Ошибки 14870 и 14874 распредвал CNCD

[Exiter]

Добрый день! Хочу уточнить про опорный кронштейн на рестайл: такой там ставится 06L 103 144 H ?

[Мидия]

Пациент:
AUDI Q5 FL, 2013 г.в., 2,0 л бензин, 224 л.с., CNCD, АКПП 8-ступенчатый ZF 8 HP55AF, VIN: WAUZZZ8R6EA011782

Симптомы:
Шел по трассе без осложнений, остановился и машину затрясло на холостых. Заглушил и поехал, все нормально. Доехал до дома, подключил Васю и обнаружил вот такую ошибку (ниже). Удалил, ошибка не повторилась, но после начала движения машину затрясло еще сильнее. Метка до этого была на 5 (новый натяжитель). Записался в сервис, но только на понедельник после обеда. Что можно самому снять/проверить? Можно ли самому ехать?

1 неисправность:
14870 - Ряд цил.1;сдвиг фаз газораспред.в“позднюю”сторону
P0011 00 [039] - задан.знач.не достигнуто
Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 159471 km
Дата: 2018.09.15
Время: 15:07:37
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 2380.75 /min
Нормированное значение нагрузки: 31.4 %
Скорость автомобиля: 130 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 94 °C
Температура воздуха на впуске: 36 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.296 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: PL
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 534 s
MAP_MES_SAE: 87 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 2.007 V
FAC_TPS_1_SAE: 26.953125 %
FUP_H_SAE: 17910.0 kPa
Готовность: 0000 0000

[Denis Turbo Union]

Сообщение от frosty86

Приветствую, уважаемые форумчане!

Хотел бы спросить совета у знающих людей, потому решил написать сюда.

П

В общем, уехал от ОД в нормальном настроении в другой город, но не успел я выехать из этого города где находится ОД, как машину стало трясти в пробках на малых оборотах, как будто бензин заканчивается и она хочет заглохнуть. Загорелся ЧЕК.... Васи с собой не было, но вернуться к дилеру уже не получилось. Постоял на обочине, подождал, завел и поехал по трассе. На трассе никаких проблем не было, кроме ЧЕКа. Машина вела себя отлично в остальном.

Доехал до нужного города, там ездил немного - ЧЕК пропал. Было небольшое дизеление на малых оборотах и позывы к нестабильной работе на них же. Через день уехал назад в свой город. По трассе ехал - ЧЕК пару раз загорелся и потом потух. По трассе также все нормально, мощность, расход в норме.

По приезду позвонил дилеру и записался на субботу на замену этих клапанов уже на выпуск.. По своему городу два дня проездил более менее - в пробках дергалась редко, но было. Чек пару раз загорался и уходил.

Сегодня стало сильно трясти на холостых в пробках и дизеление сильнее. Один раз в пробке не успел включить нейтраль и машина заглохла (еще мешает система старт-стоп, так и норовит заглушить машину) Кстати, периодически появляется сообщение о неисправности в старт-стоп, но после перезапуска она работает.

На нейтрали или парковке все нормально. Тихо.

Прочитал Васей ошибки и в отличие от прошлого года, когда была ошибка по клапану, теперь есть ошибка (и она намного чаще фиксируется и как я понял именно из-за нее горит ЧЕК) - это недостоверный сигнал от датчика положения распредвала. Еще и единичная ошибка по коробке появилась...

Почитав форум и другие ресурсы увидел истории, когда эта ошибка говорила о необходимости замены цепи грм или еще чего хуже... Столько всего прочитал, аж жутко стало..

Сейчас думаю, ехать к этому ОД или уже обратиться например в VW в моем городе для диагностики.
А также думаю не мог ли дилер при осмотре рулевого или нечанно/специально что-то натворить. Может провод до датчика этого повредить или еще что... Просто только уехал от ОД и слова его повторились как в воду глядел ))))
До этого всегда были только положительные мнения по дилеру.

Но самое главное, ломаю голову - клапан это или еще что хуже.. Или что-то совместное...
То есть ошибка по клапану фиксируется кратно реже, чем по датчику распредвала.
Да и в логе сказано, что стоп-кадр по распредвалу раньше был...

В общем, не могу понять, что первично?! Это из-за неверной работы клапана неверно осуществляется впуск и дает ошибки этот датчик. Или наоборот? Как же они взаимосвязаны?
И наверняка при таких усиливающихся симптомах ездить по городу нельзя - поставлю машину на несколько дней.

Насколько выдвинут натяжитель пока не знаю - не смотрели ни на одном ТО...
Проблем с заводом авто, как у других, тьфу-тьфу вроде нет...



Коллеги, если есть возможность подсказать что-то по взаимосвязи этих ошибок, просьба поделиться информацией.
Заранее спасибо!


Двигатель рестайл 225лс, 2013 год.



VIN: WAUZZZ8R4DA058503 Номерной знак:
Пробег: 133170km-82748mi Номер заказ-наряда:


Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06L-907-115-V1.clb
Номер детали VW/Audi: 8R2 907 115 HW: 8K0 906 264
Компонент и/или версия: 2.0l R4 TFSI H09 0008
Кодировка: 2A2A0032242601022000
Код мастерской: WSC 06208 000 00000
Метка файла ASAM/ODX: EV_ECM20TFS0218R2907115 001009 (AU4
ROD: EV_ECM20TFS021_AU48.rod

6 Найдены неисправности:

15283 - Старт/стоп; повторный пуск
P167E 00 [032] - превышено максимальное время пуска
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 133142 km
Дата: 2018.07.03
Время: 18:09:26

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 279.25 /min
Нормированное значение нагрузки: 10.2 %
Скорость автомобиля: 0 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 79 °C
Температура воздуха на впуске: 36 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 10.957 V
Индекс забывания по OBD: 39
Двигатель: рабочий статус: ST
STATE_LS_SAE[1]: OL_INTR
T_AST_SAE: 169 s
MAP_MES_SAE: 36 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 2.163 V
FAC_TPS_1_SAE: 10.937500 %
FUP_H_SAE: 6840.0 kPa

15319 - Датчик температуры охлаждающей жидкости(G62
P0116 00 [032] - )недостоверный сигнал
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей

15318 - Датчик температуры охлаждающей жидкости(G62
P0116 00 [096] - )недостоверный сигнал
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей

14868 - Ряд1;датчик пол. распредвала(G40)/датчик пол.коленвала(G28
P0016 00 [032] - )несоответ.сигналов
Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей

14870 - Ряд цил.1;сдвиг фаз газораспред.в“позднюю”сторону
P0011 00 [047] - задан.знач.не достигнуто
Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 6
Пробег: 132462 km
Дата: 2018.06.29
Время: 17:50:10

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1538.75 /min
Нормированное значение нагрузки: 46.7 %
Скорость автомобиля: 82 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 103 °C
Температура воздуха на впуске: 36 °C
Атмосферное давление: 970 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.316 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: PL
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 984 s
MAP_MES_SAE: 117 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 2.026 V
FAC_TPS_1_SAE: 55.078125 %
FUP_H_SAE: 17690.0 kPa

14874 - Датчик положения распредвала=>датчик(G40
P0341 00 [168] - )недостоверный сигнал
Индикатор неисправности ВКЛ - Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 88
Пробег: 132454 km
Дата: 2018.06.29
Время: 17:25:09

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1312.75 /min
Нормированное значение нагрузки: 19.6 %
Скорость автомобиля: 14 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 107 °C
Температура воздуха на впуске: 54 °C
Атмосферное давление: 970 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.082 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: PL
STATE_VCP: enable
TOIL: 108 °C
CAM_VCP[IN_1]: 51.297 °
CAM_SP_IND_VCP[IN_1]: 33.000 °
STATE_CRK_STST: CRK_STST_PAS
Время после пуска двигателя: 441.3 s


Готовность: 0000 0000


P.S. Отдельная просьба к Denis Turbo Union, как известному специалисту, подсказать по возможности что-нибудь по этой проблеме.
Заранее благодарен всем откликнувшимся.

Стоит у меня такая машина (( там на самом целый "букет" ,но если турбина и термостат вполне излечимы , то вот фазорегулированием беда .. Хочу напомнить НЕ ПРИ КАКИХ условиях такая ошибка не возникает при вытягивании цепи ,физически считывающие выступы больше размером одного звена Если есть ошибка по "недостоверному сигналу " датчика ХОЛЛА алгоритм прост -проверка меток -замена датчиков (местами ) и замена датчиКА в конце .но мне везет всегда по полной ,есть ошибки с "медленным изменением" сигнала и несоответствием датчика распред.вала и коленвала ,а что бы совсем медом не казалось ,она возникает при прогреве ДВС и вот с ней пока не понимаю алгоритма , процесс как бы ясен ,при прогреве вал перестает быть фиксированным относительно внешней приводной шестерни ,это либо износ лопаток ,либо проблема с давлением масла к полостям , но вот беда и вал и кронштейны а также клапаны проверялись заменой ранее ..Пока думаюпочему "плывет" вал .. Возможно ,возможно -сигнал с датчика есть , но он смещен по причине неработоспособности самого датчика .. Надо думать снимать осциллограммы и сравнивать

[Мидия]

Сообщение от Мидия

Пациент:
AUDI Q5 FL, 2013 г.в., 2,0 л бензин, 224 л.с., CNCD, АКПП 8-ступенчатый ZF 8 HP55AF, VIN: WAUZZZ8R6EA011782

Симптомы:
Шел по трассе без осложнений, остановился и машину затрясло на холостых. Заглушил и поехал, все нормально. Доехал до дома, подключил Васю и обнаружил вот такую ошибку (ниже). Удалил, ошибка не повторилась, но после начала движения машину затрясло еще сильнее. Метка до этого была на 5 (новый натяжитель). Записался в сервис, но только на понедельник после обеда. Что можно самому снять/проверить? Можно ли самому ехать?

1 неисправность:
14870 - Ряд цил.1;сдвиг фаз газораспред.в“позднюю”сторону
P0011 00 [039] - задан.знач.не достигнуто
Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Биты состояния: 00000001
Приоритетность: 2
Счётчик возникновения ошибки: 1
Пробег: 159471 km
Дата: 2018.09.15
Время: 15:07:37
Число оборотов коленчатого вала двигателя: 2380.75 /min
Нормированное значение нагрузки: 31.4 %
Скорость автомобиля: 130 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 94 °C
Температура воздуха на впуске: 36 °C
Атмосферное давление: 1000 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.296 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: PL
STATE_LS_SAE[1]: CL
T_AST_SAE: 534 s
MAP_MES_SAE: 87 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 2.007 V
FAC_TPS_1_SAE: 26.953125 %
FUP_H_SAE: 17910.0 kPa
Готовность: 0000 0000

Лечение:

Виновник "торжества" (на всякий случай заменил оба)
1. 06L109257F механический клапан регулировки фаз выпускного распредвала
2. WHT007212B кольцо уплотнительное

[Denis Turbo Union]

Сообщение от Мидия

Лечение:

Виновник "торжества" (на всякий случай заменил оба)
1. 06L109257F механический клапан регулировки фаз выпускного распредвала
2. WHT007212B кольцо уплотнительное

С этого начинают , более того меняются еще и электромагниты . Существует отзывная акция если не ошибаюсь

[Мидия]

Сообщение от Denis Turbo Union

Существует отзывная акция если не ошибаюсь

Дайте ссылку на TPI, может я тоже подойду

[Denis Turbo Union]

Сообщение от Мидия

Дайте ссылку на TPI, может я тоже подойду

Увы нет выхода на ОД сейчас на официальный документ , но в ЕТКЕ при поднятии архивных данных на машинах до 14 года (с 16 другая резьба и другие валы ) есть строго обязательное уведомление о замене клапана с B на F ,а значит и должен быть сервисный документ о такой операции ..
Вот сейчас проблема которую понять не могу ,схлопотал " медленное изменение сигнала " одного вала .. Подобного еще не встречал..

[Мидия]

Сообщение от Denis Turbo Union

строго обязательное уведомление о замене клапана с B на F

Я уточнял у ОД и по моей машине нет никаких акций, может речь идет о замене B на F в случае выхода из строя? Или это касается всех автомобилей до 14 года?

[Мидия]

Пациент:
AUDI Q5 FL, 2013 г.в., 2,0 л бензин, 224 л.с., CNCD, АКПП 8-ступенчатый ZF 8 HP55AF, VIN: WAUZZZ8R6EA011782

Симптомы:
После замены механический клапан регулировки фаз выпускного распредвала сразу появилась небольшая, еле заметная для обывателя вибрация/дрожь по двигателю. В сервисе сказали понаблюдать. Наблюдал 20 дней. Посоветовался и решил поменять:

Лечение:
VAG 06L 109 259 D Датчик оборотов распредвала электромагнитный 2 шт
(посмотрел родной датчик в надежде что там какой-нибудь другой номер и я мог сэкономить, но нет - VAG 06L 109 259 A)
VAG 06K 103 583 Прокладка датчика распредвала 2 шт



Из фото видно что на впускном датчике разъем в масле, надеюсь вся проблема в нем была. На выпускном разъёме все сухо, но датчики купил и решил лучше поменять. В крайнем случае второй датчик оставил про запас в гараже (вдруг понадобится)



Процедура замена в принципе относительно простая. Мне показалось что удобнее снять воздуховод и подбираться с левой стороны к нижним болтам. Лучше заиметь трещотку для бит с длинной ручкой и спокойно их открутить. Я немного помучился так как у меня трещотка была с маленькой ручкой и "пьяная". Прокладки я так и не смог поменять, так как они вщелкиваются в крышку (прокладка имеет прорезь посередине и достаточно глубокую, а если присмотреться то видно что между крышкой и металлической частью двигателя только прокладка и она очень плотно стоит), и о-о-очень было неудобно ковыряться. Так как мне все равно скоро менять цепь, решил поменять потом (надеюсь это не критично?). Предполагаю что она именно так и меняется. Датчик достаточно плотно сидит в "гнезде". Вытащить не проблема, как и вставить. Успокоения ради я между двигателем и радиатором положил половую тряпку, чтобы потом не ловить болт, если уроню (слава богу не понадобилось). Болты не держат магниты, поэтому лучше было не рисковать. Закрутил от руки сколько смог, без фанатизма, но крепко. Слышал что там какие-то моменты есть, но мне никто не помог в теме Elsa и пришлось действовать по "наитию"



После замены все подключил, посмотрел два раза под капот (ничего ли не забыл), завел. Ошибок нет, работает ровнее. Оставил заведенную машину и протер пыль в гараже (минут 15). Работает ровнее. В принципе все будет понятно на следующей неделе в рабочие дни, так как надо понаблюдать, потому что может быть мне кажется. Лучше понаблюдать.

[Sockolet]

Сообщение от Мидия

Лечение:
VAG 06L 109 259 D Датчик оборотов распредвала электромагнитный 2 шт
(посмотрел родной датчик в надежде что там какой-нибудь другой номер и я мог сэкономить, но нет - VAG 06L 109 259 A)

Выше писали, что есть электромагниты от INA 1) Электроклапана 2 шт - 06L109259A

на 113000 км, переболел этими же симптомами, заменил все сразу, делал в ВАГ-сервисе.