|
Сравнительный отчет Q5 2,0TDI и New Q5 2.0TFSI
В конце июля 2017 года купил New Q5 2,0 TFSI quattru-ultra 249 л.с. 2017 года выпуска. До этого эксплуатировал 5,5 лет Q5 2.0 TDI 170 л.с. Оба авто имеют АКПП DSG S-tronic. За время эксплуатации дизеля, кроме расходников, проблем не было ни зимой, ни летом.
И так, по порядку: новый Q5 имеет новые фары, совмещенные с противотуманками, задние фонари светодиодные с бегущими указателями поворотов и рельефной поверхностью (якобы для уменьшения загрязнения при плохой погоде).Геометрические размеры автомобилей Q5 2.0TDI и Q5 2.0TFSI отличаются в миллиметрах. Естественно на New Q5 в большую сторону. Резина стоит 235/60R18 Mishelen. На Q5 2.0TDI стояла 235/65R17. Капот на машинах алигаторного типа, но ручка расфиксации теперь находится на пластмассовом обкладе радиатора, а не на крышке капота. Крышка капота имеет пиропатроны в узлах вращения для предотвращения въезда капота в салон через лобовое стекло при ДТП. Крышка капота ложится в нахлест на передние крылья. На 2,0 TDI крышка входила между крыльями. Поперечные рейлинги на крыше от старого авто не подошли. На новом авто колесные арки имеют пластмассовые накладки, что позволило обеспечить чистоту задней кромки задних дверей. Раньше там всегда скапливалась грязь, особенно в сырую погоду. Дополнительные резинки и пластиковые накладки на дверях позволили устранить этот недостаток. Задняя дверь авто имеет эл. привод. На 2,0 TDI закрывал вручную. Задняя полка теперь мягкая, роллерного типа; была жесткая полка, что-то можно было положить. Внутренний объем авто освещается исключительно светодиодами, даже для ног всех пассажиров есть подсветка. В ручках открывания дверей тоже подсветка. По всему внутреннеме периметру авто: двери, торпедо имеется, так называемая, контурная подсветка, как в самолете. Приборная щиток выполнен с белой подсветкой, что в значительной степени улучшает считывать показания приборов. На 2,0 TDI подсветка красного цвета. Интенсивность подсветки регулируется одинаково. Рукоятка переключения АКПП теперь электронная (джойстик), что не позволило установить механический блокиратор, как на 2,0TDI. CD-проигрыватель теперь переехал в бардачок, что значительно уменьшило его объем. Экран MMI теперь торчит по середине торпедо и привлекает внимание взломщиков. Кнопки управления климат-контролем теперь сенсорного типа: при касании пальцем увеличивается их индикация. Сам климат-контроль стал 3-зонным. На рулевом колесе кроме управления бортовым компьютером, телефоном и музыкой появились два лепестка для ручного переключения передач. Кроме того, слева появился рычажок ограничения скорости. Для Запада может это и необходимо, но для нас - это новинка. На потолке появилась аварийная кнопка GPS-Глонасс. В дверных карманах стало меньше места: раньше бутылка 1,5 литра входила свободно. Наружные зеркала стали меньше и переехали с уголка двери на боковую поверхность, скорее всего, для увеличения углов обзора. За месяц эксплуатации 2,0TFSI проехал 1,5 тыс. км. Масложера нет. По крайней мере электронный контроль не показал снижение уровня. Средний расход топлива на пути дом-дача и обратно 8,2 - 8,4 л на 100км. Большая часть пути проходит по КАД через Кронштадт. Туда - обратно 250 км. На 2,0 TDI всегда укладывался в 7 - 7,5 л. По тахометру заметил, что при одинаковой скорости на TDI и TFSI, "бензинка" раскручивает двигатель на 100-150 оборотов в минуту больше, чем дизель. Отсюда и потребление больше. Чем больше лошадей, тем больше надо кормить. Но динамика - 6,3 сек до 100 км на "бензинке" очень даже радует. Вот такое первое сравнительное впечатление. А свой дизель я отдал сыну.
|
Цитата:
|
Ограничитель скорости - очень полезная опция при езде под обстрелом радаров, Мерины и Бехи давно ими комплектуются.
|
Цитата:
|
Цитата:
|
так у нас тупо пищит. Это не Lim который как бы ты не давил газ больше установленного лимита не разгонится. Только при кикдауне лимитер сбрасывается.
|
Цитата:
|
Только пиропатроны в петлях капота для того чтобы при дтп с пешеходом он поднимался и создавалось пространство для смятия мягкого капота до твердого мотора. Т.е уменьшались ударные нагрузки на сбиваемого пешика.
|
Цитата:
---------- Сообщение добавлено в 17:05 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 16:58 ---------- Сергей, на моей Q5 2.0 TDI был только круиз-контроль, а на Q5 2.0TFSI появился ограничитель скорости. Q5 2.0 TDI выпуск и покупка в 2012 году. ---------- Сообщение добавлено в 17:13 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 17:05 ---------- S.V.A.T., сбрасывать Lim кикдауном не пробовал. А при штатной работе Lim можно отключать на время или на совсем с помощью рычажка слева на рулевом колесе. (около рычажка включения поворотов), там же находится лепесток со знаком минус для ручного управления АКПП. Симметрично справа - со знаком плюс. |
Nick, Николай, а самое главное? В движении есть отличие? Что лучше едет?
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
не думаю, что простой юзер сможет ощутить глобальные отличия Кватры и Ультры))) Про заднеприводный характер придется забыть, к сожалению, но многим ли оно было надо)))) |
Цитата:
На тесте мне показалось, что задний привод в каждом повороте учавствует. Так Вы про свои ощущения от управления расскажите!) |
Цитата:
|
Ну, не знаю)) У меня все время было ощущение на поворотах, что попа вперед убегает, приходилось подруливать с непривычки)
|
Цитата:
---------- Сообщение добавлено в 20:56 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 20:55 ---------- Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
приходилось подруливать с непривычки[/quote] До этого эксплуатировал 5,5 лет Q5 2.0 TDI 170 л.с.
COLOR="Silver"] ---------- Сообщение добавлено в 10:15 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 10:12 ---------- [/COLOR] Цитата:
|
Цитата:
|
кстати вспомнил про надёжность и прогнозируемость постоянного полного привода. пару месяцев назад имел неосторожность разговаривая по телефону,забыть про 90градусный левыйповорот на узкой дороге при скорости около 100км/ч. Ввинтился в последний момент,с вылетом на обочину,но памперсы менять не пришлось))). недавно был там же на другом "полноприводном" кроссовере,с подключаемыми через эл.муфту задними колёсами,и помня про этот поворот,заехал в него на 70км/ч. чуть не поймал крышу(но колёса левые точно были в воздухе). ну как то так.
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
---------- Сообщение добавлено в 03:36 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 03:27 ---------- Цитата:
|
Цитата:
|
Точно. Другими словами КПД дизеля примерно такой же, как и бензинового.
КПД - коэффициент, показывающий сколько процентов из выделенной энергии идёт на полезную работу. Процент у дизеля и бензина примерно одинаковый, просто у солярки при сгорании энергии выделяется больше. |
Цитата:
Процент у дизеля и бензина примерно одинаковый, просто у солярки при сгорании энергии выделяется больше. т.е. просто у солярки КПД выше, если без туфтологии :) |
Вложений: 1
Цитата:
|
Началось на ночь глядя... Нужно немного задумываться о смысле и значении терминов.
КПД - коэффициент полезного действия, его значение - сколько процентов из выделенной энергии использовалось на полезную работу (эффект) при работе того или иного устройства. КПД у солярки отсутствует, КПД - это характеристика двигателя, работающего на солярке. У солярки больше ЭНЕРГОЁМКОСТЬ на единицу объёма (литр). ЗЫ: КПД лампочки накаливания - 2%. Т.е. на освещение уходит 2% от затраченной энергии, остальное уходит в тепло. КПД дизелей и бензиновых моторов около 30%. Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
http://avto-blogger.ru/texchast/kpd-...sgoraniya.html |
Не спорю, КПД дизеля немного больше бензинового двигателя, я говорил только о "КПД солярки". Но афтар по ссылке ещё тот специалист:
"Из более высокого значения коэффициента полезного действия – следует и топливная эффективность. Так, например двигатель 1,6 литра может расходовать по городу всего 3 – 5 литров, в отличие от бензинового типа, где расход 7 – 12 литров. У дизеля намного больше крутящий момент, сам двигатель зачастую компактнее и легче, а так же в последнее время и экологичнее". Турбодизели всегда тяжелее бензиновых турбомоторов того же объёма (больше степень сжатия, прочнее должен быть блок цилиндров, соответственно тяжелее). Про экологичность уже не буду. Топлива они расходуют меньше, но и мощность выдают меньшую. А сравнивать турбодизели с атмосферными банзиновыми некорректно. Уберите у дизеля турбину, получите полное Г. ---------- Сообщение добавлено в 13:55 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:51 ---------- Для корректности давайте сравним дизельный и бензиновый турбодвигатели одинаковой мощности. Будет вам и топливная экономичность, и более лёгкий вес, и экологичность. |
Ребзя, а каким боком все эти теоритизмы соотносятся с обсуждаемой темой?:roll:
|
Цитата:
|
Цитата:
Если взять без турбы бенз и дизель, то там разница будет поменьше, но все равно у бенз атмосферника ДВС КПД 22-24%, у дизеля 28-32 и это, за базар все ж научись отвечать:grin: ---------- Сообщение добавлено в 13:09 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 13:04 ---------- Цитата:
|
кстати турбина и помогает КПД увеличить,так как вращается от газов которые уже не учавствуют в работе)))
|
юра 1,
 |
Цитата:
|
Как ездит-то машина?
|
Цитата:
|
---------- Сообщение добавлено в 01:04 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 01:04 ---------- Цитата:
|
Цитата:
1. Я нигде не сказал, что КПД дизельного двигателя меньше КПД бензинового. Да, он выше, и поэтому (в том числе) более экономичен. 2. Энергоёмкость литра солярки больше энергоёмкости литра бензина и поэтому для проделывания одинаковой работы солярки требуется меньше. ---------- Сообщение добавлено в 10:03 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 09:41 ---------- Удельная теплота сгорания (энергоёмкость) бензина 42000 МДж/кг, солярки - 42700 МДж/кг. https://www.calc.ru/126.html Плотность бензина 0,71 кг/см3, солярки - 0,85 кг/см3. Отсюда энергоёмкость литра бензина 298200 МДж/литр, солярки - 36295 МДж/литр. При сгорании 1 литра солярки выделяется почти на 22% больше тепла! ;) |
Цитата:
|
---------- Сообщение добавлено в 14:17 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:10 ---------- А вапще тема про новую Q5, давайте к ней и вернёмся. Тем более что их дизельных у нас нет. Пока? |
Цитата:
Цитата:
|
Здесь парадокс какой-то. То есть Россия больше всех скандалила по поводу дизельгейта VW-груп? Или в Украине дополнительно очищают дизтопливо, поставляемое из России? Не из Европы же его к вам завозят по 1,5 Евро за литр. :crazy:
---------- Сообщение добавлено в 14:55 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 14:47 ---------- Дизельные Мерседесы вовсю продаются в России, никаких проблем. |
| Текущее время: 07:39. Часовой пояс GMT +3. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.5
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
vB.Sponsors
