Регулятор давления наддува V465

[sergikoff]

Сообщение от Иван

http://forum.skoda-club.by/index.php?topic=5619.0

на всякий пожарный я весь текст оттуда сюда тисну... мало ли ресурс накроется....
а у нас инфа останется... (видео по ссылке, кстати, уже недоступно!)

Есть у MQB новой генерации моторов 1.8 и 2.0 проблема.
К пробегу 50тыс.км (в среднем) сбивается адаптация регулятора давления.
Проявляется следующим образом:
1. Недостаточная тяга при ускорении
2. Включаем третью передачу на 60, нажимаем "в пол", машина клюет носом и ДВЕ секунды не разгоняется, потом уже поздно
3. Включаем 1ю передачу, машина стоит, пытаемся ускориться резко - машина клюет носом, и 2 секунды еле катится
4. На 2й передаче разгон стухает на 95, вместо 105 ( по спидометру)
и т.д. рывки, провалы, поздний отклик на педаль.
В общем как я понимаю этот замечательный механизм активирует/деактивирует наддув турбины. Т.е. бывают ситуации когда турбина дует уже после сброса газа. Бывает не дует когда нажали на газ. Все это приводит в конце концов к ошибке EPC и смерти турбины.

Я был в ФелОкт сервисе и слезно УГОВАРИВАЛ произвести ЗА МОЙ СЧЕТ адаптацию данного блока, делается это элементарно, но пока результата добиться не удалось.
Для адаптации данного блока необходимо:
— Персональный компьютер (ноутбук).
— ПО ODIS Service 2.0.2 и выше.
— Адаптер VAS5054a (BlueTooth).
— Ключ рожковый на 10 не более 8 см в длину.
— Прямые руки.
Эту процедуру вполне реально сделать без чьей либо помощи, главное дать машине остыть несколько часов. Иначе можно получить ожог рук от горячей части турбины. Адаптацию регулятора наддува также необходимо производить на не прогретом двигателе.

Итак начнем.
1. Подключаем адаптер VAS5054a в диагностический разъем.
2. Включаем зажигание.
3. Запускаем ODIS Service.
4. Выбираем пункт "Диагностика".
5. Подбираем нужный нам автомобиль и двигатель.
6. Правой кнопки мыши кликаем на блок управления двигателем 01.
7. Выбираем "Ведомые функции".
8. Запускаем "Настройка регулятора давления наддува V465".

картинка

[свернуть]

9. Для проверки текущего положения выбираем "Контрольный режим с базовой установкой" и смотрим "Текущая величина" и нажимаем "Готово".
10. Видим текущую величину например 3,90 вольт при норме 3,54 +/- 0,04 (3,50-3,58 вольта). Следовательно необходима регулировка. (ВАЖНО! Не производить регулировку в контрольном режиме. Можно повредить электромотор актуатора)

картинка

[свернуть]

11. Заходим в Режим регулировки, при этом базовая установка не активна.
12. Регулятор находится за горячей частью турбины. Ослабляем рожковым ключем на 10 гайку на штоке актуатора. Тут главное не переусердствовать и не сломать. Лучше брызнуть WD-40 на резьбу перед гайкой.

картинка

[свернуть]

13. Вращаем шток актуатора против часовой стрелки при повышенном напряжении и наоборот по часовой при пониженном. (1/2 оборота это примерно 0,1 вольт, на сколько я уяснил)

картинка

[свернуть]

картинка

[свернуть]

14. Повторно запускаем Контрольный режим.
15. Повторяем пункты 8-13 пока не добьемся значения чуть больше необходимого на 0,03-0,05 вольт.
16. Зажимаем гайку штока, при этом напряжение чуть упадет — примерно на 0,05 вольт.
17. Повторно запускаем Контрольный режим для окончательной проверки.

картинка

[свернуть]

18. Выходим из режима настройки регулятора согласившись что процедура выполнена успешна.
19. Проверяем ход штока актуатора. У меня, например, он двигался с большим усилием. На помощь пришла WD-40. Наносить только на место соединения держателя штока и рычага клапана вестгейта.

Поздравляю, ваш актуатор отрегулирован!

Вот видео, о том как и что происходит на снятой турбине

https://www.youtube.com/watch?v=5RZig0qH5Z0

[свернуть]

Материал взят с драйв2, автор Alexey-352
Информация подтверждена большим кол-ом положительных отзывов тех, кто проделал эту процедуру, однако есть и другая интересная информация:

картинка

[свернуть]

[Mapk]

Сообщение от mycopok

73500руб на ЭМЕКСе она, гуманно вроде. Она на любой мотор 2.0 224л.с. подходит? Кто знает?

Я тоже видел по 70-80 их, но не поверил как-то)

[Denis Turbo Union]

Интересно было бы раздобыть такой сервопривод на опыты .Вдруг как в БМВ можно будет найти зубчатые колеса и вот тогда материала по адаптации заиграет совсем другими красками))

[mycopok]

Сообщение от Denis Turbo Union

Интересно было бы раздобыть такой сервопривод на опыты .Вдруг как в БМВ можно будет найти зубчатые колеса и вот тогда материала по адаптации заиграет совсем другими красками))

так чё, давайте скинемся и купим ))

---------- Сообщение добавлено в 10:23 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:18 ----------

спросил у нас на альтернативном сервисе про вариант с пере-адаптацией этого регулятора, сказали что лечит болячку на 1000км максимум и потом опять горит EPC

[Denis Turbo Union]

Он отдельно не поставляется ,вернее тот номер который можно нарыть уже заменился несколько раз и в конце концов ,заменился турбиной целиком ..Может быть как с Туарегом V10 (V6) когда при установке такого девайса его просто ЭБУ не понимал )) надо ждать экземпляр ((

[Mapk]

Сообщение от Denis Turbo Union

Проверь после замены ,что бы номер был свежий , это важно ..Уж больно много модификаций ,совсем не исключаю переполнения складов

Дата на табличке - 19.10.15

[Denis Turbo Union]

Сообщение от Mapk

Дата на табличке - 19.10.15

Так так посмотрим

[Мидия]

Ну на какое-то время точно вопрос решается, верно? Есть время заработать/отложить/смириться с мыслью/заказать и дождаться турбины, верно?

[Denis Turbo Union]

Да решается вопрос на время ,решается ... Я для чего этот вопрос поднял ? для понимания вопроса ,что бы если что - все протоколы даже по "не существенным " ошибкам по наддуву были сохранены и Куланц (не говоря уже о гарантии) решался бы более бескровным способом ,это такая моя мстя ОД если хотите

[Floydpink]

я таким методом еще в августе машину "чинил". Денис сказал тогда, что только замена турбины и ничего больше, а я ведь спрашивал про регулировку клапана, прочитав как раз эту статейку у шкодоводов. Пробег около 10 к с того времени, все ок.