления блока к КПП и "О чудо" блок свободен. Блок, кстати, оказался чугунным, с возможностью расточки до ремонтного размера (но нам не понадобилось), это огромный плюс этого блока по сравнению с алюминиевым. Далее перенесли блок и голову в моторку для дальнейшей разборки. После обеда, разобрали ГБЦ для дальнейшей транспортировки товарищам из "Мотортехнологии"(прошу прощения за возможную рекламу), с данной конторой уже знаком, они делали мне ГБЦ на BMW М54, качеством остался доволен. Далее начали разбирать блок, спустя часа 3 блок был разобран и поршни лежали рядом и тут предстала картина, на поршне 3-го цилиндра сломались перегородки между кольцами, сами кольца были поломаны, повезло тем что на цилиндре не было никаких задиров. на поршне 1-го верхнее кольцо было закоксовано. На этом закончился наш 2-ой день.

День 3-ий...
Тут ничего примечательного не произошло, только отвез голову в ремонт и заказал детали. По поршням и вкладышам, выбор пал на KS. комплект поршней и вкладышей обошелся в 24000. Да и к тому же производитель является одним из лидеров в этой области. Да и к тому же они были в наличии. так и прошел 3-ий а затем и 4-ый день, за сбором запчастей.

День 5-ый...
Начали собирать блок, установили поршни, встали как родные, собрали полностью блок, поставили его на автомобиль, установили подушки, поставили стартер, попутно затянули разболтавшийся болт на втягивающем реле, отремонтировали проводку в зоне стартера, все заизолировали и проложили проводку блока по штатным местам. На этом наши работы завершились на две недели. Кстати попутно снял трубку кондиционера и ее заварили, т.к. ждать новую нужно было около месяца и стоит она порядка 10 тыс. а заварили за 1,5 тыс. руб.

Прошло 2 недели...
Наконец-то позвонили и сказали что можно забирать ГБЦ, счастья не было предела. На следующий день начали устанавливать ГБЦ на блок, попутно сломав 2 трубки антифриза, но установили. Начали сборку ГРМ, заранее купив приспособу T40196 для регулировки ползунов AVS(отдано 500 деревянных). Далее при установки вакуумного насоса, подергав за пластиковый сапун увидел, что прокладка уплотняющая превратилась в пластик и уже не являлась прокладкой, а потому пропускала воздух и по этому не открывались заслонки впускных клапанов. Отдельно эта прокладка не продается, пришлось подбирать кольцо по размеру, хотя оригинальная прокладка имеет квадратную структуру.
Спустя день машинка с тяжестью на сердце и несколько раз глохнув завелась.

Итог этой истории таков, по ценам:

ГБЦ дефектовка плюс ремонт, с направляющими втулками клапанов - 20 тыс.
Поршни и вкладыши - 24000 руб.
Датчики коленвала и распредвала - 2500 руб.
Трубки антифриза - 3600 руб.
Форсунки 3 шт.(одна новая была) - 7500 руб.
Крестовина антифриза на ГБЦ -250 р.
Прокладки и герметики - около 12 тыс.
T40196 - 500 руб.
T10352 и Т10355 - огромное спасибо тестю.
ELSA - бесплатно, без нее лезть в AUDI вообще не стоит.
Вася диагност - 3000 руб., аналогично.
За помощь в разборке и сборе мотора - 2 бараньи ноги и жидкая валюта.
В сумме около 70 тысяч вышло. Опыт полученный - бесценен.

[KOKA]

Букаф мноГа