Состояние поверхности впускных клапанов в FSi моторах .

[Denis Turbo Union]

На открытие этой темы меня натолкнули многочисленные предложения по очистке данного узла не прилагая особых усилий среди представителей фирм предлагающих разнообразные очищающие средства – присадки ,описание успешных попыток очистки клапанов на автомобильных форумах ,некоторые из них вызывает много вопросов в полезности и применимости .Кроме этого многократное ,уже набившее оскомину упоминание о качестве масла , топлива ,своевременности проводимого ТО и соблюдения предписаний производителя вынудили взяться «за перо» ,дополнительно используя фрагменты программ самообучения (SSP) для пояснения .Заранее прошу прощения ,если в чем –то ошибался (собственно из-за возможности обсуждения я темы и открываю ).. В двух словах.. В чем собственно проблема … В этом..



Если учесть что обычные (чистые) клапана выглядят вот так ))


Данное изображение вполне соответствовало общепринятой картине встречаемой на дизельном моторе с внешней системой возврата отработавших газов ,но здесь мотор бензиновый ! В чем причина такого состояния клапанов и почему такой метод : http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi...6394579329621/
вряд-ли исправит ситуацию ,воздействуя только на это:




Мягко говоря ,состояние впускных клапанов вызывает вопросы ,ведь положительные стороны перехода на непосредственный впрыск, так красиво описаны , как по мощностным характеристикам ,так и по топливной экономичности в разнообразных презентационных и рекламных материалах .. Итак ,что предполагается по самому процессу ,посмотрим ..




Стандартная иллюстрация работы системы непосредственного впрыска бензинового мотора , хорошо видно ,что основной ,статистический диапазон применения автомобиля (до 3500 об/мин ) проходит на бедных смесях .. Как-же она реализуется? В теории –с помощью воздушных заслонок ,которые реализуют закручивание воздушного потока…



Возвращаемся к состоянию поверхности клапанов и делаем вполне закономерный вывод ,с такой поверхностью клапанов ,нормальное скольжение воздушного потока в верхний зазор клапана сильно затруднено ,а это в свою очередь ,тянет за собой экономичность и КПД мотора ,да к самому процессу устойчивого воспламенения и без детонационного сгорания смеси то-же есть вопросы … Так в чем причина? Опять переходим к теории ,только уже организации изменяемого фазогазораспределения на FSi-моторах..


Окончательный вывод очевиден ,от самого процесса накопления отложений на впускных клапанах на ДВС с непосредственным впрыском избавится удастся только при исключении из прошивки ЭБУ ДВС механизма обеспечивающего «внутреннюю рециркуляцию ОГ» ,к сожалению с переходом на повышенные экологические стандарты производителей это далеко не всегда возможно … Что делать? По моему мнению -включить в программу ТО этих моторов периодическую очистку впускных клапанов(перемычек) ,на пробеге около 60 000 км , не забывая о замене уплотнительных элементах впускного коллектора и топливных форсунок ,чистке воздушной заслонки ,консистенция налета на впускных клапанах крайне пластична (напоминает пластилин) и легко очищается простой деревянной палочкой . Необходимо кроме этого помнить ,что конструкция распылителей топливных форсунок не предполагает их активной самоочистки ,а чистота отверстий крайне важна для формирования нормального «факела» распыляемого топлива ( при формировании того самого послойного смесеобразования), соответственно будет эффективно проводить очистку впускных клапанов и промывку топливной системы одновременно ..
P.S. Кстати ,я совсем не против если Вы все-же уделите особое внимание качеству топлива и сократите интервал замены масла при ТО , почему это важно ,постараюсь показать в последующих материалах …

С уважением . Денис Карпов

[Valerchik]

Ужас какой-то ..)) неужели и у меня с пробегом 80т.км такие клапана ?

[Denis Turbo Union]

Да ..Исключений не бывает к сожалению

[JAWA]

Да, давно я не лил антинагар. Надо банку купить в запчастях. Плюхнуть. А то последний раз только очиститель катализатора лил, а клапана чистил давно.

[Valerchik]

У нас двигатель тфси и может с турбиной нет "внутренней рециркуляции" отработанных газов?

[KOKA]

Сообщение от Valerchik

Ужас какой-то ..)) неужели и у меня с пробегом 80т.км такие клапана ?

Уже, как 20 тысяч км.

[Valerchik]

Сообщение от KOKA

Уже как 20 тысяч км.

Чур тебя у меня там все девственно-чисто я масло через 10 т.км меняю и мотюль ))

[Denis Turbo Union]

Сообщение от Valerchik

Чур тебя у меня там все девственно-чисто я масло через 10 т.км меняю и мотюль ))

Предлагаю посмотреть

---------- Сообщение добавлено в 18:13 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:11 ----------

Сообщение от Valerchik

У нас двигатель тфси и может с турбиной нет "внутренней рециркуляции" отработанных газов?

Спешу разочаровать ,практически на всех моторах внедрили это ноу-хау .. Кстати на V- образных моторах ситуация та-же ))

[Valerchik]

Denis Turbo Union, а как посмотреть?

[Denis Turbo Union]

Можно снять ДЗ и заглянуть гибким эндоскопом с подсветкой .. По факту ,надо просто подготовиться к чистке не только клапанов, но и форсунок(обязательно с заменой тефлоновых колец уплотнения) .. ну или дождаться выхода из строя механизма впускного коллектора )) Все равно его снимать ..