Уважаемые коллеги, всех приветствую!
Представляю вам полный отчёт по замене ручки АКПП старого образца на своей Q5 на ручку от А6/А7.
Время, затраченное на работы:
Если всё делать по этой инструкции, то у вас уйдёт минут 10. Если сделать не так, то у меня ушло два дня. ☺ В этом я сам виноват. Напишу об этом ниже.
Запчасти:
8K1 713 139 SNOA – очень красивая по форме ручка от новой модели А6 и А7 с белой строчкой. Хотя по факту строчка какая-то серо-белая. Стоимость ручки (заказывал через exist.ru) 4 364,96 руб. Новая ручка рядом с моей старой на фото (Рис. 1): слева – старая, справа – новая. Я решил поменять ручку, так как руль у меня с перфорированной кожей, а ручка не красивая и не перфорированная. Кроме того, я хочу поменять руль на новую модель, поэтому ручка должна быть тоже новой.
Рис. 1
Инструмент для проведения работ:
Руки. Не надо смеяться, они нам правда нужны ☺;
Плоская отвёртка. Я использовал отвёртку от BMW. ☺
Сложность работ:
Я оцениваю эту работу как простую, если внимательно выполнить все условия моей инструкции.
План замены ручки АКПП:
1. Если вы хотите сохранить роботоспособность существующей ручки АКПП, чтобы, например, продать её, вам нужно закрепить боковую кнопку-блокиратор пластиковой стяжкой (см. Рис. 2). На моей ручке так сделать нельзя, так как хомут не пролезет в отверстие, поэтому ставим хомут под 90 градусов от того, как показано на Рис. 2. Если этого не сделать, как сделал я, вы потратите массу времени, чтобы понять, как же потом (после снятия ручки) вытащить эту кнопку наружу. Связано это с тем, что этот узел, по-видимому, проектировали инженеры VAG не из Германии. Абсолютно безграмотно сделано. Почему – читайте ниже.
Рис. 2
Фото (Рис. 3) моей старой ручки (пока ещё на месте. ADS уже работает. Спасибо Slava P):
Рис. 3
2. Переводим режим АКПП в положение N. В некоторых инструкциях написано, что в D. А что делать дальше? Держать тормоз или ставить на ручник? Так что лучше N и ручник.
3. В некоторых инструкциях написано, что вам нужен специальный инструмент или деревянная дощечка, но это не так. Всё проще. Удобной рукой (правой, если вы правша, или левой с места пассажира, если вы левша) “подлезаем” под основание (под чехол) ручки АКПП. Когда вы “подлезете” под основание, то ощутите кончиками пальцев острый выступ – это наша цель. Тянем аккуратно вверх за этот край (см. Рис. 4, 5). После освобождения этого края аккуратно выводим остальные. Вот тут нам и понадобился инструмент под названием “руки”, о котором я говорил в самом начале отчёта. ☺
Рис. 4
Рис. 5
4. Поднимаем чехол АКПП вверх, освобождая себе стопорное кольцо. Стопорное кольцо разжимаем с использованием отвёртки, которую держим о одной руке, и второй руки, которой держим кольцо, чтобы оно не прокручивалось.
Будьте очень осторожны!!! Кольцо крутится, поэтому, если не соблюдать осторожность, вы можете либо проткнуть себе руку, либо воткнуть отвёртку в панель приборов. Отвёртку лучше брать с тонки жалом, чтобы она пролезла под конец кольца (см. Рис. 6, .7).
Рис. 6
Рис. 7
5. Далее, строго соблюдая моё замечание из п. 1, если вам ещё нужна старая ручка, тянем её вверх (снимается она достаточно легко). Тянем так, чтобы не нажимать/трогать на кнопку-блокиратор.
ВНИМАНИЕ! На фото (Рис. 8 ) вы видите мою ошибку: я нажал на кнопку-блокиратор и пытаюсь тащить ручку вверх. В таком положении её достать нельзя, так как внутри ручки есть «палец», которых входит в зацепление с концом штока АКПП, когда кнопка нажата.
Рис. 8
6. Далее берём новую ручку и ставим её на место.
Для этого нужно:
а) поднять наверх чехол вокруг ручки как на Рис. 7;
б) ни в коем случае не трогать красное стопорное кольцо на новой ручке (см. Рис. 1). Если вы его случайно снимите до установки, то потратите массу времени, чтобы вернуть кнопку-блокиратор в начальное положение. Я расскажу ниже, как это сделать быстро.
7. Ручку давите сверху так сильно, чтобы ниже её края (платиковая круглая трубка) не было видно фасок на штоке АКПП. Усилие будет не сильно большое. Не надо ложится всем телом на шток. ☺ Ставим на место старое железное стопорное кольцо, если вам хочется сохранить оригинальный крепёж, или пластиковый хомут.
8. Далее ставим чехол ручки АКПП на место, давя на него вниз с одинаковым усилием по всем краям. Нужно добиться того, чтобы края не перекашивало, то есть погружение должно быть равномерным.
Если вы всё сделали правильно, то получите вот такой результат (см. Рис. 9).
Рис. 9
Что мне осталось непонятным. Почему-то ручка встала так, что я пока не смог одеть железное стопорное кольцо, как это было на старой ручке. Буду разбираться с этим. Отпишусь позже. Если у вас этой проблемы не будет, то на место железного стопорного колица (см. Рис. 6) можно поставить пластиковый хомут. Его проще ставить, если у вас нет оригинального от VAG инструмента, и проще снимать.
Чем же так плох механизм ручки АКПП. Об этой проблеме в Интернете я ничего не нашёл. То есть решения работающего нет. Если вы не закрепили кнопку-блокиратор и сняли ручку, то после этого её назад поставить нельзя, так как в положении «кнопка нажата» «палец» в ручке АКПП встаёт в такое положение, которое не позволяет ручку поставить назад. Даже не пытайтесь это сделать – сломаете пластиковое ушко, в которое «входит» «палец» на штоке АКПП.
Я попал именно в такую ситуацию, так как:
1. Старую ручку не закрепил. Я знал, что использовать её не буду, так как при установке ADS повредил кожу на ней;
2. Новую ручку поставил правильно. Но, увидев, что ручка встала как-то (я не увидел места для установки стопорного кольца) не так, решил снять её. Вот тут-то я и попал.
В ELSA написано, что в моём случае нужно дунуть воздухом в отверстие, куда входит шток АКПП, чтобы кнопка-блокиратор вылезла. Это мне не помогло. Да вряд ли кому-то поможет, так как кнопка-блокиратор оснащена достаточно сильной пружиной, поэтому, если вы и выдвинете её воздухом, то нужно будет ловко подсунуть под кнопку красное стопорное кольцо, пока она не встала в положение «нажато», а давление воздуха должно быть много больше компрессора, которым вы накачиваете колёса.
Я потратил где-то час, чтобы понять механизм работы кнопки-блокиратора. Первый мой довод оказался не верным. Тогда я посветил фонариком (вспышка iPhone) в отверстие, куда входит шток АКПП. Внутри набалдашника ручки АКПП есть «палец», который входит в «ушко» штока АКПП, чтобы снять блокировку переключателя коробки.
Когда красное стопорное кольцо одето и ручка стоит в положении «не нажато», вы можете поставить ручку на место, так как «палец» не мешает войти во внутри набалдашника.
Чтобы вытащить кнопку-блокиратор я выработал два варианта:
Вариант 1.
1. Делаем из куска тонкой проволоки «параболу» (см. Рис. 10). В качестве проволоки я использовал проволоку, которой обычного скрепляют провода, например, компьютерной техники. Эта проволока покрыта пластиковой «обёрткой», которую нужно снять ножом;
Рис. 10
2. Вставляем в отверстие, куда входит шток коробки АКПП. Пытаемся зацепить «палец» внутри набалдашника. Вставляем проволоку, прижимая её к стороне кнопки-блокиратора, так как именно с этой стороны есть небольшое отверстие. Вам будет всё более понятно, когда вы увидите всё вживую;
3. Когда кнопка-блокиратор начнёт вылезать (до финального (нужного) положения она не выйдет), вставляем в отверстие между кнопкой-блокиратором и набалдашником ручки АКПП пластиковую карту (я использовал ski-pass горнолыжного курокрта) и пытаемся аккуратно «выломать» кнопку-блокиратор наружу. Когда кнопка-блокиратор полностью выйдет, оставьте карту на месте. Она будет служить вам стопорным кольцом.
Вариант 2.
1. Делаем из куска тонкой проволоки «параболу» (см. Рис. 10);
2. Вставляем в отверстие, отмеченное на Рис. 11 красным кругом, и тянем наружу. Именно в этом – и только этом – месте между кнопкой и набалдашником АКПП есть зазор, позволяющий вставить проволоку. Аккуратно (не резко и не сильно) тянем до такого положения кнопки-блокиратора, пока не появится зазор, позволяющий вставить стопорное кольцо красного цвета.
Рис. 11
Извините, что не сделал фото работ по извлечению кнопки. У меня нет помощника и достаточно рук, чтобы бороться с этой кнопкой и одновременно фотографировать.
Вот такой отчёт получился. Надеюсь, что мои советы вам помогут.