Сообщение от Nick (Сообщение 518688)

Сергей, я сравнивал два конкретных авто: которое имел и которое имею. Все о чем писал было либо в 2,0 TDI, которая сейчас у сына или имеется в 2,0 TFSI на моей сегодняшней машине.

---------- Сообщение добавлено в 17:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:58 ----------

Сергей, на моей Q5 2.0 TDI был только круиз-контроль, а на Q5 2.0TFSI появился ограничитель скорости. Q5 2.0 TDI выпуск и покупка в 2012 году.

---------- Сообщение добавлено в 17:13 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:05 ----------

S.V.A.T., сбрасывать Lim кикдауном не пробовал. А при штатной работе Lim можно отключать на время или на совсем с помощью рычажка слева на рулевом колесе. (около рычажка включения поворотов), там же находится лепесток со знаком минус для ручного управления АКПП. Симметрично справа - со знаком плюс.

Сообщение от Дим-Димыч (Сообщение 518696)

В движении есть отличие?

Сообщение от Сергей Q5 (Сообщение 518697)

Я просто отделил новшевства от того что имеется в старом кузове( типо лепестков

Сообщение от Shevkun.783 (Сообщение 518700)

На наших несимметричный дифференциал Torsen. Он способен распределять крутящий момент по осям в обычном стандартном положении с пропорцией 40 на 60. Так же способен перераспределять крутящий момент на ось с лучшим сцеплением в соотношении 70% на переднюю ось, а если это была задняя то до 80%. На новой только передний привод и подключаемый при пробуксовке муфтой зад. Ради экономии топлива и себестоимости производства авто идут на ухудшение характеристик.

Сообщение от Shevkun.783 (Сообщение 518700)

На новой только передний привод и подключаемый при пробуксовке муфтой зад.

Сообщение от NataliL (Сообщение 518703)

Разве?
На тесте мне показалось, что задний привод в каждом повороте учавствует.
Так Вы про свои ощущения от управления расскажите!)

Сообщение от sergikoff (Сообщение 518701)

лепестки опционально и на старом кузове есть...

Сообщение от Shevkun.783 (Сообщение 518700)

На наших несимметричный дифференциал Torsen. Он способен распределять крутящий момент по осям в обычном стандартном положении с пропорцией 40 на 60. Так же способен перераспределять крутящий момент на ось с лучшим сцеплением в соотношении 70% на переднюю ось, а если это была задняя то до 80%. На новой только передний привод и подключаемый при пробуксовке муфтой зад. Ради экономии топлива и себестоимости производства авто идут на ухудшение характеристик.

Сообщение от Shevkun.783 (Сообщение 518700)

На наших несимметричный дифференциал Torsen. Он способен распределять крутящий момент по осям в обычном стандартном положении с пропорцией 40 на 60. Так же способен перераспределять крутящий момент на ось с лучшим сцеплением в соотношении 70% на переднюю ось, а если это была задняя то до 80%. На новой только передний привод и подключаемый при пробуксовке муфтой зад. Ради экономии топлива и себестоимости производства авто идут на ухудшение характеристик.

Сообщение от Дим-Димыч (Сообщение 518711)

С таким расходом мне тоже так кажется.