Просто интересно

[сталкер]

Зачем нужны чёрные точки по краям стёкол

Вы когда-нибудь задумывались о том, для чего автомобильные стёкла украшены маленькими чёрными точками по периметру, которые особенно хорошо заметны на ветровом стекле? Пришло время узнать это!




Итак, чёрные точки по краям автомобильных стёкол называются фритты. Они представляют собой керамическую краску, нанесённую на стекло и запечённую в камере. В результате получается шероховатый керамический слой, который не смывается и выполняет сразу несколько функций в современных автостёклах. Основная задача фриттов - защита герметика, которым приклеено стекло, от ультрафиолетовых лучей.
Это очень важно, поскольку герметик не только предотвращает попадание воды в салон автомобиля, но и удерживает стекло на месте. Дело в том, что полиуретановый герметик из-за воздействия ультрафиолета теряет свои свойства. Кроме того, фритты имеют шероховатую поверхность для того, чтобы клей-герметик лучше держался на стекле. И, наконец, маленькие чёрные точки по краям стёкол нужны для красоты.
Они закрывают от нашего взгляда слой герметика, который был бы виден снаружи со всех сторон после вклейки стекла. Чёрная полоса по периметру плавно переходит в точки, которые постепенно уменьшаются. Такая схема обеспечивает более приятный для глаз переход от чёрных полос к прозрачному стеклу. А ещё фритты наносят на ветровое стекло в районе зеркала заднего вида, чтобы водителя не ослепляло солнце.

[Владян]

Задумывался, но никогда не находил время что бы залесть в инет ! Спасибо, Сергей!

[сталкер]

[сталкер]

Для марки Lada год начался неплохо не только в России, но и на других рынках.
В странах Евросоюза, например, абсолютные значения продаж хоть пока что и выглядят скромно, но сама динамика роста - весьма впечатляющая. По крайней мере, "Лады" в Европе оказались заметно популярнее, чем Chevrolet.
Эксперты "Автостата" изучили статистику продаж автомобилей на рынках Европы, собранную агентством ACEA (Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей). Согласно приведенным данным, в январе 2017 года в Евросоюзе реализован 281 автомобиль марки Lada. Это сразу на 67,1% больше, чем за январь 2016 года. При этом, что характерно, в статистике ACEA продажи "Лад" относятся к показателям Renault Group, наряду с результатами продаж Dacia и собственно Renault.
Несмотря на то, что тираж проданных автомобилей весьма невелик, такой результат очень далек от худших показателей. Например, автомобилей Chevrolet за первый месяц года продано 99 штук, падение продаж составило 40%.

На российском рынке продажи Lada по результатам января выросли на 5%, что позволило марке стать лидером январского рейтинга: за месяц реализовано 16 334 автомобиля. Извечные соперники в лице корейских Hyundai и Kia по результатам первого месяца довольно заметно отстают. Марка Kia оказалась на втором месте с результатом 10 306 проданных машин (рост 14% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), а вот замыкающий тройку лидеров Hyundai успел за месяц продать только 6 694 автомобиля, что сразу на 16% меньше по сравнению с прошлым годом.

[сталкер]

В Китае продают старые "Нивы" по 1,1 млн рублей
Буквально на днях стало известно, что отечественные внедорожники Lada 4x4 начинают колесить дорогами и бездорожьем Поднебесной. Теперь же выяснилось, что на китайском рынке старая "Нива" стоит в 2 раза дороже, чем в России.
Казахстанская компания "Азия Авто", которая собирает на своих мощностях "вазовские" модели, недавно наладила железнодорожные поставки внедорожников Lada 4x4 на рынок Китая. Как сообщает Авто.Mail.Ru со ссылкой на местное русскоязычное издание "Жэньминь Жибао", в КНР продают трехдверные внедорожники в исполнении Urban, а стоимость автомобилей колеблется в диапазоне 99,8 - 130 тысяч юаней. В рублевом эквиваленте - примерно от 836 тысяч до 1 086 000 рублей в зависимости от модификации.
Столь высокий ценник на немолодую "Ниву" объясняется высокими импортными пошлинами, которыми в Китае обременяются автомобили из-за рубежа. Таким образом правительство КНР защищает местный автопром. Для сравнения, в нашей стране диапазон цен на трехдверный вариант Lada 4x4 Urban составляет 506 800 - 512 800 рублей.

Китайские дилеры отмечают, что, несмотря на устаревшую конструкцию, Lada 4x4 найдет своего клиента на местном рынке. Целевая аудитория - "незажиточные автолюбители со склонностью к ностальгии".

Вдобавок на китайском рынке вроде как отсутствуют малогабаритные внедорожники низкой ценовой категории, к которой принадлежит "Нива". В планах "Азиа Авто" и различных продавцов из КНР - реализовать до конца 2017 года около 3 500 автомобилей.

"Вполне вероятно, что китайские потребители оценят проходимость, износоустойчивость и ремонтопригодность продукции российского автопрома, и годовой план поставок в Китай автомобилей "Лада" может быть реализован. Тем не менее, следует сразу отметить, что тысяча автомобилей для Китая, самого крупного мирового авторынка с самой сильной конкуренцией, равняется капле в море", - отмечается в издании "Жэньминь Жиба."

[Odin]

Bloomberg назвал дату покупки Opel французской Peugeot-Citroen

Французский концерн Peugeot-Citroen уже в понедельник 6 марта объявит о покупке у General Motors немецкого производителя Opel, сообщило агентство Bloomberg
Источники Bloomberg сообщили, что в понедельник в Париже состоится пресс-конференция, на которой будет официально объявлено о заключении сделки о приобретении Peugeot-Citroen автомобильного бренда Opel, которым владела американская компания General Motors. В настоящее время стороны обговаривают детали соглашения, однако руководство французского концерна 3 марта одобрило сумму.

В ходе последних переговоров PSA и GM обсудили вопрос о том, как французская компания будет продавать немецкие автомобили по всему миру, а также планы по выплате пенсий бывшим работникам Opel и передачу новому руководству лицензии на необходимое оборудование.

Ранее Bloomberg сообщал о том, что стоимость сделки по приобретению Opel может составить $2 млрд. Одна половина этой суммы пойдет GM. Еще миллиард – долговые обязательства немецкой компании, которую PSA возьмет на себя.

Первые автомобили Opel были созданы в 1899 году. В 1929 году большая часть немецкой компании была продана GM, рассчитывавшей таким образом получить долю на европейском рынке. После прихода к власти в Германии Адольфа Гитлера предприятие было фактически национализировано, однако после 1945 года контроль над предприятием в районе Франкфурта вернулся к американцам.

Помимо автомобилей Opel компания выпускает и машины для британского рынка под брендом Vauxhall.

Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/business/05/03/201...79474a740de11e

[Inna26]

Не самая нужная информация в жизни, но спасибо

[Сергей-630]

Большой брат приглядывает за тобой : https://life.ru/t/авто/983817/avtomo...stavit_pod_dtp

[Alex72]

Эксперимент «Вселенная-25»: как «мышиный рай» стал «мышиным адом" http://www.cablook.com/mixlook/eksperiment-vselennaya-25-kak-raj-stal-adom/

... Американский ученый-этолог Джон Кэлхун провел ряд удивительных экспериментов в 60–70-х годах двадцатого века. В качестве подопытных Д. Кэлхун неизменно выбирал грызунов, хотя конечной целью исследований всегда было предсказание будущего для человеческого общества. В результате многочисленных опытов над колониями грызунов Кэлхун сформулировал новый термин, «поведенческая раковина» (behavioral sink), обозначающий переход к деструктивному и девиантному поведению в условиях перенаселения и скученности. Своими исследованиями Джон Кэлхун приобрел определенную известность в 60-е годы, так как многие люди в западных странах, переживавших послевоенный бэби-бум, стали задумываться о том, как перенаселение повлияет на общественные институты и на каждого человека в частности....

... Вскоре началась последняя стадия существования мышиного рая — фаза D или фаза смерти, как ее назвал Джон Кэлхун. Символом этой стадии стало появление новой категории мышей, получившей название «красивые». К ним относили самцов, демонстрирующих нехарактерное для вида поведение, отказывающихся драться и бороться за самок и территорию, не проявляющих никакого желания спариваться, склонных к пассивному стилю жизни. «Красивые» только ели, пили, спали и очищали свою шкурку, избегая конфликтов и выполнения любых социальных функций. Подобное имя они получили потому, что в отличие от большинства прочих обитателей бака на их теле не было следов жестоких битв, шрамов и выдранной шерсти, их нарциссизм и самолюбование стали легендарными. Также исследователя поразило отсутствие желания у «красивых» спариваться и размножаться, среди последней волны рождений в баке «красивые» и самки-одиночки, отказывающиеся размножаться и убегающие в верхние гнезда бака, стали большинством.

[сталкер]

Odin, Андрей! Ответ на статью про OPEL...

После недавнего слияния альянса Peugeot-Citroen с компанией Opel-Vauxhall боссы крупнейших автомобильных концернов подумывают о следующих шагах в этом направлении. Объединение "Фольксвагена" и "Фиата" сделало бы этот альянс непререкаемым авторитетом на мировой сцене.

Серджио Маркионне, глава концерна FCA, заявил, что объединение PSA и Opel представляет весьма серьезную угрозу для Volkswagen Group – весьма крупная сделка превратила новое объединение во второго по величине европейского производителя. Поэтому Маркионне утверждает, что, если FCA и VW в свою очередь объединят усилия, это поможет "Фольксвагену" сохранить свое доминирующее пол
Как ни странно, к амбициозному заявлению руководителя Fiat-Chrysler в "Фольксвагене" отнеслись предельно серьезно. Как утверждает издание Autocar, глава VW Group Маттиас Мюллер отметил, что не может полностью исключать подобных перспектив, хотя никаких предметных разговоров на эту тему пока не было. "Между мной и Маркионне пока не было никаких контактов, но я никогда не говорил, что исключаю такую возможность", - заявил Мюллер.
В свою очередь, Серджио Маркионне известен как рьяный поборник повсеместного слияния автопроизводителей. Он не раз заявлял, что объединение крупных концернов в еще более крупные позволит немало экономить на разработках новейших технологий, что логичным образом приведет к созданию более совершенных, технологичных и экологически чистых автомобилей.