Значок низкое давление масла! И значок двигатель.

[allarts]

Пишет Motor abstellen! Oldruck zu gering. Масло долил, проблема не исчезла. Пищит постоянно. Мигает красная масленка в центре и горит желтый значок двигатель. Перевел как падение давления масла. Остановить двигатель! Подтеков нет. Толи датчик давления, может масляный насос. Помогите кто сталкивался.

[Думф]

Толи датчик давления, может масляный насос.

Так ты сам ответил на свой вопрос. А вообще, потести "шнурком" для начала.

[TallioN]

http://www.club-q5.ru/forum/showthread.php?t=4380

[Zaratustra07]

Пишет Motor abstellen! Oldruck zu gering. Масло долил, проблема не исчезла. Пищит постоянно. Мигает красная масленка в центре и горит желтый значок двигатель. Перевел как падение давления масла. Остановить двигатель! Подтеков нет. Толи датчик давления, может масляный насос. Помогите кто сталкивался.

Здесь у многих были разные тому причины: у меня, например, эти кнопки загорались при замерзшем в мороз масле, у других по причине неудачной замены поршневой, у третих из-за последствий чрезмерного масложера, отказа датчик давления, насоса и т.д. В любом случае такого рода проблемы нельзя устранить самостоятельно, так что грузите немца на эвакуатор и на ремонт к ОД или к партнерам клуба.

[allarts]

Та же ерунда всплыла. Замена масла/фильтра/датчика - ничего не изменилось. Скинули движок, причин нет никаких, непонятно почему датчик показывает низкое давление. Масло недавно заливали кастрол 5W40, при тесте масла - никаких металлических стружек нет, всё чисто. Подтёков нет. Причину установить не можем.

[Ivkain]

Мне немцы в сборе приговорили замену ГБЦ с распредвалами, т.к. с аналогичной неисправностью авто протестировал на себе поэтапную замену всех возможных неисправностей влияющих на это, в итоге авто простоял 2 месяца у дилера, датчик так и не гас, видимо на фоне этого авто, мне сразу приговорили ГБЦ, после замены ГБЦ машина стала кушать бенз по компьютеру на 2,5 литра больше, но мне кажется она и по приеместей стала (быстрее набирает скорость) Зато датчики все погасли и машину перестало трясти в положение КПП "P"

[5005]

У меня тоже начала загораться леечка ( давление масла), газанёшь, пропадает, потом снова загорается, так происходит несколько раз, потом пропадает значок. К дилеру записался на понедельник, а ещё почти 5 дней эксплуатировать машину надо, вот и не знаю, то ли оставить её в покое до понедельника, то ли забить и ездить эти 5 дней ( значок выскакивает только при не прогретом двигателе и в итоге через некоторое время совсем пропадает) Жду совета:sad:

[Alpol]

((( тоже такое было, потом попал на замену головки....
:sad:

[5005]

((( тоже такое было, потом попал на замену головки....
Я надеюсь, что маслоприёмник забился ))

[5005]

((( тоже такое было, потом попал на замену головки.... Что ещё может быть ? ( вернее чего ждать) Я почему то был уверен, что это из за какого то засора в системе, Одноклубники, кто, что подскажет? Что то очкую я :shock: Да кстати забыл добавить, что у машинки присутствует ОФИГЕННЫЙ МАСЛОЖЁР (1л на 350-380 км). Вот в понедельник должен отдать на замену поршневой, а тут ещё неделю назад и леечка выскакивать начала , я когда записывался сказал мастеру про неё, но он как то и не отреагировал особо.

[Alpol]

да, как раз из-за засора, выдавленной сеточкой((

посмотри конец вот этой ветки...
http://www.club-q5.ru/forum/showthread.php?p=409784#post409784

[5005]

а, как раз из-за засора, выдавленной сеточкой(( А как долго вы эксплуатировали машину с момента появления леечки? Я проехал где то 300 км ( вот теперь весь на измене )

[Alpol]

минимум..
но когда леечка появилась голова уже вся была в задирах. (((

[alexu_spb]

А как долго вы эксплуатировали машину с момента появления леечки? Я проехал где то 300 км ( вот теперь весь на измене )

Александр, подобные симптомы были, решил менять цепь, пока так ездил она оборвалась, блок цилиндров под замену. Будешь так ездить-будешь искать новый движок, как я сейчас! Тебе решать, но на метро быстрее и безопаснее по СПб. Можешь почитать тут мои посты http://www.club-q5.ru/forum/showthread.php?t=5509&page=116
Удачи!

Кстати к каому ОД записался на замену поршневой? Какой мотор и какого года?

[Alpol]

))) я его туда же отправил

[5005]

Кстати к каому ОД записался на замену поршневой? Какой мотор и какого года? Записался в Ауди Витебский, мотор 2л бензин 2008 г , на машине пока не езжу, на метро интереснее:-) Только вот в понедельник до дилера 20 км доехать надо

---------- Сообщение добавлено в 16:30 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:17 ----------

пока так ездил она оборвалась, Не уточните, как долго вы ездили (Я теперь думаю, то ли самому доехать до дилера, то ли эвакуатор вызывать):hz:

[alexu_spb]

Записался в Ауди Витебский, мотор 2л бензин 2008 г , на машине пока не езжу, на метро интереснее:-) Только вот в понедельник до дилера 20 км доехать надо

---------- Сообщение добавлено в 16:30 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:17 ----------

Не уточните, как долго вы ездили (Я теперь думаю, то ли самому доехать до дилера, то ли эвакуатор вызывать):hz:

А чего не на Петроградку? Там сервис лучше, победитель какого-то года...не вспомню какого. И ценник гуманнее. В Витебском мне за ремонт коробки огласили порядка 460 к руб., на Медиков тоже самое со скидкой сделали за 210 по акции в феврале. Я заменил масло, проблема ушла, но через неделю уехала на эвакуаторе в сервис...у нас в Петрозаводске Ауди нет, только Шкода.

[zaic]

Записался в Ауди Витебский, мотор 2л бензин 2008 г , на машине пока не езжу, на метро интереснее:-) Только вот в понедельник до дилера 20 км доехать надо

---------- Сообщение добавлено в 16:30 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:17 ----------

Не уточните, как долго вы ездили (Я теперь думаю, то ли самому доехать до дилера, то ли эвакуатор вызывать):hz:
а че сделают по куланцу или почему к ОД???

[5005]

а че сделают по куланцу или почему к ОД??? По кулансу конечно же нет, почему к ОД , во первых - такие ремонты дяде Васе доверять нельзя, а во вторых, ОД даёт гарантию 1 год, а по цене всегда можно с ними договориться

---------- Сообщение добавлено в 17:02 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:58 ----------

А чего не на Петроградку? Там сервис лучше, победитель какого-то года...не вспомню какого. И ценник гуманнее. В Витебском мне за ремонт коробки огласили порядка 460 к руб., на Медиков тоже самое со скидкой сделали за 210 по акции в феврале. Я заменил масло, проблема ушла, но через неделю уехала на эвакуаторе в сервис...у нас в Петрозаводске Ауди нет, только Шкода. Согласен, просто Витебский удобнее, а цену на ремонт мы с мастером аргументированно обсудили и ремонт в итоге встанет более менее, конечно немного подороже чем в Москве , но если ехать в Москву , то то на то и выйдет

[alexu_spb]

По кулансу конечно же нет, почему к ОД , во первых - такие ремонты дяде Васе доверять нельзя, а во вторых, ОД даёт гарантию 1 год, а по цене всегда можно с ними договориться

---------- Сообщение добавлено в 17:02 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:58 ----------

Согласен, просто Витебский удобнее, а цену на ремонт мы с мастером аргументированно обсудили и ремонт в итоге встанет более менее, конечно немного подороже чем в Москве , но если ехать в Москву , то то на то и выйдет

Ну смотри сам...просто на медиков сейчас скидки 60% на работу и 30% на запчасти, у меня СМСка от них есть))

[Denis Turbo Union]

Александр, подобные симптомы были, решил менять цепь, пока так ездил она оборвалась, блок цилиндров под замену. Будешь так ездить-будешь искать новый движок, как я сейчас! Тебе решать, но на метро быстрее и безопаснее по СПб. Можешь почитать тут мои посты http://www.club-q5.ru/forum/showthread.php?t=5509&page=116
Удачи!

Кстати к каому ОД записался на замену поршневой? Какой мотор и какого года?
Умница :good:
Подключайтесь , спасайте технику форумчан ,а то через сервис добиться правды трудно ..:hi:

[5005]

Ну смотри сам...просто на медиков сейчас скидки 60% на работу и 30% на запчасти, у меня СМСка от них есть)) Александр, СПАСИБО БОЛЬШОЕ за внимание к моей проблеме, но на Витебском я уже отдал предоплату, так, что теперь только туда, но на будущее возьму на заметку:-) СПАСИБО ещё раз!!!

[alexu_spb]

Умница :good:
Подключайтесь , спасайте технику форумчан ,а то через сервис добиться правды трудно ..:hi:
А для этого и есть наш форум:good:
Спасибо и тебе Денис за ответы и советы. Кстати журнал по БМВ отсутствует...я только что твою ссылку тестил из другой ветки, ну ты понял:-)

[5005]

alexu_spb,
Denis Turbo Union, Денис, скажите , если у меня сейчас значок (леечка) давления масла загорается, а потом гаснет совсем, могу ли я доехать до дилера (20км) или не стоит рисковать?

[alexu_spb]

alexu_spb,
Denis Turbo Union, Денис, скажите , если у меня сейчас значок (леечка) давления масла загорается, а потом гаснет совсем, могу ли я доехать до дилера (20км) или не стоит рисковать?

А были вообще до этого проблемы с машиной? Масложор какой? Я бы 20 км сейчас сам бы не поехал, в такое время тем более пробочное. Как с погодой кстати? У нас 450 км разница, но нас тут засыпает снегом конкретно сегодня с утра с самого.

[5005]

Масложор какой? Я уже отписал,- МОСЛОЖЁР ППЦ -350-380км -1л масла, вот и записался на замену поршневой:-) Хотел сделить ремонт раньше, но, что то всё тянул :fool:

---------- Сообщение добавлено в 18:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:57 ----------

Я уже отписал,- МОСЛОЖЁР ППЦ -350-380км -1л масла, Что то сообщения своего не найду с масложёром,_:unknown:

---------- Сообщение добавлено в 18:06 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 18:03 ----------

Как с погодой кстати? У нас 450 км разница, но нас тут засыпает снегом конкретно сегодня с утра с самого. Погода нормально-осенняя:good: Но ждёмс...... Александр, СПАСИБО ещё раз за ВНИМАНИЕ !!!!! :good:

[Denis Turbo Union]

alexu_spb,
Denis Turbo Union, Денис, скажите , если у меня сейчас значок (леечка) давления масла загорается, а потом гаснет совсем, могу ли я доехать до дилера (20км) или не стоит рисковать?
Именно потому , что "лейка" ведет себя очень подло ,намекая ,как-бы , что это проблемы датчика ,проводки (сколько копий по этому поводу было сломано в ауди-клубе ,но слава Богу друзья помогают убедить упертых:friends:). Т.е. проявляться она начинает в пробках ,на Х.х. ,помаргиванием , надавили на газ -все прошло .. Нужно понять ,что если датчик давления не "пробит) ,то уже в это время подшипник балансирного вала сказал до свидания :\"\": ,и вопрос заключается только в том ,что выдержат -ли поверхность ГБЦ (шейки) к распредвалам такое надругательство или нет .. (В принципе ситуация абсолютно идентичная той ,которая была на 20-ти клапанном моторе , но там был совершенно очевидный виновник -забитая сетка ,здесь ,как понимаете ,все более запутаннее ..

[zaic]

По кулансу конечно же нет, почему к ОД , во первых - такие ремонты дяде Васе доверять нельзя, а во вторых, ОД даёт гарантию 1 год, а по цене всегда можно с ними договориться

---------- Сообщение добавлено в 17:02 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:58 ----------

Согласен, просто Витебский удобнее, а цену на ремонт мы с мастером аргументированно обсудили и ремонт в итоге встанет более менее, конечно немного подороже чем в Москве , но если ехать в Москву , то то на то и выйдет
в ОД работают теже мастера что и не у ОД, и гарантию также дают в хороших сервисах(в том же спб), с ОД договориться конечно можно по цене...но она один фиг будет в два раза выше чем в сервисе:)

[Denis Turbo Union]

Тут ньюанс ... В "ОД мастера те-же " редко работают , и речь идет не о приемниках ,а о соли сервиса -механиках .. Текучка страшная , и так было всегда ,это я могу судить по собственному опыту )) Рассказать красиво и принять красиво -специалисты есть не спорю)) , а людей которые плотно занимаются не только проблемой ,но и решают их ответвления -"днем с огнем" ,они может быть и могут ,но им не дают ... Так ,что только по старым личным связям в ОД не иначе мой совет ..

[zaic]

Тут ньюанс ... В "ОД мастера те-же " редко работают , и речь идет не о приемниках ,а о соли сервиса -механиках .. Текучка страшная , и так было всегда ,это я могу судить по собственному опыту )) Рассказать красиво и принять красиво -специалисты есть не спорю)) , а людей которые плотно занимаются не только проблемой ,но и решают их ответвления -"днем с огнем" ,они может быть и могут ,но им не дают ... Так ,что только по старым личным связям в ОД не иначе мой совет ..
вот и я про что, есть знакомые - стоит, нету-нет

---------- Сообщение добавлено в 08:57 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 08:56 ----------

Александр, СПАСИБО БОЛЬШОЕ за внимание к моей проблеме, но на Витебском я уже отдал предоплату, так, что теперь только туда, но на будущее возьму на заметку:-) СПАСИБО ещё раз!!!
и сколько у них стоит это удовольствие??

[alexu_spb]

Доехал до Витебского без проблем или все-таки эвакуатор?

[5005]

Доехал до Витебского без проблем или все-таки эвакуатор? В понедельник поеду, или эвакуатор. (пока не решил каким способом) посоветуюсь ещё раз с мастером.

[alexu_spb]

В понедельник поеду, или эвакуатор. (пока не решил каким способом) посоветуюсь ещё раз с мастером.

И подкинешь ему лишнюю работу если че:hz:
Бери эвакуатор, не экономь на этом!

[martinleo]

Возможно кому то поможет моя тема на Драйве. Ссылку вставить не дает молодой еще. Поэтому копипаст ниже.
Проблема была в клапане управления производительности маслонасоса.
Пошла вторая половина сентября. Утром, собравшись на работу, вышел из дома и завел авто. Послышался легкий воющий звук, но я подумал на насос ГУР. Выкурив сигарету, имеется эта вредная привычка, сел за руль и выдвинулся в направлении работы. Проехав около 6 км на дисплее загорелось низкое давление. До места осталось пара киллометров, решил "дотянуть". Через несколько секунд стрелка температуры резко поползла вверх, о чем я получил очередное извещение.
Прибыв на работу, при этом двигатель работал отлично на слух, полез к помпе. Пришлось слегка подломать кожух ремня, чтобы его вытащить. Иначе кожух не позволяет добраться до ремня и шкива помпы, а вытащить кожух не позволяет трубка высокого давления. Ремень оказался цел, но когда я дотянулся до шестерни помпы, то она вращалась легко в любую сторону. Так как она сидит на правом балансирном валу мне стало ясно, что ремонт будет серьезный, но не смертельный. Как я ошибся!
Быстренько сдернув морду, сняв передние крышки обнаружил обрыв цепи балансирных валов. Дальше уже страшнее-промшестерня лежала так удачно, что я только спустя несколько минут понял, что с ней что то не так. Ее вырвало вместе с куском блока цилиндров.

Ну тут, как говорится, замена блока. Новый блок стоит 60 тысяч рублей. Уже почти купил блок, но решил все же произвести более тщательную дефектовку. И тут меня ждал еще один печальный сюрприз.
Постели распредвалов головки и крышки, равно как и сами распредвалы были в очень глубоких задирах. Далее обнаружился заклинивший балансир на стороне выпуска.
Сохранить в Альбом

балансир уже разобран

Прикинув стоимость запасных частей принял решение о покупке восстановленного агрегата за 100т.р.
PS Думаю, что у бывшей владелицы нет нет да и загоралась ошибка по давлению, но по всей видимости она не сильно этому придавала значения. Так думаю потому что такие задиры и клин не могли вызвать мои 2 км, которые я проехал. Но мне предстояло выяснить, что же послужило причиной заклинивания балансира. Оценив состояние сеточек на масляных каналах балансирного вала, с большой, конечно, натяжкой, можно было их обвинить, но это не объясняло состояние головы в целом. В итоге, не имея ответа на вопрос о причине голодания двигателя, как уже сказано выше я установил восстановленный двигатель. Вся обвеска, клапана и прочее остались с прежнего двигателя.
И вот час Х настал-я завел установленный мотор, залив масло 5W30. Был вечер и я чуть покатавшись отправился домой.
Утром поехал на работу и тут как "серпом по одному месту" загорелось и погасло "низкое давление".
Я в а_уе прилетаю на работу, проверяю работоспособность датчика низкого давления (настроен на 0,7 бар) . Датчик исправен, а значит давление падало ниже 0,7 при минимально допустимом 1,2 бар. Меняю масло на 5W40 и вечером еду домой. Прокатился немного вроде все ОК. Утром еду на работу и на тебе — опять ошибка по давлению. Я еще в большем а_уе прибываю на работу. Но уже пытаюсь осознано подойти к проблеме. Исходя из истории мотора, который умер, логично было предположить, что проблема перекочевала на новый мотор со старого. Сначала проверил спускной клапан маслянного фильтра, он в порядке. Далее обратился к токарю, который выточил переходник к манометру и я произвел замер давления. На ХХ 0,8-0,9 (1,2-2,2) ; на 2700 об/мин 1,5 (2,2-2.6) и на 3500об/мин 1,8 с прорывами до 3,0 (2,4-4,0). В скобках указаны значения для исправного мотора. Если кто то не знает, то скажу, что у нас стоит насос с изменяемой прозводительностью, дабы не нагружать движок в определенных режимах когда большое давление не нужно. Так вот этой самой производительностью управляет электроклапан (N428). Это клапан стоимостью в 3400 рублей был заменен и произведено повторное измерение давления, где показатели составили соответственно 1,9; 2,4 и 3,6 бар.
Итог: деталь стоимостью в 3,4 крубля угробила почти новый мотор и собиралась убить следующий. При этом запись по диагностике была только "неисправность датчика низкого давления" статус "разовая".
Все работы проводил сам.

[5005]

В понедельник поеду, или эвакуатор. (пока не решил каким способом) посоветуюсь ещё раз с мастером. В итоге, доехал сам ( проблема низкого довления была в маслоприёмнике) , всё сделали, теперь нужно 2000 км в щадящем режиме отъездить, (обкатка) , пока всё нормально, дальше посмотрим )))

[wetwrah]

Объясните пожалуйста ! Опорный кранштейн ГБЦ как влияет на давление масла в двигателе? Загнал поршневую менять После "вскрытия" мотора : задиры на опорном кранштейне и рапред.валах в месте их прикосновения "пастель"ГБЦ целая, балансировочные валы без повреждений, насос вроде норма. На холодную загаралась маслёнка (красная) на прогретом норма, проездил с этой "бедой" около 1500 км.

[Kapitan]

Объясните пожалуйста ! Опорный кранштейн ГБЦ как влияет на давление масла в двигателе? Загнал поршневую менять После "вскрытия" мотора : задиры на опорном кранштейне и рапред.валах в месте их прикосновения "пастель"ГБЦ целая, балансировочные валы без повреждений, насос вроде норма. На холодную загаралась маслёнка (красная) на прогретом норма, проездил с этой "бедой" около 1500 км.
В кронштейне клапан есть, который регулирует подачу масла к распредвалам. Если есть задиры, то и кронштейн и распредвалы под замену (последние ревизии).

[wetwrah]

спасибо!

[Pavel_A]

В кронштейне клапан есть, который регулирует подачу масла к распредвалам. Если есть задиры, то и кронштейн и распредвалы под замену (последние ревизии).

У этого клапана с сеткой на кронштейне вообще есть срок жизни?
Как, к примеру проверить его работоспособность?

Я вот сделал поршневую, поменял всю эту беду тоже, но на сколь этого хватит? Вообще геморная и слабая система какая то....

[JAWA]

У этого клапана с сеткой на кронштейне вообще есть срок жизни?
Как, к примеру проверить его работоспособность?

Я вот сделал поршневую, поменял всю эту беду тоже, но на сколь этого хватит? Вообще геморная и слабая система какая то....

Срок жизни от ноля до минимума :) Не зря кронштейн меняли по Акции бесплатно. Мне меняли.

[Kapitan]

У этого клапана с сеткой на кронштейне вообще есть срок жизни?
Как, к примеру проверить его работоспособность?

Я вот сделал поршневую, поменял всю эту беду тоже, но на сколь этого хватит? Вообще геморная и слабая система какая то....

Мой тебе совет: поменяй кронштейн на последнюю ревизию. Не доводи как у меня получилось.

[АЛИМАРДАН]

Если сеточка порвана, там виден шарик, он должен быть подвижным. Механический клапан фазорегулятора со стороны эл.магнитного клапана нажимаешь на середину она тоже должна двигаться.

[Pavel_A]

Мой тебе совет: поменяй кронштейн на последнюю ревизию. Не доводи как у меня получилось.

У меня по отзывной компании его меняли, теперь я снова его сменил с поршневой.У него у нового то срок жизни какой?

---------- Сообщение добавлено в 20:27 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:26 ----------

Если сеточка порвана, там виден шарик, он должен быть подвижным. Механический клапан фазорегулятора со стороны эл.магнитного клапана нажимаешь на середину она тоже должна двигаться.

Это понятно, если двигун разобрать. Я имею ввиду в собранном виде, в готовом. Получается хрен угадаешь в каком он там состоянии...

[Kapitan]

У него у нового то срок жизни какой?
Хз, старый то у меня как минимум 80к прошел.

[Pavel_A]

Хз, старый то у меня как минимум 80к прошел.

А по сетке вообще непонятки, она может и через пять тыс вылететь и наморосить не слабо...
А вообще зачем эта Сетка нужна? Может ее выбить надо было?

[АЛИМАРДАН]

эл.клапан на трех болтах, его снимаешь вот тебе доступ к мех.регул.фаз. Если он двигается значить он функционирует . При низкого давление масло он один из первых выходить из строя

[Denis Turbo Union]

эл.клапан на трех болтах, его снимаешь вот тебе доступ к мех.регул.фаз. Если он двигается значить он функционирует . При низкого давление масло он один из первых выходить из строя
Не согласен .. Закономерности здесь нет ..

[fau5t]

А как настраивается датчик давления масла?

[Denis Turbo Union]

Там может быть два датчика давления исходя из наличия клапана регулировки давления отрегулированные под разные режимы работы этого клапана.

[fau5t]

Ммммммм) блин сори , но нечего непонял?)

---------- Сообщение добавлено в 19:41 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:35 ----------

Я так понял что под определенный клапан давления свои датчики давления?

[Xmel77]

Стоят сразу два датчика под разные давления.

[fau5t]

Стоят сразу два датчика под разные давления.

А как можно проверить их работоспособность? Я оба менял но есть подозрение что что то там невпорядке!и можно ли как то проверить клапан регулировки давления масла!

[Xmel77]

Проверять давление манометром. У меня была ошибка:

5580 - Датчик давления масла
P164B 00 [167] - сбой в работе
ЧЕК ВКЛ - Не подтверждено - Проверено после сброса памяти
появлялась при оборотах более 3 тыс. Поменял оба датчика сразу. Сейчас ошибки нет.

[JAWA]

Теперь я понимаю, почему у коллег на работе шары на лоб лезли, когда я купил 5летнюю КУ5 и сразу мотанул в Сочи. Они не понимали, как я вернулся на ней?
А этим летом снова собираюсь :)

[fau5t]

Мне оба датчика тоже меняли, но я ехал на заклинившем маслянном насосе и ошибка негорела! Чудеса

[Denis Turbo Union]

Один клапан - > две магистрали переключения - > два датчика давления масла))

---------- Сообщение добавлено в 10:32 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:28 ----------

Мне оба датчика тоже меняли, но я ехал на заклинившем маслянном насосе и ошибка негорела! Чудеса
Вы меня простите конечно :unknown: Но я не верю ,что это было так .. Этот ДВС достаточно быстро начинает Вам говорить о том что у него проблемы с маслом , и гораздо быстрее MPi клинит..
Это чудо O:) видимо ...

[alexu_spb]

Теперь я понимаю, почему у коллег на работе шары на лоб лезли, когда я купил 5летнюю КУ5 и сразу мотанул в Сочи. Они не понимали, как я вернулся на ней?
А этим летом снова собираюсь :)
Славка, да ты смелый:good:

[Евгений12]

Возможно кому то поможет моя тема на Драйве. Ссылку вставить не дает молодой еще. Поэтому копипаст ниже.
Проблема была в клапане управления производительности маслонасоса.
Пошла вторая половина сентября. Утром, собравшись на работу, вышел из дома и завел авто. Послышался легкий воющий звук, но я подумал на насос ГУР. Выкурив сигарету, имеется эта вредная привычка, сел за руль и выдвинулся в направлении работы. Проехав около 6 км на дисплее загорелось низкое давление. До места осталось пара киллометров, решил "дотянуть". Через несколько секунд стрелка температуры резко поползла вверх, о чем я получил очередное извещение.
Прибыв на работу, при этом двигатель работал отлично на слух, полез к помпе. Пришлось слегка подломать кожух ремня, чтобы его вытащить. Иначе кожух не позволяет добраться до ремня и шкива помпы, а вытащить кожух не позволяет трубка высокого давления. Ремень оказался цел, но когда я дотянулся до шестерни помпы, то она вращалась легко в любую сторону. Так как она сидит на правом балансирном валу мне стало ясно, что ремонт будет серьезный, но не смертельный. Как я ошибся!
Быстренько сдернув морду, сняв передние крышки обнаружил обрыв цепи балансирных валов. Дальше уже страшнее-промшестерня лежала так удачно, что я только спустя несколько минут понял, что с ней что то не так. Ее вырвало вместе с куском блока цилиндров.

Ну тут, как говорится, замена блока. Новый блок стоит 60 тысяч рублей. Уже почти купил блок, но решил все же произвести более тщательную дефектовку. И тут меня ждал еще один печальный сюрприз.
Постели распредвалов головки и крышки, равно как и сами распредвалы были в очень глубоких задирах. Далее обнаружился заклинивший балансир на стороне выпуска.
Сохранить в Альбом

балансир уже разобран

Прикинув стоимость запасных частей принял решение о покупке восстановленного агрегата за 100т.р.
PS Думаю, что у бывшей владелицы нет нет да и загоралась ошибка по давлению, но по всей видимости она не сильно этому придавала значения. Так думаю потому что такие задиры и клин не могли вызвать мои 2 км, которые я проехал. Но мне предстояло выяснить, что же послужило причиной заклинивания балансира. Оценив состояние сеточек на масляных каналах балансирного вала, с большой, конечно, натяжкой, можно было их обвинить, но это не объясняло состояние головы в целом. В итоге, не имея ответа на вопрос о причине голодания двигателя, как уже сказано выше я установил восстановленный двигатель. Вся обвеска, клапана и прочее остались с прежнего двигателя.
И вот час Х настал-я завел установленный мотор, залив масло 5W30. Был вечер и я чуть покатавшись отправился домой.
Утром поехал на работу и тут как "серпом по одному месту" загорелось и погасло "низкое давление".
Я в а_уе прилетаю на работу, проверяю работоспособность датчика низкого давления (настроен на 0,7 бар) . Датчик исправен, а значит давление падало ниже 0,7 при минимально допустимом 1,2 бар. Меняю масло на 5W40 и вечером еду домой. Прокатился немного вроде все ОК. Утром еду на работу и на тебе — опять ошибка по давлению. Я еще в большем а_уе прибываю на работу. Но уже пытаюсь осознано подойти к проблеме. Исходя из истории мотора, который умер, логично было предположить, что проблема перекочевала на новый мотор со старого. Сначала проверил спускной клапан маслянного фильтра, он в порядке. Далее обратился к токарю, который выточил переходник к манометру и я произвел замер давления. На ХХ 0,8-0,9 (1,2-2,2) ; на 2700 об/мин 1,5 (2,2-2.6) и на 3500об/мин 1,8 с прорывами до 3,0 (2,4-4,0). В скобках указаны значения для исправного мотора. Если кто то не знает, то скажу, что у нас стоит насос с изменяемой прозводительностью, дабы не нагружать движок в определенных режимах когда большое давление не нужно. Так вот этой самой производительностью управляет электроклапан (N428). Это клапан стоимостью в 3400 рублей был заменен и произведено повторное измерение давления, где показатели составили соответственно 1,9; 2,4 и 3,6 бар.
Итог: деталь стоимостью в 3,4 крубля угробила почти новый мотор и собиралась убить следующий. При этом запись по диагностике была только "неисправность датчика низкого давления" статус "разовая".
Все работы проводил сам.

Добрый вечер на сайте недавно поэтому еще не все понял. У меня такая же ситуация с двигателем. Помогите пжт что за электроклапан, где он стоит и как выглядит. Всю литературу перерыл ничего не нашел. Буду очень признателен

[Denis Turbo Union]

Читай http://www.club-q5.ru/forum/showthread.php?t=6839
Там много ,что нужно знать про этот мотор:secret: .. И скажу по секрету там не только клапан участвует в падении давления масла , но добраться по легкому не получится .. А вот замер давления масла надо делать каждое ТО !

[ShMN4161]

замер давления масла надо делать каждое ТО А чего не каждую неделю?!

[Евгений12]

Ну чуток выучил пока читал ))) ну или так кажется :grin:
просто месяц назад поставил контрактный двигатель давление было 1,2 сейчас упало до 1,0.
гарантия закончилась, думаю поменять этот электроклапан и опрный кронштейн
Думаете поможет? :hz::hz:

[Pavel_A]

Ну чуток выучил пока читал ))) ну или так кажется :grin:
просто месяц назад поставил контрактный двигатель давление было 1,2 сейчас упало до 1,0.
гарантия закончилась, думаю поменять этот электроклапан и опрный кронштейн
Думаете поможет? :hz::hz:

А дефектовку двигателя не делали перед установкой? По идее все на снятом двигателе ещё можно проверить и работоспособность клапана и сам кронштейн

[Valerchik]

Евгений12, а где покупали двигатель? желательно полный отчет , от поломки до установки.

[Denis Turbo Union]

Ну чуток выучил пока читал ))) ну или так кажется :grin:
просто месяц назад поставил контрактный двигатель давление было 1,2 сейчас упало до 1,0.
гарантия закончилась, думаю поменять этот электроклапан и опрный кронштейн
Думаете поможет? :hz::hz:
Какого года контрактный мотор ? Обозначение ?
И да .. Можно каждую неделю ..Я вообще давление масла вывел -бы отдельным прибором в салон :twisted:
А почему почитайте изыскания Суслика , о прелестях масляной системы этого ДВС ,мне не с руки копипастить :friends:

[KOKA]

почитайте изыскания Суслика
Кто есть Суслик?:vnosu:

[Denis Turbo Union]

Эй Вах Суслика ни знаешь??:no:))
http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=192986

[Евгений12]

Евгений12, а где покупали двигатель? желательно полный отчет , от поломки до установки.

Начиналось все хорошо. Как все в 2015 году решил купить по дешевке машину с России, поехал купил. Понравилась ку5, не знал что с ним так много заморочек :guru: доехал нормально, не считая того что масло кушало 1,5 л на 1000 км. через 3 000 км начало загораться давление, измерил 1,2 сказали можно ездить, типа глюк датчика. ну я и ездил. пока она не стала гореть все чаще. поехал на СТО разобрали двигатель, а там полный букет. начиная от задиров постели распредвала, прокручивание вкладышей, посчитали что чем менять все запчасти проще купить контрактный двигатель.
Я как поняли с Казахстана, ОД у нас нет. и это плохо. Двигатель заказал с Белоруссии, типа 2009 года пробег 60 000. пришел все хорошо, чистенький сняли крышку клапанов все хорошо. поставили. давление 1,2, "мастера" сказали что для этого двигателя нормально, проездил 2000 км за месяц. все время мерил давление не менялось, и как пришел конец гарантии оно упало до 0,9, датчик не мигал. теперь думаю вскрыть подон и посмотреть что там...:guru::guru::guru:

---------- Сообщение добавлено в 19:33 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:31 ----------

[QUOTE=Pavel_A;432078]А дефектовку двигателя не делали перед установкой? По идее все на снятом двигателе ещё можно проверить и работоспособность клапана и сам кронштейн

сам честно не очень понимаю, но как уже потом выяснилось, что не делали. У нас такие "мастера" просто супер..у меня уже слов нет

[SmoL]

[QUOTE=Valerchik;432085]Евгений12, а где покупали двигатель? желательно полный отчет , от поломки до установки.

Начиналось все хорошо. Как все в 2015 году решил купить по дешевке машину с России, поехал купил. Понравилась ку5, не знал что с ним так много заморочек :guru: доехал нормально, не считая того что масло кушало 1,5 л на 1000 км. через 3 000 км начало загораться давление, измерил 1,2 сказали можно ездить, типа глюк датчика. ну я и ездил. пока она не стала гореть все чаще. поехал на СТО разобрали двигатель, а там полный букет. начиная от задиров постели распредвала, прокручивание вкладышей, посчитали что чем менять все запчасти проще купить контрактный двигатель.
Я как поняли с Казахстана, ОД у нас нет. и это плохо. Двигатель заказал с Белоруссии, типа 2009 года пробег 60 000. пришел все хорошо, чистенький сняли крышку клапанов все хорошо. поставили. давление 1,2, "мастера" сказали что для этого двигателя нормально, проездил 2000 км за месяц. все время мерил давление не менялось, и как пришел конец гарантии оно упало до 0,9, датчик не мигал. теперь думаю вскрыть подон и посмотреть что там...:guru::guru::guru:

---------- Сообщение добавлено в 19:33 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 19:31 ----------



сам честно не очень понимаю, но как уже потом выяснилось, что не делали. У нас такие "мастера" просто супер..у меня уже слов нет
как показывает практика лезть нужно в балансировочные валы,а на оборотах какое давление масла?меряли на горячую?уплотнения на клапане под масляным фильтром в норме?топлива в масле нет?

[ShMN4161]

Можно каждую неделю ..Я вообще давление масла вывел -бы отдельным прибором в салон Согласись - это разные вещи, замер и прибор.Кстати,в салон все выведено в виде "лампочки".Про прибор тебе противники простого щупа все скажут,хотя я лично - "за", и за щуп и за отдельный прибор.

[Denis Turbo Union]

Согласись - это разные вещи, замер и прибор.Кстати,в салон все выведено в виде "лампочки".Про прибор тебе противники простого щупа все скажут,хотя я лично - "за", и за щуп и за отдельный прибор.
Поскольку "замешан" на давлении масла (1.8Т) так сказать с юности ,скажу ... Приборы с несколькими цветами подсветки не интересуют , поскольку точности там и в помине нет ,однако есть фирмы которые делают не для "тюнинха" ,и здесь нужен такой точный ,пускай и без подсветки , прибор ,ЗДЕСЬ он действительно НУЖЕН!

[Евгений12]

[QUOTE=Евгений12;432160]
как показывает практика лезть нужно в балансировочные валы,а на оборотах какое давление масла?меряли на горячую?уплотнения на клапане под масляным фильтром в норме?топлива в масле нет?

Мерили на горячую после 300 км пробега. Вроде топлива в масле нет. Потому что масло то все равно кушает

[KOKA]

Я вообще давление масла вывел -бы отдельным прибором в салон
Типа вот так?:
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=242567

[Denis Turbo Union]

Типа вот так?:
http://www.audi-club.ru/forum/showthread.php?t=242567
Так не стал -бы , мне нужно что-бы масло проверяли изредко ,при длительном движении в пробках или на средних равномерных нагрузках на трассе .. Смотреть постоянно нет необходимости , это к Смотра.ру )) :grin:

[Евгений12]

Типа вот так?:

Ну мне тоже кажется что это уже перебор...))) хоть через каждые 5 тыс км )))

---------- Сообщение добавлено в 17:10 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:58 ----------

[QUOTE=SmoL;432196][QUOTE=Евгений12;432160]
как показывает практика лезть нужно в балансировочные валы,а на оборотах какое давление масла?меряли на горячую?уплотнения на клапане под масляным фильтром в норме?топлива в масле нет?

Ну так что? кто подскажет что делать, пока я не угробил и этот мотор. очень этого не хочется...охота обойтись уже минимум вложений.

[Denis Turbo Union]

Процесс можно остановить только до определенного момента (до момента первого задира шеек ) , если балансиры не менялись -можешь сразу идти в магазин за ними ,ибо сетки там сохранились не везде ,а именно они разрушают подшипники самих валов . Клапан регулировочный можно выкрутить и промыть каналы и сетку . Снять кронштейн и сомотреть поверхности валов и сетку .. Пока все

[KOKA]

Ну так что? кто подскажет что делать, пока я не угробил и этот мотор. очень этого не хочется...
Жень, да продай ты её. Ну её в качель!(с)

[Евгений12]

Жень, да продай ты её. Ну её в качель!(с)

Да уже честно хочу продать. Да вот совесть не позволяет. Не хочу чтобы люди проклинали :friends:

[Пётр1]

Да уже честно хочу продать. Да вот совесть не позволяет. Не хочу чтобы люди проклинали :friends: А в чём проблема? Надо честно всё рассказать покупателю и совесть будет чиста .

[Евгений12]

А в чём проблема? Надо честно всё рассказать покупателю и совесть будет чиста .

Пробывал не хотят покупать. Или за даром хотят. Так что решил сделать. ..

[Евгений12]

[QUOTE=Евгений12;432160]
как показывает практика лезть нужно в балансировочные валы,а на оборотах какое давление масла?меряли на горячую?уплотнения на клапане под масляным фильтром в норме?топлива в масле нет?[/QU

Смотрел сегодня балансировочные валы. сами то целые, и сеточки все на месте только забиты чуток, а если их промыть??? ну или на край купить рем к-т балансирных валов? да кстати что в него входит? может подскажите? и заменить сеточки и резиновые уплотнения

---------- Сообщение добавлено в 20:22 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:19 ----------

[QUOTE=Denis Turbo Union;432348]Процесс можно остановить только до определенного момента (до момента первого задира шеек ) , если балансиры не менялись -можешь сразу идти в магазин за ними ,ибо сетки там сохранились не везде ,а именно они разрушают подшипники самих валов . Клапан регулировочный можно выкрутить и промыть каналы и сетку . Снять кронштейн и сомотреть поверхности валов и сетку .. Пока все

А рем к-т нельзя купить для балансиров? сами то они целые. даже сфоткал со старого двигателя

[юра 1]

Промой и продай))))

[Евгений12]

Промой и продай))))

Ну может еще покатаюсь. Уж больно нравится )))). Да сейчас с продажей тяжко у нас

[Denis Turbo Union]

Рем.комплектом отдельно сетки не идут , твоя задача проверить их ЦЕЛОСТНОСТЬ! Проблема не в засорении ,а в проломе сетки затягивании ее в подшипник (хотя там отверстие и калиброваннное ) далее уже идет локальный перегрев и направляющая сетки (пластиковая) просто плавится (на VWTS в статье Суслика показан ИМЕННО этот момент) . Комплект балансирных валов стоит в два раза меньше чем один распред.вал ,а цена его -цена ГБЦ И валов вместе взятых! Будешь экономить??))

[Евгений12]

Рем.комплектом отдельно сетки не идут , твоя задача проверить их ЦЕЛОСТНОСТЬ! Проблема не в засорении ,а в проломе сетки затягивании ее в подшипник (хотя там отверстие и калиброваннное ) далее уже идет локальный перегрев и направляющая сетки (пластиковая) просто плавится (на VWTS в статье Суслика показан ИМЕННО этот момент) . Комплект балансирных валов стоит в два раза меньше чем один распред.вал ,а цена его -цена ГБЦ И валов вместе взятых! Будешь экономить??))

Спасибо теперь понял. Значит если сеточки нормальные и не поплавленные. Значит балансиры не меняют? Я правильно понял? На выходные будем снимать двигатель. Если будут вопросы то ждите ))))) заранее человеческое спасибо

[Denis Turbo Union]

Спасибо теперь понял. Значит если сеточки нормальные и не поплавленные. Значит балансиры не меняют? Я правильно понял? На выходные будем снимать двигатель. Если будут вопросы то ждите ))))) заранее человеческое спасибо
Понял правильно..
P/S/ Что-бы не навредить ,удобно будет проверить балансир со стороны помпы ,необходимо и достаточно оценить состояние его сеток , снимается он легко -монтажкой через сторону помпы , экранов нет ,ставится то-же без проблем .

[Евгений12]

Понял правильно..
P/S/ Что-бы не навредить ,удобно будет проверить балансир со стороны помпы ,необходимо и достаточно оценить состояние его сеток , снимается он легко -монтажкой через сторону помпы , экранов нет ,ставится то-же без проблем .
вскрыли все что можно сняли двигатель. балансиры хорошие сеточки чистые. на головке задиров нет. поменял насос маслянный, кронштей гбц, цепь грм с натяжителем. расточил поршневую под новые кольца. завели работает нормально мерим давление 2.0 по мере нагревания до 90 Цельсия давление падает до 1.0 . масло залито мобил 5w30. что делать, куда дальше лесть??? кто подскажет?? а двигатель тфси всегда так грубо работает?

[Denis Turbo Union]

вскрыли все что можно сняли двигатель. балансиры хорошие сеточки чистые. на головке задиров нет. поменял насос маслянный, кронштей гбц, цепь грм с натяжителем. расточил поршневую под новые кольца. завели работает нормально мерим давление 2.0 по мере нагревания до 90 Цельсия давление падает до 1.0 . масло залито мобил 5w30. что делать, куда дальше лесть??? кто подскажет?? а двигатель тфси всегда так грубо работает?
.................................................. .................................................
Вот смотри , у меня вчера такая машина была забавная .. Балансиры даже с присоблением выходить не хотели ,грубо говоря пришлось приваривать непосредственно к валу .. Понятно ,что это проблемы перекоса подшипников ,думаю там наверное есть что таки посмотреть :yes:,нет ничего оказывается :-o ВСЕ СЕТКИ ЦЕЛЫЕ ! После замены давление нормализовалось !:hi:НЕ спеши делать выводы ..Для начала проверь клапан регулировки давления (сними разъем и посмотри какое давление в этом случае будет) , а потом ,если шейки распред.валов (САМОЕ ГЛАВНОЕ В ЭТОМ МОТОРЕ!) нормальные придется вернуться к замене балансиров :hi:

[Евгений12]

.................................................. .................................................
Вот смотри , у меня вчера такая машина была забавная .. Балансиры даже с присоблением выходить не хотели ,грубо говоря пришлось приваривать непосредственно к валу .. Понятно ,что это проблемы перекоса подшипников ,думаю там наверное есть что таки посмотреть :yes:,нет ничего оказывается :-o ВСЕ СЕТКИ ЦЕЛЫЕ ! После замены давление нормализовалось !:hi:НЕ спеши делать выводы ..Для начала проверь клапан регулировки давления (сними разъем и посмотри какое давление в этом случае будет) , а потом ,если шейки распред.валов (САМОЕ ГЛАВНОЕ В ЭТОМ МОТОРЕ!) нормальные придется вернуться к замене балансиров :hi:
Клапан регулировки это 06Н115243F??? если это он то его тоже поменяли новый поставили.. в это раз не снимали, но когда снимали фишку в первый раз с него, то давление не менялось, было такое же. шейки распредвалов хорошие, никаких задиров и потертостей нет.

[Denis Turbo Union]

Если это электроклапан стоящий внизу ,рядом с колен.валом (ЕТКА не функционирует сейчас) ,и соответственно имеем регулируемый масляный насос ,то аварийный режим со снятием разъема с него должен поднять давление до 3 бар минимум ! Должна быть соответсвующая ошибка по клапану в ЭБУ . Я это уже показывал в статье по замене поршневой в ОД . Если это не происходит ,значит надо проверять подвижность обоймы регулирования в САМОМ насосе !

[Евгений12]

Если это электроклапан стоящий внизу ,рядом с колен.валом (ЕТКА не функционирует сейчас) ,и соответственно имеем регулируемый масляный насос ,то аварийный режим со снятием разъема с него должен поднять давление до 3 бар минимум ! Должна быть соответсвующая ошибка по клапану в ЭБУ . Я это уже показывал в статье по замене поршневой в ОД . Если это не происходит ,значит надо проверять подвижность обоймы регулирования в САМОМ насосе !

Так я вот не могу понять что за электроклапан??? да он стоит внизу где то возле коленвала. так в том то и дело что поменял масляный насос на новый.. теперь у меня два насоса в запасе.. если что обращайтесь. а если не поднимается давление когда снимаешь фишку то в чем проблема? можешь подсказать какой номер электроклапана по каталогу.. может я не про то думаю

[martinleo]

06H115243F Заменен на 06H115243L
В моем случае снятие фишки не помогло, было механическое заклинивание клапана. Только замена помогла, правда у меня было где взять.

[Denis Turbo Union]

Да ,я то-же пытался его мыть )) Теперь я понимаю что в большой цепной комплект (с давлением масла) надо ОБЯЗАТЕЛЬНО его включать!

[pav57]

Денис, Вы так грамотно все излагаете :good:, что уже хочется к Вам приехать подремонтировать что-нибудь... но пока повода нет.

[Denis Turbo Union]

Так просто на кофе ( не автоматный ) приезжай )) пообщаемся , у меня то-же вопросы есть к новым ДВС ,да вот ответить некому :unknown:

[jk_trigger]

Клапан регулировки это 06Н115243F??? если это он то его тоже поменяли новый поставили.. в это раз не снимали, но когда снимали фишку в первый раз с него, то давление не менялось, было такое же. шейки распредвалов хорошие, никаких задиров и потертостей нет.
а может новый тоже глючит? тем более что номер не последний, как написано выше.
martinleo, вы писали что в вашем случае снятие фишки не помогло. Что значит не помогло - не менялось давление при снятии фишки? Ведь если давление не менялось, то значит дело в клапане, как писал Денис, а значит снятие фишки поможет диагностировать кллапан.

[jk_trigger]

Если это электроклапан стоящий внизу ,рядом с колен.валом (ЕТКА не функционирует сейчас) ,и соответственно имеем регулируемый масляный насос ,то аварийный режим со снятием разъема с него должен поднять давление до 3 бар минимум ! Должна быть соответсвующая ошибка по клапану в ЭБУ . Я это уже показывал в статье по замене поршневой в ОД . Если это не происходит ,значит надо проверять подвижность обоймы регулирования в САМОМ насосе !

Сделал замер давления. На холостых 1.2 бара. При 2000 об. - 2 бара. Снимаю фишку с клапана, давление на холостых никак не меняется, при 2000 оборотах давление 3 бара. Ошибка записалась только по датчику давления - 5582 oil pressure switch for reduced oil pressure
Правильно ли я понимаю, при снятии фишки на холостых давление должно подскачить?

[Denis Turbo Union]

Сделал замер давления. На холостых 1.2 бара. При 2000 об. - 2 бара. Снимаю фишку с клапана, давление на холостых никак не меняется, при 2000 оборотах давление 3 бара. Ошибка записалась только по датчику давления - 5582 oil pressure switch for reduced oil pressure
Правильно ли я понимаю, при снятии фишки на холостых давление должно подскачить?
Почитай в конце .. http://www.club-q5.ru/forum/showthread.php?t=6839

[jk_trigger]

Спасибо, Денис) я читал, на сервисе не верят что давление должно подскочить, вот я и переспросил))

[jk_trigger]

Датчик заменил на 06H115243L. С новым датчиком давление 1,2 на ХХ, при 3700 оборотах давление 3,8. При отсоединении фишки с клапана ничего не меняется, ошибок в ЭБУ не добавляется. Сам разъем провода на этот датчик в масле, непонятно откуда, может когда поршневую меняли масло попало в разъем, и так и вставили в датчик.

[jk_trigger]

Датчик заменил на 06H115243L. С новым датчиком давление 1,2 на ХХ, при 3700 оборотах давление 3,8. При отсоединении фишки с клапана ничего не меняется, ошибок в ЭБУ не добавляется. Сам разъем провода на этот датчик в масле, непонятно откуда, может когда поршневую меняли масло попало в разъем, и так и вставили в датчик.

UPD
После замены клапана, подключил вагком только сейчас еще раз. Когда поставили новый клапан и вычистили разъем от масла, ошибка по снятой фишки с клапана записалась - сейчас увидел . Со старым клапаном при снятии фишки ошибка не прописывалась.

[Denis Turbo Union]

UPD
После замены клапана, подключил вагком только сейчас еще раз. Когда поставили новый клапан и вычистили разъем от масла, ошибка по снятой фишки с клапана записалась - сейчас увидел . Со старым клапаном при снятии фишки ошибка не прописывалась.
Есть высокая вероятность ,что замена клапана была к месту ))

[okeg]

Есть высокая вероятность ,что замена клапана была к месту ))

Загорелась масленка через 500 км после замены масла, подозреваю на паленое масло. Сделал замер давления. На холостых 0,5 бара, при 2000 об. - 1,2 бара. Заменил масло, фильтр - результат тот же. Поменяли балансиры, насос, клапан регулирования давления - результат получше, но на минимуме. На холостых 1.2 бара, при 2000 об. - 2,0.
Кто знает куда лезть дальше?

[Denis Turbo Union]

Загорелась масленка через 500 км после замены масла, подозреваю на паленое масло. Сделал замер давления. На холостых 0,5 бара, при 2000 об. - 1,2 бара. Заменил масло, фильтр - результат тот же. Поменяли балансиры, насос, клапан регулирования давления - результат получше, но на минимуме. На холостых 1.2 бара, при 2000 об. - 2,0.
Кто знает куда лезть дальше?
Да .. Похоже придется пилить статью по давлению масла ,с примерами ... Одно и то-же ...

[KOKA]

Похоже придется пилить статью по давлению масла
Пилите, Шура, пилите...(с):sarcastic:

[Denis Turbo Union]

Загорелась масленка через 500 км после замены масла, подозреваю на паленое масло. Сделал замер давления. На холостых 0,5 бара, при 2000 об. - 1,2 бара. Заменил масло, фильтр - результат тот же. Поменяли балансиры, насос, клапан регулирования давления - результат получше, но на минимуме. На холостых 1.2 бара, при 2000 об. - 2,0.
Кто знает куда лезть дальше?
Один вопрос как выглядели отверстия подачи масла на балансирных валах ?

[okeg]

Один вопрос как выглядели отверстия подачи масла на балансирных валах ?

Валы были в нормальном состоянии, сетки на месте.

[martinleo]

To jk_trigger
Да. У меня давление не менялось. Клапан ставил с буквой F

[АЛИМАРДАН]

Здравствуйте
Такая проблема
Перескочила цепь и проснулась гбц полностью поменял все в гаражных условиях
Горит датчик давления масла и чек
На датчике впускного распредвала образовывается алюминиевая пыль
В чем может быть причина?

[Denis Turbo Union]

В ГБЦ следствие ,причина в балансирах ,пока по крайней мере (нужно их видеть)

[KOKA]

нужно их видеть
Денис, тебе нужно ехать в Когалым! Кто-то должен, в конце концов,, разобраться в этой зловещей алюминиевой пыли!

[Denis Turbo Union]

Денис, тебе нужно ехать в Когалым! Кто-то должен, в конце концов,, разобраться в этой зловещей алюминиевой пыли!
Я только ,что показывал в живую это на зап.частях такой машины клубню с жором масла )) По ней -же буду писать .. Все как то однобоко делают , по "лекалу" , "упереться рогом " никто особо не желает :pardon:

[webzter]

если красная масленка считайте 90% попали на ремонт, я например менял ГБЦ (задиры на распред валах), ну и за одно балансиры и их сетки а в новых просто вытащил эти сетки заранее, ну и для спокойствия весь двигатель почистил и перебрал. проблемы были 1. в голове, задиры , заменил на б.у. в идеале. 2. подшипники балансиров из-за сеток в них же, ну все остальное тупо почистил и поменял, остальное просто для успокоения почистил и все прокладки и сальники заменил. а так меняйте масло чаще до 8ткм. и лейте не густое и жить будет двигатель вечно.

[Zaratustra07]

webzter, какое моторное масло сейчас используете?

[martinleo]

Про низкое давление.
Ауди ку5, владельцем приобретен "восстановленый! двигатель за 110 тысяч. Установлен в сервисе. Пробег на нем на момент обращения составил 14 тысяч км.
Человек ездил без пролем, пока я не поставил датчик низкого давления с порогом 0,9, вместо штатных 0,7.
На следующий день он вернулся с просьбой " вернуть все взад".
Процедура замены масла несложна и была сделана трижды. Первый замер- давление в районе 1-1,1. Покатушки с манометром и давление 0,9! Третий замер после ремонта- 1,8-1,9 на прогретом и 1,7- окончательное после покатушек.
Вскрыл передние крышки. Не понравилось вращение балансирного вала на впуске -заменены оба! Заменена цепь ГРМ с планками и натяжителем- вытянута!!!
Снял поддон.
Снял насос.
10762
10763
10764
10765
На основании увиденного было принято решение снять двигатель для полной дефектовки.
произведеное вскрытие удивило. Лично я вижу такое впервые на бензине. (на саляре встречал нечто подобное). Это вкладыши шатунов, слева верхние, справа нижние.
10767
10768
Он просто "выкрашиваются" Объяснения у меня нет, кроме как вкладыши не были заменены, что подтверждаетя их лригинальным происхождением, хотя в списке предоставленом клиентом они должны были быть заменены на KS. И возможно были помыты агрессивной жидкостью. Так как эти вкладыши имеют двухслойное покрытие (не бобит) которое не любит химию, салярку.

[martinleo]

Список замененных деталей при ремонте двигателя внушительный. И даже на вскидку стоимость з/ч близка к сумме 110 тысяч. При осмотре выяснилось, что и половина из указанного не менялось.
100% не менялось из того , что указано в списке помечено ХХХ
То что заменено помечено !!!
По остальному не знаю
10769
Я заменил
все вкладыши с проверкой радиальных зазоров.
балансирные валы
маслонасос
редукционные клапана форсунок поршней
коренной и лобовой сальники и по мелочи.
PS Двигатели на продажу ремонтируют плохо! У меня есть несколько примеров "контрактных" моторов которые по факту оказывались гильзоваными, собраны из хлама. А в одном N20 B20 (BMW) стояли вкладыши от УМЗ (Уазик), которые были уже штатных на 4 мм:hi:

[martinleo]

Процедура замены масла несложна и была сделана трижды. .
Читай как замера давления масла!:hi:

[Denis Turbo Union]

Список замененных деталей при ремонте двигателя внушительный. И даже на вскидку стоимость з/ч близка к сумме 110 тысяч. При осмотре выяснилось, что и половина из указанного не менялось.
100% не менялось из того , что указано в списке помечено ХХХ
То что заменено помечено !!!
По остальному не знаю
10769
Я заменил
все вкладыши с проверкой радиальных зазоров.
балансирные валы
маслонасос
редукционные клапана форсунок поршней
коренной и лобовой сальники и по мелочи.
PS Двигатели на продажу ремонтируют плохо! У меня есть несколько примеров "контрактных" моторов которые по факту оказывались гильзоваными, собраны из хлама. А в одном N20 B20 (BMW) стояли вкладыши от УМЗ (Уазик), которые были уже штатных на 4 мм:hi:
Не бывает вкладышей разных цветов на одном валу .. максимум ,что мне встречалось -две цветовые группы ,это был заказ "всего" ДР вскрытия ,хотя сначала нужно было разобрать ДВС .Впрочем данные шатунные вкладыши явно не менялись ,на них все стадии запущенных балансирных валов на лицо .

[martinleo]

По шатунным все верно сказал. По коренным сам знаешь. Цвет верхних на блоке, цвета нижних на колене, хотя все это от лукавого. Шаг там в 4 тысячных, что в большинстве случаев не принципиально. Но на данном моторе я два верхних заменил на другой цвет ( не соответственно буквам блока) на 8 тысячных "жирнее", руководствуясь данными измеренных зазоров.
PS а так то можно везде ставить STD от KS и не париться.
В миниатюре видно GBWBG - имеем три цвета нижних коренных. Верхние (на блоке) 4 красных, 1 черный.

[Denis Turbo Union]

Согласен , если цвета "рядом" вполне стандарт от KS подойдет , но если рука фрезеровщика дрогнула и есть "скачек" по цвету значительный лучше верхние заказать в отдельно )).. По факту , износом коренных на этом моторе заниматься приходилось редко .

[Бакы]

Всем привет! Такой вопрос: Балансирные валы создают причины на низкое давление масло в ДВС или они только пострадают в последствии низкого давление ? заранее спасибо!

[Jakob73]

Тоже пришла такая ситуация: красная масленка на ХХ + чек (бедная смесь)
Отделался заменой маслоотделителя...

[Denis Turbo Union]

Похоже придется поднимать отдельный вопрос по давлению масла в ДВС на модификации третьего поколения ( 888 ) и рассматривать его подробным образом.. Методы решения этой проблемы у ОД мне не понятны ,но сама тенденция тревожит ,а я думал этот вопрос решенным :-( ..

[dim2513]

Не поверите! Поменял балансирные валы, цепи, плюс все мелочи к ним, давление так и горело! Плюнул на все и поехал так на юг, именно там появились пропуски зажигания в 4 цилиндре, мне в Геленджике в Бош сервисе поменяли мембрану маслоотделителя и маслёнка пропала, и пропусков нет, я в "хуе!! Проехал с масленкой 4500км!

[Denis Turbo Union]

Почему не поверим ,такая странность есть , но проверяется она очень просто -манометром при отключенном клапане вентиляции ))

[SkorpioN_Z]

Информация к размышлению про давление масла.
Пробег 140 тыс. Бензин 2.0. 2013г. Авто показала ошибку EPC. На следующий день ошибка пропала и машина работала стабильно. Через день начала троить на холостых. Это меня насторожило. Поехал в сервис, подключили шнурок, приговорили к замене цепи и всего что к ней прилагается. Смирившись начал искать где все это шустро купить для замены.
Спасибо партнеру клуба Turbo Union в частности Денису. В одной из тем по ошибке EPC он усомнился, что проблемой данной ошибки может быть только ГРМ. Проехав сегодня пол Москвы под градом, приехал в Turbo Union. Подняли авто, глянули на риски и оказалось, что бегать можно еще почти столько же. Т.е проблема с ГРМ отпала. Выдохнул. Пошли дальше и замерили давление масла. И вот ту опа, давление на прогретом двигателе показала - НУЛЬ, в норме должно быть 1,0-1,4 (если не так прошу поправить). Денис вынес вердикт, что виной масленый насос.

У кого есть еще какие мысли на счет падения давления масла?

[Alex-MS]

Почему не поверим ,такая странность есть , но проверяется она очень просто -манометром при отключенном клапане вентиляции ))

Добрый день ! Хочу уточнить, манометр в отв. датчика низкого давления масла и при отключении исправного клапана вентиляции давление масла должно уменьшиться, так ?

[Denis Turbo Union]

Да . думаю что так и должно быть исходя из постулатов спец курса (выложить не могу здесь ) от 2010 года .

[Alex-MS]

Здравствуйте Денис ! Возникла такая ситуация: Заменил масло (Castrol EDGE 0W40), масленый фильтр. Завёл, прогрел до 90С, проверил, всё сухо. Проехал 10 км, при остановки перед светофором писк с красной маслёнкой. Тронулся, масленка пропала. Двигатель работает ровно, тянет, посторонние шумы не слышны. Замерил давление масла, на х.х. температура 70С - 1,2 бар, далее в течении пол минуты (90С) падает до 0,8 бар. Датчик F378 пока не срабатывает. Но стоит проехаться и остановиться тормозом ( ручка в положении D), загорается кр. масленка. Чуть газа и она пропадает. Но если притормозить и ручку перевести в положение "Р", то маслёнка не зажигается. Обороты двигателя х.х. стабильные, стрелка тах. на одном месте. Проверил мембрану клапана ВКГ, в порядке. Клапан под масленым фильтром тоже (колечки четкие, формы не потеряли, износа нет, резинки менял), сменил масл. фильтр. Пока не угадал. Одно замечание: когда сливал старое масло, то обратил внимание, что для отработки оно показалось мне густым, даже горячее. Заливали его на СТО и под капотом оставили стикер SHELL 5W40. С новым маслом двигатель стал работать тише, но проблему с маслёнкой ни как не вычислю. Клапан 428 пока визуально не проверял, но замер давления показал, что он на 3500 об/мин. переключается и давление масла подпрыгивает до 3,8 бар. Хотелось бы услышать Ваше мнение по моей проблеме.

[Denis Turbo Union]

Судя по "электроклапану под фильтром " речь идет о третьем поколении?

[Alex-MS]

Судя по "электроклапану под фильтром " речь идет о третьем поколении?

Под фильтром стоит пластиковая сетчатая трубка с двумя уплотнительными резиновыми кольцами. В случае высокого давления делает перепуск масла после масленого радиатора в картер или так же сливает масло при откручивании масл. фильтра.

[Denis Turbo Union]

Можно узнать VIN , для уточнения .. Пластиковая трубка свойственна второму поколению ..

[Alex-MS]

Можно узнать VIN , для уточнения .. Пластиковая трубка свойственна второму поколению ..
VIN - WA1LFAFP6CA127561

[Denis Turbo Union]

Это старый мотор второго поколения , здесь метод решения хорошо известен , для проверки этот мотор нужно греть намного больше 2 минут , и правильно ориентироваться на температуру масла .(вложение) ,на фото показания при работе мотора ПОСЛЕ замены поршней аля Суслик :-) . Причина падения давления представлена на другом снимке ,последовательно начало процесса и разрушение с последствием для подшипника скольжения балансирного вала . Более подробно я описал масляную систему этого мотора (3 части) здесь,читайте https://www.drive2.ru/o/b/453962513659201057/:hi: (https://www.drive2.ru/o/b/453962513659201057/)

[KOKA]

WA1LFAFP6CA127561
Двигатель CAEB
Трубка 06J115679E на масляном фильтре была, как в 2010 году (на CDNC,CAEB,CDNB), так и на тех же двигателях в 2012 году...

[Denis Turbo Union]

Речь идет о различии между вторым и третьим поколением ,вот в третьем трубка другая(собственно как и разные сами фильтры) 06l 115 676B ,но была заменена на С ,я думаю не просто так .

[Alex-MS]

[QUOTE=Denis Turbo Union;516771]Это старый мотор второго поколения , здесь метод решения хорошо известен , для проверки этот мотор нужно греть намного больше 2 минут , и правильно ориентироваться на температуру масла .(вложение) ,на фото показания при работе мотора ПОСЛЕ замены поршней аля Суслик :-) . Причина падения давления представлена на другом снимке ,последовательно начало процесса и разрушение с последствием для подшипника скольжения балансирного вала . Более подробно я описал масляную систему этого мотора (3 части) здесь,читайте.

А как объяснить, что до замены масла было не скажу отлично, но красная маслёнка ни разу не появлялась. И как привязать выключение маслёнки при переводе ручки АКПП в положение "Р" ? Т.е. получается более густое масло и давление в норме ?

[Denis Turbo Union]

То что масленка не появлялась для этого мотора не показатель .. только манометр имеет право о чем либо говорить

[Alex-MS]

То что масленка не появлялась для этого мотора не показатель .. только манометр имеет право о чем либо говорить

Полностью согласен. На предыдущем масле при разных режимах не было индикации маслёнки, следствие и нужды мерять давление. После смены масла двигатель (может показалось), но он стал тише и стабильней, но на х.х. стала появляться маслёнка, т.е. давление ниже нормы. Так я понял, что на опорных шейках появились риски от остатков сетки. Интересно, почему она разрушается ? Пробег то не большой. 35 000 км.

[Aleksey L]

Как давно владеете авто? Предыдущее масло вы заливали?

[Alex-MS]

Как давно владеете авто? Предыдущее масло вы заливали?

Предыдущие масло заливали и меняли фильтр на СТО. Через 6 тыс. я его поменял, как мне показалось разогретый двигатель работал шумновато, в остальном претензий не было. Заменил масло сам. Двигатель стал работать тише, но вопрос с маслёнкой появился. Это же масло Сastrol EDGE 0W40 уже восемь лет подряд я заливаю в двигатель второй машины А6 2,7 BiTurbo Q. Пробег 200 000 км, вообще ни каких проблем, ни жора ни мора. Движок просто шелестит. Что свечи, что выходы глушаков, чистые. Сегодня ездил на ней, за бортом + 41С. Температура масла доходила до 120 С. На Кушке не рискнул.

[Aleksey L]

Я про предыдущее, которое показалось вам густым

[KOKA]

Как давно владеете авто?

11555

[Denis Turbo Union]

Вот уж точно в 2.7 Т под пистолетом не залил бы кастрол)) .. Может оW-40 от 0W-30 сильно отличается?

[Aleksey L]

Ответа не услышал... Может (это моя версия) они (продажники) залили масло с загустителями, чтобы поднять давление и продать? Есть такое масло со времен СССР и называлось авиационным

[Alex-MS]

Ответа не услышал... Может (это моя версия) они (продажники) залили масло с загустителями, чтобы поднять давление и продать? Есть такое масло со времен СССР и называлось авиационным

Третий раз пишу, не я, на СТО ! СТО - станция технического обслуживания.

---------- Сообщение добавлено в 04:28 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 03:56 ----------

Ответа не услышал... Может (это моя версия) они (продажники) залили масло с загустителями, чтобы поднять давление и продать? Есть такое масло со времен СССР и называлось авиационным

Вы имеете веду масла типа МС-14, МС-20 ? Да, это густые минеральные масла без присадок с температурой замерзания - 18 С. Но сейчас я хочу грамотно разобраться, чтобы принять правильное решение. А не так как см. выше 123 сообщение. И таких примеров в интернете много, когда менялись, бал. валы, насосы, кронштейны, а маслёнка как насмешка опять маячила. И только включив после этого мозг, вопрос решался заменой детали, которая по стоимости была в сотни раз дешевле. Так может кто сказать про зависимость давления масла заторможенной машины от положения ручки АКПП "Р" или "D". Сегодня сделаю замеры манометром. А то разница видна датчиком F378, а вот какая она. Такую же ситуацию описал один парень на форуме кажется Шкоды. Юридические аспекты меня не интересуют, где с кем и сколько, это я и сам знаю.

---------- Сообщение добавлено в 04:55 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 04:28 ----------

Вот уж точно в 2.7 Т под пистолетом не залил бы кастрол)) .. Может оW-40 от 0W-30 сильно отличается?

Я тоже, если в канистре с этикеткой от Кастрола маслосодержащая жидкость, не имеющая ни какого отношения к Кастролу.

[ref52]

Здравствуйте Денис ! Возникла такая ситуация: Заменил масло (Castrol EDGE 0W40), масленый фильтр. Завёл, прогрел до 90С, проверил, всё сухо. Проехал 10 км, при остановки перед светофором писк с красной маслёнкой. Тронулся, масленка пропала. Двигатель работает ровно, тянет, посторонние шумы не слышны. Замерил давление масла, на х.х. температура 70С - 1,2 бар, далее в течении пол минуты (90С) падает до 0,8 бар. Датчик F378 пока не срабатывает. Но стоит проехаться и остановиться тормозом ( ручка в положении D), загорается кр. масленка. Чуть газа и она пропадает. Но если притормозить и ручку перевести в положение "Р", то маслёнка не зажигается. Обороты двигателя х.х. стабильные, стрелка тах. на одном месте. Проверил мембрану клапана ВКГ, в порядке. Клапан под масленым фильтром тоже (колечки четкие, формы не потеряли, износа нет, резинки менял), сменил масл. фильтр. Пока не угадал. Одно замечание: когда сливал старое масло, то обратил внимание, что для отработки оно показалось мне густым, даже горячее. Заливали его на СТО и под капотом оставили стикер SHELL 5W40. С новым маслом двигатель стал работать тише, но проблему с маслёнкой ни как не вычислю. Клапан 428 пока визуально не проверял, но замер давления показал, что он на 3500 об/мин. переключается и давление масла подпрыгивает до 3,8 бар. Хотелось бы услышать Ваше мнение по моей проблеме.

Првет
У меня было то же самое, когда треснул корпус маслянного насоса.

[Alex-MS]

Првет
У меня было то же самое, когда треснул корпус маслянного насоса.

Привет ! А из какого сплава сделан корпус масленого насоса ? Пока при осмотре выявил нарушение герметичности корпуса клапана регулировки давления мас. насоса N428. Из под завальцовки крышки с разъёмом просачивается масло. Снял клапан, заказал новый, завтра должен быть. А так всё чисто, сеточка, каналы. При подачи напряжения, шток втягивается, шарик открывает канал. Хотел фото вставить, не понял как.

[Alex-MS]

Если кто то не знает, то скажу, что у нас стоит насос с изменяемой прозводительностью, дабы не нагружать движок в определенных режимах когда большое давление не нужно. Так вот этой самой производительностью управляет электроклапан (N42. Это клапан стоимостью в 3400 рублей был заменен и произведено повторное измерение давления, где показатели составили соответственно 1,9; 2,4 и 3,6 бар.

Здравствуйте ! Интересно, а что случилось с клапаном, что его замена так повлияла на ситуацию с давлением масла ?

[Zaratustra07]

Это же масло Сastrol EDGE 0W40 уже восемь лет подряд я заливаю в двигатель второй машины А6 2,7 BiTurbo Q. Пробег 200 000 км, вообще ни каких проблем, ни жора ни мора. Движок просто шелестит. Что свечи, что выходы глушаков, чистые.
Мотор 2.0TFSI разработан под более густые масла 5w30, 5w40. Мои эксперименты на различных маслах 0w закончились существенно большим угаром масла, шумностью и вибрацией мотора. ИМХО для ваших широт оптимальная вязкость 5w40 и сетчатые фильтры в масляных каналах проживут дольше.

[Сергей Q5]

Предыдущие масло заливали и меняли фильтр на СТО. Через 6 тыс. я его поменял, как мне показалось разогретый двигатель работал шумновато, в остальном претензий не было. Заменил масло сам. Двигатель стал работать тише, но вопрос с маслёнкой появился. Это же масло Сastrol EDGE 0W40 уже восемь лет подряд я заливаю в двигатель второй машины А6 2,7 BiTurbo Q. Пробег 200 000 км, вообще ни каких проблем, ни жора ни мора. Движок просто шелестит. Что свечи, что выходы глушаков, чистые. Сегодня ездил на ней, за бортом + 41С. Температура масла доходила до 120 С. На Кушке не рискнул. 2,7битурбо никогда расходом не страдал,поэтому не совсем корректный пример.но если нет лютых морозов,то зачем и почему 0W?

[Alex-MS]

Мотор 2.0TFSI разработан под более густые масла 5w30, 5w40. Мои эксперименты на различных маслах 0w закончились существенно большим угаром масла, шумностью и вибрацией мотора. ИМХО для ваших широт оптимальная вязкость 5w40 и сетчатые фильтры в масляных каналах проживут дольше.

Наверное вы правы. Надо попробовать сменить масло. Вчера сделал замеры. Пока температура масла до 86 град. давление на холостых - 1,4 бар, на 1000 об. - 1,8 бар, на 2000 об. - 2,2 бар, свыше 3500 об. - скачком (клапан N428 закрылся) до 4,0 бар и сразу опускается до 3,6 бар. Когда температура масла продолжает расти за 90 С, то давление масла на холостых постепенно начинает падать и стабильно останавливается на 0,6 - 0,7 бар. На 1000 об. - 1,2 бар, на 2000 об. - 1,5 бар, свыше 3500 об. - 3,1 бар. Далее снял разъём с клапана N428, давление масла на холостых не изменилось те же 0,6 - 0,7 бар. Увеличение оборотов до 4000 ведёт к равномерному увеличению давления масла до 3,1 бар. Хотя у меня есть подозрения на температурный дефект в работе управляющего штока маслонасоса. А почему сеточки проживут дольше ? Ведь более густое масло создаёт на них большую нагрузку, чем жидкое. А так двигатель работает на этом масле тихо, без вибраций, на холостых шелестит. Пока в гараже, надо решить проблему. Масло покупаю у зарегистрированного официального дилера.

---------- Сообщение добавлено в 13:35 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:18 ----------

2,7битурбо никогда расходом не страдал,поэтому не совсем корректный пример.но если нет лютых морозов,то зачем и почему 0W?

Не Антарктида конечно, но зимой до - 40 С редко, но бывает, а машина на стоянке на берегу Волги. Один раз увидел такое явление о котором только слышал. Утром открываю машину (на улице - 35 было), а на пассажирском сиденье лежит пластиковая бутылка с водой и вода не замёрзшая ! Стал садиться в машину и она колыхнулась, вода тут же на глазах за одну секунду превратилась в лёд, ну прямо как в кино. Поэтому с маслом 0W я думаю лучше переб. чем не добд. две турбины всё таки. А трубки тонкие идут для смазки.

[Пётр1]

2,7битурбо никогда расходом не страдал,поэтому не совсем корректный пример не жрал :yes:

[Denis Turbo Union]

У 2.7 Т другая беда и она зависит от применяемого масла и интервала замены .

[Пётр1]

У 2.7 Т другая беда и она зависит от применяемого масла и интервала замены . С покупки и .до продажи (0-193000 км) лил у ОД кастрюль через 15т.км. Единственный косяк с лампочкой низкого давления был на 130000 км , из-за маслоприёмника насоса.

[Alex-MS]

У 2.7 Т другая беда и она зависит от применяемого масла и интервала замены .

Добрый день Денис ! С 2,7 BiT у меня нет проблем. Что скажите по результатам последних замеров. Почему не было реакции на отключение клапана 428 на х.х. ?

[Denis Turbo Union]

Добрый день Денис ! С 2,7 BiT у меня нет проблем. Что скажите по результатам последних замеров. Почему не было реакции на отключение клапана 428 на х.х. ?
Реакцию на снятие разъема с регулятора давления должен проявлять сам насос , хочу напомнить это УПРАВЛЯЮЩИЙ электромагнитный клапан ,а непосредственно давлением масла занимается плунжер в масляном насосе .

[Alex-MS]

Реакцию на снятие разъема с регулятора давления должен проявлять сам насос , хочу напомнить это УПРАВЛЯЮЩИЙ электромагнитный клапан ,а непосредственно давлением масла занимается плунжер в масляном насосе .

Если Вы прочитали предыдущие мои сообщения, то я как раз про это ! Про плунжер в маслонасосе, режим работы которому задаёт клапан. С такими маслонасосами и проблемами не приходилось ещё сталкиваться. У вас наверное есть опыт по ним ? Давление на холостых должно же как то измениться если отключить клапан и насос должен перейти во второй режим давления. Если этого не происходит, то шток наверное остася на своём месте. Так ?

[Denis Turbo Union]

Если Вы прочитали предыдущие мои сообщения, то я как раз про это ! Про плунжер в маслонасосе, режим работы которому задаёт клапан. С такими маслонасосами и проблемами не приходилось ещё сталкиваться. У вас наверное есть опыт по ним ? Давление на холостых должно же как то измениться если отключить клапан и насос должен перейти во второй режим давления. Если этого не происходит, то шток наверное остася на своём месте. Так ?
Разумеется ..Но пластиковый шток отдельно не меняется ,только вместе с насосом :-o

[Stasjan66]

После покупки своего авто,попал с проблемой перескока цепи грм.В итоге замена цепи с комплектом,ремонт ГБЦ,замена клапанов.Все это делали сами,у меня друг 5 лет в ваге отработал.Завели мотор,все хорошо,работает без колебаний.Масло залил 0w40 Mobil.После того как прокатился,ошибки исчезли.Спустя примерно пол часа,мотор тарабанил на холостых,загорелась красная масленка.Заглушил,решил проверить масло,написано было отлейте масло,слили грам 200,далее проверил масло,стало чуть нижемаксимум,но маслёнка так и горела,и при повышении оборотов она не гасла.Опять заглушил,решил проверить уровень масла,индикатор показал пустую шкалу,потом в итоге показал предыдущее значение.Выехал прокатиться по городу,на сбрасывании оборотов начала проскакивать ошибка EPC,и один раз машина заглохла,остановился,завёл снова,доехал до дома,больше не глохла,но все равно постоянно при сбросе оборотов загоралась EPC и немного троил мотор,но буквально на секунду ипропадала.При этом маслёнка горит постоянно.Еще заметил,когда набираешь обороты плавно,очень плохой звук от передней крышки,где стоит муфта,как будто звон такой.Подскажите,куда лезть?датчик положения фаз ГРМ?масляный насос?маслоотделитель?и что ещё хуже балансировочные валы...Начитался жути конечно и теперь не знаю куда лезть первым делом.Посоветуйте!

[Пётр1]

.Еще заметил,когда набираешь обороты плавно,очень плохой звук от передней крышки,где стоит муфта,как будто звон такой.Подскажите,куда лезть?В турбоюнион. А вот катание при таких симптомах ... желательно на эвакуаторе.

[Denis Turbo Union]

После покупки своего авто,попал с проблемой перескока цепи грм.В итоге замена цепи с комплектом,ремонт ГБЦ,замена клапанов.Все это делали сами,у меня друг 5 лет в ваге отработал.Завели мотор,все хорошо,работает без колебаний.Масло залил 0w40 Mobil.После того как прокатился,ошибки исчезли.Спустя примерно пол часа,мотор тарабанил на холостых,загорелась красная масленка.Заглушил,решил проверить масло,написано было отлейте масло,слили грам 200,далее проверил масло,стало чуть нижемаксимум,но маслёнка так и горела,и при повышении оборотов она не гасла.Опять заглушил,решил проверить уровень масла,индикатор показал пустую шкалу,потом в итоге показал предыдущее значение.Выехал прокатиться по городу,на сбрасывании оборотов начала проскакивать ошибка EPC,и один раз машина заглохла,остановился,завёл снова,доехал до дома,больше не глохла,но все равно постоянно при сбросе оборотов загоралась EPC и немного троил мотор,но буквально на секунду ипропадала.При этом маслёнка горит постоянно.Еще заметил,когда набираешь обороты плавно,очень плохой звук от передней крышки,где стоит муфта,как будто звон такой.Подскажите,куда лезть?датчик положения фаз ГРМ?масляный насос?маслоотделитель?и что ещё хуже балансировочные валы...Начитался жути конечно и теперь не знаю куда лезть первым делом.Посоветуйте!
Первым делом - замерь давление масла на Х.Х. ,при его отсутствии - сними кронштейн и осмотри распред.вал ,если поверхность не задрана ..выдохни и покупай стандартно комплект балансирных (если конечно речь идет о моторе до 2013 года ,т.е. второго поколения ,если нет -насос ).. Насосы выходят крайне редко ,не спеши с выводами :hi:

[Stasjan66]

Первым делом - замерь давление масла на Х.Х. ,при его отсутствии - сними кронштейн и осмотри распред.вал ,если поверхность не задрана ..выдохни и покупай стандартно комплект балансирных (если конечно речь идет о моторе до 2013 года ,т.е. второго поколения ,если нет -насос ).. Насосы выходят крайне редко ,не спеши с выводами :hi:

Денис спасибо за информацию!машина 2009 года.Извини за глупый вопрос,но как конкретно в гаражных условиях померять давление масла?что значит на х.х.?может есть конкретная Тема чтоб прочитать?Илгу ли я позвонить тебя для консультации?

---------- Сообщение добавлено в 11:59 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:39 ----------

Про х.х. понял)))...холостой ход

---------- Сообщение добавлено в 12:04 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:59 ----------

Denis Turbo Union, Денис, помоги советом...плиз!Как тебе позвонить?или может скинешь гудок мне, я перезвоню 89260881218

[Stasjan66]

Ребят подскажите!сегодня померял давление масла,на холодном-1.4,на 2000об-2.Как только хорошо прогревается мотор,примерно до 100 градусов,давление практически до 0 падает,потом потестирова и выдает такую ошибку:



Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06H-907-115-CAB.clb
Номер блока управления: 8R0 907 115 A HW: 8K2 907 115 D
Компонент и/или версия: 2.0l R4/4V TF H14 0006
Кодировка: 0121000C240F0160
Код мастерской: WSC 00444 935 80391
ASAM Dataset: EV_ECM20TFS8R0907115A A02007 (AU48)
ROD: EV_ECM20AVS.rod
VCID: 3260E6D16507BED68C-8066
1 неисправность:

5582 - Датчик давления; используемый при уменьшении давления масла
P164D 00 [039] - сбой в работе
Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 91538 km
Дата: 2008.06.03
Время: 23:45:54

Уменя в маслоотделителе закоксовалась мембрана и немного порвана,может это как то связанно?Или все таки бал.валы менят?

---------- Сообщение добавлено в 21:18 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:09 ----------

Масло залил после ремонта 0w40,может еще и с ним как то связанно?потому что вся история с перескоком и гнутыми клапанами произошла после обычной замены масла,тогда заливал 5w30

---------- Сообщение добавлено в 21:39 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:18 ----------

И кстати ошибка EPC у меня вылечилась заменой сыечей,теперь только красная лейка и джеки чан

[Denis Turbo Union]

Денис спасибо за информацию!машина 2009 года.Извини за глупый вопрос,но как конкретно в гаражных условиях померять давление масла?что значит на х.х.?может есть конкретная Тема чтоб прочитать?Илгу ли я позвонить тебя для консультации?

---------- Сообщение добавлено в 11:59 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:39 ----------

Про х.х. понял)))...холостой ход

---------- Сообщение добавлено в 12:04 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 11:59 ----------

Denis Turbo Union, Денис, помоги советом...плиз!Как тебе позвонить?или может скинешь гудок мне, я перезвоню 89260881218
По этому вопросу я выкладывал материалы и здесь и в драйве 2 -читай ! https://www.drive2.ru/o/Turbo-Union/forum/

---------- Сообщение добавлено в 10:18 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:13 ----------

1. маслоотделитель (редукционный клапан ,мембрана) действительно влияет на давление (понижает ,т.е. если низкое 0.5-0.6 бара при прогреве на х.х. начинают с проверки его функционирования )
2. В 0 давление падает исключительно из за механических проблем , но ,если не наблюдается сильного рычания цепи начинают всегда с замены балансирных валов .

[Denis Turbo Union]

Вот такая история по данному вопросу была написана сегодня в Ауди -клубе , прочитайте и оцените масштаб вложений , когда работа делается частями . :hi:
.................................................. .................................................. .

http://www.audi-club.ru/index.php?threads/pereskok-cepi-q5-cdnc-dajte-sovet-i-podskazhite-artikul-detali-gbc.484422/

[fau5t]

Давно тут непоявлялся, историю писал в другой теме, в кратце- провернуло вкладыши подшатунные, при разборе оказалось что задрало все, явно было масленное голодание , корня были в очень плачевном состоянии, в сервисе винят меня , что мол когда то при переборке я им привез бу маслонасос ( знаю что бу он был всего около 4000 пробега), говорят что насос и сейчас вышел из строя и недавал нужного давления. Так вотв чем вопрос- можно ли узнать рабочий намос или нет, сделать экспертизу, визуально шестерни идеальные без задир и царапин, крутится легко ( так же аак новый, сравнивал покручивая новый и снятый с машины). Что в насоче может быть еще неисправным? Принцып простейший вроде. Балансиры меняны, опора распредов целая. Я сам грешу на форсунки маслянные, могли ли быть они причиной масленного голодания

[Denis Turbo Union]

На все вопросы отвечает масляный манометр ,если Вы понимаете принципы организации данной масляной системы..Масляные форсунки могут сбросить максимум 0.2 бара . Масляный насос имеет в своей конструкции пластиковую деталь и вполне может не иметь задиров по крышке и корпусу , но в то же время и не создавать давление масла - у меня такой лежит (правда это большая редкость).И еще когда выходит из строя насос -не заметить этого просто не возможно ,во -первых -гремит ГБЦ ,во вторых ГОРИТ лампа давления .

[fau5t]

Мотор разобран и с машины снят, поэтому проверить нет возможности, мотор работал громко, но и работал он так и со старым насосом и до ремонта и после, масленка незагоралась даже когда мотор стучал. Но рытвины на коренных вкладышах прямо говорят о мамленном голодании, после переборки мотор прошел 20000 и произошла беда, куда еще может пропадать давление, на что стоит обратить внимание, до этого менялись все валы, балнсы , насос (бу), вкладыши тд, маслоотделитель.

[Пётр1]

В живую насос не видел , но попробуйте маслоприёмник погрузить в масло и покрутить в ручную. Если вообще давления не будет то насосу кирдык , а если невысокий фонтанчик появится то .... при очень низком давлении у вас должна была гореть маслёнка. Про насос может и чушь , но я бы так сделал .

[Aleksey L]

fau5t, Проверь на забитость маслоканалы у коленвала....

[mycopok]

Народ, такое дело, загорелась лампочка уровня масла, я притормозил у магазина, сходил закупился, затем долил масла (движок горячий), завелся - загорелся чек.
Это как-то связанно или совпадение?

[mycopok]

Разобрался, это я включил климат, оказалось ошибка датчика (клапана) климатроника, коротит

[KOKA]

Разобрался...
Уф-фф! А то, всему Форуму мозх взорвал...:grin:

[martinleo]

Ребят подскажите!сегодня померял давление масла,на холодном-1.4,на 2000об-2.Как только хорошо прогревается мотор,примерно до 100 градусов,давление практически до 0 падает,потом потестирова и выдает такую ошибку:



Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06H-907-115-CAB.clb
Номер блока управления: 8R0 907 115 A HW: 8K2 907 115 D
Компонент и/или версия: 2.0l R4/4V TF H14 0006
Кодировка: 0121000C240F0160
Код мастерской: WSC 00444 935 80391
ASAM Dataset: EV_ECM20TFS8R0907115A A02007 (AU48)
ROD: EV_ECM20AVS.rod
VCID: 3260E6D16507BED68C-8066
1 неисправность:

5582 - Датчик давления; используемый при уменьшении давления масла
P164D 00 [039] - сбой в работе
Не подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 91538 km
Дата: 2008.06.03
Время: 23:45:54

Уменя в маслоотделителе закоксовалась мембрана и немного порвана,может это как то связанно?Или все таки бал.валы менят?

---------- Сообщение добавлено в 21:18 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:09 ----------

Масло залил после ремонта 0w40,может еще и с ним как то связанно?потому что вся история с перескоком и гнутыми клапанами произошла после обычной замены масла,тогда заливал 5w30

---------- Сообщение добавлено в 21:39 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:18 ----------

И кстати ошибка EPC у меня вылечилась заменой сыечей,теперь только красная лейка и джеки чан

Датчик давления не при чем. Я так понимаю, что при перескоке цепи вы снимали ГБЦ и в нижней части двигателя не лазили. Посему предположу, что причина отсутствия давления там где был ваш друг- профукал подпорную трубку масляного фильтра, проблемы в опорном кронштейне, ну или где там...
Обычно при порваной мембране идет подсос и выдает джеки чана на доске.

[Дядя Степа]

Всем привет постигла по ходу меня кара низкого давления на прогретом двигателе, на холостых оборотах. Пока маслёнка выскакивала 3 раза. Делали замер 0,7-0,6 с датчиком все ОК, грешил на масленый фильтр, поменял на оригинальный - замерял - 0,8 стабильно. Но после замены фильтра маслёнка не выскакивала, до сегодняшнего дня. Полагаю следующим этапом нужно смотреть масленый насос. Таким образом прошу помощи в номерке этого насоса (их там куча ревизий) и перечне деталей для замены данного агрегата. Было бы вообще замечательно если кто мануал по замене кинет.

[Sadovod]

Всем привет постигла по ходу меня кара низкого давления на прогретом двигателе, на холостых оборотах. Пока маслёнка выскакивала 3 раза. Делали замер 0,7-0,6 с датчиком все ОК, грешил на масленый фильтр, поменял на оригинальный - замерял - 0,8 стабильно. Но после замены фильтра маслёнка не выскакивала, до сегодняшнего дня. Полагаю следующим этапом нужно смотреть масленый насос. Таким образом прошу помощи в номерке этого насоса (их там куча ревизий) и перечне деталей для замены данного агрегата. Было бы вообще замечательно если кто мануал по замене кинет.

https://rutracker.org/forum/tracker.php?nm=etka

[Дядя Степа]

[quote=Sadovod;585751][/quote
Хотелось бы по проще...

[Дядя Степа]

Посмотрите пожалуйста 06H115105BK это последней ревизии масленый насос для движков ЕА888 ген GEN3B ?

[Sadovod]

Посмотрите пожалуйста 06H115105BK это последней ревизии масленый насос для движков ЕА888 ген GEN3B ?

Вроде с 2016 года ставят 06H 115 105 DG

Поройся сам тут: http://www.elcats.ru

[Дядя Степа]

Немного разобрался (но не по номеркам). Дело в том что нужен насос новой ревизии от движков FY на 190 л.с. А такие машины у нас не продавались. Именно на таких движках ставятся насосы со звездой в 22 зуба. На остальные как я понимаю 24 зуба, и это (в том числе) и ведет к низкому давлению масла на ХХ.
Как вариант рассматриваю масленый насос от двигателей 2 генерации, ну а пока с помощью "васи" перевел насос в постоянную работу на второй ступени производительности.

[Дядя Степа]

Ребята посмотрите плиз номинальные значения давления масла в двигателе ГЕН3, минимальные и максимальные значения.

[Андрик78]

Ребята посмотрите плиз номинальные значения давления масла в двигателе ГЕН3, минимальные и максимальные значения.
Привет! Где смотреть? Какие группы? Хх?

[Дядя Степа]

В Эльзе смотреть надо. Там должно быть точно.

[Дядя Степа]

нашел если что, вот только не уверен что на ген3 это.

[Denis Turbo Union]

Нет . Здесь Алексей (Суслик) ошибается , он практикует установку такого насоса на третье поколение моторов , но дело в том ,что меняется не только диаметр шестерни - меняется и сечение внутренних каналов управления ,в итоге получаем то же самое ,вот здесь я писал об этом https://www.drive2.ru/o/b/499023248944529626/ , нужно стыковать две половины от разных насосов )) Хотя вполне достаточно просто обновить , ну или отключить регулировку по его методе /(опять же на давление масла на ХОЛОСТОм ходу это программное отключение клапана никак не скажется -сместится граница включения ступеньки в сторону понижения оборотов , это да)