[Denis Turbo Union]

В принципе отклонений не замечено , обычная работа по замене большого цепного комплекта .



Сетки на балансирных валах целые и ,что немаловажно ,следов взвеси в них нет ,обратите внимание на изменение конструкции …





то-же касается клапана регулировки давления масла и его сетки ..





Можно сказать , что можно было выдохнуть и снятие нижнего поддона превращалось лишь в чисто формальное мероприятие . Однако я ошибался..))
Для начала ,в поддоне были обнаружены остатки роликов рокеров привода клапанного механизма , т.е. картина с заваренными шейками распределительных валов начала проясняться..







Разумеется маслозаборный фильтр на насос был осмотрен и заменен , а в нем было всего по малу ))









Рабочие шестерни выглядели нормально ..





Решили проверить состояние сетки ПОСЛЕ насоса и тут нас ждал сюрприз ..
Вот так обычно выглядит насос на 1.8/2.0 TSi и сетка на выходе из него …(одна из многих в этом ДВС))









Часто при замене поршневой группы (и снятии масляного насоса соответственно) она вываливается как ,собственно , и направляющие гильзы


Т.е. один из ньюансов замены поршневой в действии )) ,однако сняв насос на этой машине ..





…сетки обнаружено не было вообще ,как и сам насос оказался другой конструкции .. )) Отнесем это к очередным загадкам этой машины ..
Поршневая была осмотрена также , действительно замена была произведена ,следов ударов и замятий от воздействия клапанов на поршне обнаружено не было ..





После сборки ДВС проверили давления масла на обоих режимах работы клапана … Здесь требуется пояснение ,собственно, а что это за клапан? ..Что известно в теории касательно масляных насосов с регулируемой производительностью ..





Понятно что существуют два пороговых значения давления за которые этот клапан и отвечает ,но соль не в этом .





Как отличить какого типа стоит масляный насос ,достаточно просто …





Здесь один немаловажный момент который стоит уяснить себе обладателям автомобиля с этим продвинутым узлом .. Дело в том ,что при отсутствии сигнала с датчика давления или просто снятый разъем с клапана –регулятора давления приводит к тому ,что давление принудительно повышается на вторую ступень около 3.5 бар . Что это значит в практическом смысле ? Если ,уж так получилось ,у ВАС нет возможности эвакуироваться ,и нужно любым способом доползти , нужно ХОТЯ-БЫ снять разъемы(с датчиков или с клапана) ,этим действием Вы принудительно повысите давление в системе ,и кроме того ЭБУ ДВС не даст Вам раскручивать мотор ! Такие действия возможно уберегут Вас от замены ГБЦ по крайней мере ..Собственно по данной машине ситуация пришла в норму , хотя и весьма дорогой ценой ..Что произошло ранее - окутано тайной ,мы можем только предполагать ,что являлось причиной такого положения дел с ДВС , предлагаю представить свои версии произошедшего … ))
Денис Карпов