Аккумулятор

[georg1727]

Всё-же, как мне думается, акб, расположенная под капотом должна быстрее выйти из строя из-за широкого температурного диапазона колебаний "холод-тепло". Можно придумать некий "меховой", "шерстяной", войлочный кожух. И в него поместить акб. По типу футляра для фотоаппарата. Тогда терморежим будет стабильнее.

[pav57]

Сообщение от Slava P

у многих авто, аккум живёт в багажнике и вполне нормально себя чувствует
на авто надо ездить, тогда и аккум будет жить...короткие поездки с частыми запусками, только убивают аккум

- обычно аккумуляторы меняю раз в 4-5 лет. Полагаю, что и на Q5 у меня аккумулятор послужит года 3-4, хотя расположение его в багажнике не способствует нормальной зарядке зимой.
... Уточните, что имеете в виду - это рекомендация заниматься извозом или с утра нарезать пару кругов по МКАД ? Мне это не кажется интересным.

---------- Сообщение добавлено в 18:36 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:30 ----------

Сообщение от georg1727

Всё-же, как мне думается, акб, расположенная под капотом должна быстрее выйти из строя из-за широкого температурного диапазона колебаний "холод-тепло". Можно придумать некий "меховой", "шерстяной", войлочный кожух. И в него поместить акб. По типу футляра для фотоаппарата. Тогда терморежим будет стабильнее.

- самое страшное для аккума - сильный разряд в мороз. При расположении АКБ под капотом в процессе движения авто батарея зимой эффективно заряжается, правда только после того как прогреется до плюсовых температур. А холодный аккумулятор, стоящий в днище багажника, зимой заряжается очень плохо: при низкой температуре зарядка очень сильно замедляется, и риск "разморозить" аккумулятор в результате его сильного разряда резко возрастает.

[Slava P]

Сообщение от pav57

обычно аккумуляторы меняю раз в 4-5 лет.

обычно аккумы не живут более 3 сезонов

Сообщение от pav57

Уточните, что имеете в виду - это рекомендация

это рекомендация давать авто работать не 10-15 минут при езде на короткие дистанции, после длительных стоянок, тогда как аккум разряжается током саморазряда и не успевает нормально зарядиться за короткие поездки


как пример возьмите сотовый телефон...после разряда зарядите его минут 5 и посомтрите сколько проживёт телефон в раб.состоянии...и зарядите его по полной в течении часа-двух

тоже происходит и в авто...короткое время зарядки не заряжает полностью аккум, а со временем и убивает его

[КириллЧ]

Сегодня на себе испробовал интеллектуальную энергосистемы Кушки.
Тащил машину сегодня в сервис, включил зажигание, включил подогрев, обдув лобовика, музыку. На улке -19, дубак, но у меня сидухи теплые. Однако через некоторое время, система начала отключать тот или иной источник энергопотребления. Сначала подогрев сидений, потом обдув лобовика, потом музыку.... Дальше не последил, т.к. Притащили меня на стоянку дилера. Покидая авто посмотрел график заряда батареи, остаток 30%

[pav57]

Сообщение от Slava P

обычно аккумы не живут более 3 сезонов
это рекомендация давать авто работать не 10-15 минут при езде на короткие дистанции, после длительных стоянок, тогда как аккум разряжается током саморазряда и не успевает нормально зарядиться за короткие поездки
как пример возьмите сотовый телефон...после разряда зарядите его минут 5 и посомтрите сколько проживёт телефон в раб.состоянии...и зарядите его по полной в течении часа-двух
тоже происходит и в авто...короткое время зарядки не заряжает полностью аккум, а со временем и убивает его

1) Хороший аккумулятор (Варта, Бош) при грамотной эксплуатации на исправной машине (заводящейся "с полоборота") живет и 5, и больше лет.
2) Я езжу на машине фактически каждый день, покупаю их не для "длительной стоянки". Саморазряд (около 1 Ач в сутки) никакой роли при регулярной эксплуатации не имеет.
3) Аналогия с сотовым телефоном смехотворна: батарея сотового нормально работает в режиме "полный заряд - полный разряд". Кислотная АКБ автомобиля напротив должна постоянно поддерживаться в заряженном состоянии, портится при сильном разряде.
4) Заряженность АКБ определяется соотношением между средними значениями тока заряда (от генератора) и тока разрядки (через потребителей). Зимой средний ток заряда снижается, ибо чаще приходится ездить в пробках, с малыми частотами вращения коленвала. Но при низких температурах к тому же снижается эффективность зарядки: при том же токе зарядки при низких температурах может понадобиться в десять раз больше времени для накопления того же количества энергии в АКБ. С другой стороны, средние токи разряда зимой выше, чем летом: включаем обогрев сидений, чаще включаем приборы освещения. В итоге средний ток разряда зимой может быть ниже среднего тока заряда, что и наблюдают многие по снижению уровня заряда батареи. Чтобы в одно непрекрасное утро не оказаться без колес, нужно следить за уровнем заряда и при необходимости сокращать энергопотребление. Как я уже писал, вместо ближнего света я использую "дневной свет" (повышение яркости светодиодов); попогреи отключаю сразу после нагревания сидений до сковородочной температуры.

[Slava P]

pav57, я, наверное как и большинство участников, устал с Вами общаться, ибо Вы выдергиваете одни слова из контекста и понимаете только их и даже не пытаетесь понять всего текста, либо просто не читаете его...проще говоря, плывёте на своей волне

[Aleksey L]

Я давеча стал наблюдать за показометром аккамулятора...Его мне установили летом и он в картинке 100% не менялся, я и думать про него забыл...Так картинка..Но заметил в холода ближе к (-)20 существенные изменения... С утра 60%, целый день катаюсь, стою на холостых: заряд увеличился до 70%. На следующий день, всё тоже самое - увеличение до 80%...Езжу 3 и 4 день - без изменений. Как только внешняя температура стала ближе к(-) 10-15, показывает 100% Вот как-то так..

[BlondBear]

А кто решил что аккумулятор в багажнике охлаждается больше чем в подкапотном пространстве? Если ночью стоит, еще неизвестно где больше все таки под капотом открытое пространство, а в багажнике закрытое. притом под аккумулятором в багажнике проходит выхлопная система, которая греется наверно не медленнее чем подкапотное пространство.

З.Ы. Тут кстати кто-то недавно доказывал, что как клево машине быть не в гараже, наверно для аккума тоже клево стоять на морозе в -25, вместо -6 в гараже.

[Aleksey L]

BlondBear, Наверное акку всё равно где в итоге стоять... Что там, что сямь

[Jahba]

Ну че тут? Павианыч всех покусал?