Распространенные проблемы с давлением топлива . Симптомы и методы решения .
 

Часть 1 . Бедная смесь + низкое давление топлива .

Довольно часто на моторах 2.0 TSi встречается такая ситуация ,когда машина при движении начинает «поддергивать» , АКПП работает неадекватно , возможен «чек» ,вплоть до остановки мотора . Интересно ,что такое явление нельзя связать с температурным режимом ДВС (возможна как на горячем ,так и при пуске холодного ДВС..) Разумеется в ошибках может быть ,что угодно ,вплоть до пропусков воспламенения )) (ну и конечно при этом сразу рекомендуют и сменить топливо ,и свечи и катушки ,даже промыть форсунки )) , нас интересует только две из них а именно :

http://turbo-union.ru/images/cms/dat...s/DSC01062.JPG

Стандартная ошибка ,очень часто встречающаяся , и в данном контексте (проблемы с давлением топлива) приносящая мало толку БЕЗ этой ошибки ..

http://turbo-union.ru/images/cms/dat...s/DSC01063.JPG

При наличии обоих ошибок все перечисленные раньше профилактические работы и замены ( свечи , катушки ,мойка форсунок , поиск не герметичности впускной системы и т.д. ) СМЫСЛА НЕ ИМЕЮТ ! Прошу это учесть при составлении плана диагностических работ .
Переходим к операции по проверке давления топлива ( контур низкого давления ) , при проверке на исправном ДВС получаем рабочее давление в пределах показанных на фото .

http://turbo-union.ru/images/cms/dat...s/DSC01054.JPG

Если есть проблемы , то давление может падать вплоть до уровня

http://turbo-union.ru/images/cms/dat...s/DSC01058.JPG

что, разумеется , влияет на динамику мотора автомобиля вплоть до остановки мотора ..
Осталось разобраться с виновниками такого положения дел , поскольку ,как показала практика ,далеко не всегда могут определить неисправный узел правильно и оперируют понятием «пробег большой ,и все равно придется менять» я считаю ,что если в этом случае стоимость запчастей увеличивается в два раза ,такой вывод неуместен в устах сервиса:hi: . Речь может идти только о топливном фильтре и то с определенными допущениями . :yes:
Итак мы имеем два узла ответственные за подачу топлива к насосу высокого давления ,это сам топливный насос и собственно блок управления им ,выглядит он вот так

http://turbo-union.ru/images/cms/dat...s/DSC01057.JPG

Вспоминая функционал подключения самого ЭБУ ..

http://turbo-union.ru/images/cms/dat...s/00123549.jpg

..определяем , как проверить отдельно элементы друг от друга инициализируя прямое подключение топливного насоса ,т.е. разъем с блока управления топливного насоса снимать нельзя (кстати ,вот прекрасный способ установки блокировки нештатной сигнализации,так как не подключившись непосредственно к выходу шины LINна ЭБУ ДВС (а там еще и механическая защита) машину простыми способами не заведешь ,поскольку разрыв провоцирует отнюдь не только остановку топливного насоса)) Отвлеклись ,проверять можно вот так ,ничего сложного


http://turbo-union.ru/images/cms/dat...s/DSC01060.JPG
При этом давление ИСПРАВНОГО насоса при работающем моторе и напряжении около 14 В будет составлять около 6 бар , очевидно ,что в данном случае необходимо поменять сам ЭБУ управления топливного насоса , сам топливный насос исправен .
Данную статью мне пришлось "запилить" под впечатлением замены КОМПЛЕКТА и насоса и ЭБУ ДВС крайне часто встречающееся последнее время при рекомендациях после диагностики ..
По моему разумению , учитывая то ,что румынское изделие (ЭБУ топливного насоса ) ходит по личным наблюдения меньше ,чем насос ,и официально с конструкцией его были проблемы ,признанные в отзывных акциях ,а стоит оно в два раза меньше менять еще и насос - дело слишком расточительное )) Желаю Вам быть внимательными в этом вопросе .


Продолжение следует ..

Тут недавно столкнулся с проблемой:
Пробег ~40 тыщ.
2.0 TFSI (МКПП, CNCD)
Бенз только 98 (Газпром, Лукойл, Аджип)

При резком нажатии педали акселератора в пол при достижении ~3000 оборотов срабатывает что-то типа отсечки, и далее обороты не поднимаются выше.
При отпускании педали газа и нажатии заново (уже не в пол) со 2-3 раза дает поднять обороты выше 3000.
При первом проявлении этой проблемы чуть не убрался серьезно так....

Отдал ОД (пока гарантия есть, чтобы еще по мелочи устранили и это в том числе)

Сейчас звонят:
на входе "Модуля подачи топлива" (погружной бензонасос) на многослойной сеточке что-то типа отложений всяких противных, которые никак не отмыть и т.п.
типа надо менять этот модуль 8R0919051J

по ценам назвали естественно ооочень кучеряво....

реально ли на таком пробеге получить такую проблему?
и можно ли как-то отмочить сеточку?...

Отложения это хорошо )) Однако ЭЛЬЗа таким понятием не оперирует )) Какое давление развивает насос сказали? Какие гарантии ,что это насос ,а не ЭБУ насоса ? ЛЮБАЯ сетка может быть тем или иным способом очищена или заменена .)) Даже пламеобразующую сетку отопителя (Вебасто) умудряются очистить ,что уж говорить о топливной сетке ..

да вот как раз запросил фото + про давление спросил... ждемс...

до кучи по ЭЛЬЗе обязательна замена:

1J0 919 133 B - кольцо уплотнительное под насос

и насколько понял для дивана заднего
8E5 886 373 - 2 шт
скоба, которая при сдергивания дивана при обратном монтаже меняется в обязательном порядке на новую...

блин... ощущение, что номер скобы не тот....

Ну как-бы фиксаторы пластиковые меняются на новые всегда , просто усы фиксаторов там часто ломаются и сидушка не фиксируется)) Кольцо под верхний фланец -желательно , там конструкция несколько другая , если используется 98 ,лучше поменять ..

Да и картинка - не та. Нужно снимать правую часть дивана, а не левую.

Давай VIN короче ... Раз сомневаешься:hi:

см. в личке)

Посмотрю

---------- Сообщение добавлено в 14:40 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:29 ----------

Скрин с ЭЛЬЗЫ -памяти не хватает выложить ))
№ фиксатора - 8E5886373 ,картинка в ЭЛЬЗЕ другая -номер правильный :hi:

на вопрос о давлении ответ прислали:
как бы им кучеряво аргументировать...