Цитата:
Сообщение от Grigory_75
Я с детства приучен не насиловать мотор - и такое мне даже в голову не придет выделывать. Когда-то у всех была только механика и детонационное разрушение перемычек поршневых колец при таком стиле езды - наблюдал. Поэтому у современных моторах, при таком использовании резко упоздняется зажигание - падает тяга.
Я так понимаю, что перегазовка и двойной выжим - зачем это делать и отчего это зависит - для вас темная сторона?
Нет, мнение у нас одинаковое, но говорим мы о разном.
Вот поэтому мне нравятся атомосферники и ваш мотор - с нагнетателем. Обожаю НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНЫЙ и напористый (линейный) подхват.
---------- Сообщение добавлено в 21:24 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 21:19 ----------
Я в этом мнении не одинок - https://autoreview.ru/articles/perva...o-s-zaderzhkoy |
Давай на ты, а то мне аж неудобно выглядеть невежей). Вспомни, восмидесятые, когда производители дизелей, сначала начали массово внедрять турбины, а потом еще и интеркулкры!!!))), и как тот же дизель 1.6-1.9 у ауди- фольксф. преображался на глазах. Так вот отличительная черта супертяги с холостых забылась практически через пару лет. И все уже сейчас говорят про преимущества дизеля над бензином на низах, забывая как ругали за пропавшую у этих же дизелей тягу на 800-1200 об. Двигатели постоянно совершенствуются, и добавляя изменяющиеся крыльчатки,электротурбины,увеличивая кол-во турбин, мы имеем гораздо мощнее и моментнее моторы. Но с ностальгием вспоминаем старые. Но реально посади владельца ,например той же бнв 328 с мотором 2.0т ( и жалующихся на турбояму и вспоминающих как тянул этот мотор без турбины раньше в трешке), в старую трешку, загрузи 3-4 мешка цемента, и все станет на место в голове))