И всё-таки он демпферирует!
 

Демпфер крутильных колебаний коленвала, в просторечии - шкив, который крепиться на переднем торце коленвала.
Элементарная деталька, функционал которой - крутить через приводной ремень генератор и ГУР: состоит из внутреннего блина и наружного обода, между которыми заключена эта самая амортизирующая прослойка пластмассы.
Так вот его замена устранила стук непрогретого двигателя на холостых оборотах!
И шо самое забавное и необъяснимое - двигатель перестал подёргиваться, когда тащил машинку на холостом ходу! А я уже грешил на форсунки...

Как он внешне(не исправный)выглядил?

Эта самая пластмасска поистрёпанной выглядела

можно фотографии и номера деталей ?
премного благодарю

Фотографии не будет, я его уже выкинул.
Демпфер старого образца 03G 105 243, нового - 04L 105 243.
Я взял неоригинал NTN-SNR, артикул DPF35712, цена 2 418 р.

Звон на непрогретом моторе у меня был, но устранили его заменой демпфера крутильных колебаний что в маховике. Его я сам руками в сервисе трогал, и он был мягковат. Поставил оригинал за 70 000 плюс работа. Но это было не с передней части где шкивы, а с задней, со стороны коробки. Неужели в самом деле впереди есть этот демпфер?)))

Он даже на ВАЗах есть

отлично. осталось разобраться как понять какой демпфер при каких обстоятельствах под замену. или только методом тыка ? Если так, то проще сначала поменять как у автора темы, а если не поможет, то тот, что в коробке.