[Denis Turbo Union]

1. Комбинация приборов как первое средство общения владельца с автомобилем . Здесь ничего раздражать не должно !
В большинстве случаев проблемы с индикацией комбинации приборов уже посещали в той или иной степени владельцев , и это далеко не только владельцы автомобилей VAG- группы .. Один из распространенных случаев выкладываю здесь для ознакомления ,данный пример весьма показателен на примере автомобиля Ауди ТТ , хотя бы потому ,что исполнение комбинации этих автомобилей само по себе находится на довольно низком уровне ,и практически 70 % владельцев в той или иной мере сталкивались с неисправностями такого типа .. Итак приступим .
Стандартная неисправность этих типов комбинаций показана здесь и служит хорошим примером неисправности зависящей от ресурса деталей …



На фото хорошо видна стандартная неисправность – смещение положения стрелки ,происходит это от многократного удара при выключения зажигания об ограничитель самого «пера» стрелки ,динамического смягчения при отключении питания на индуктивную обмотку аналогового показателя здесь не предусмотрено ,разумеется степень фиксации крепления пластикового пера на ось со временем значительно уменьшается и прибор в целом начинает показывать неадекватную информацию.. Что безусловно нервируют водители ,ведь чаще всего это касается показателей температуры ДВС и уровня топлива …
Вторая неисправность ,уже является мультибрендовой )) Дело в том ,что потеря строчек пикселей на ЖК экране ,преследует очень большое количество владельцев и конкретно от марки это не зависит .. В данном случае это связана с исполнением самого ЖК дисплея ,а именно , с элементами подсоединения шлейфа к самому стекольному элементу . Дело в том что такое соединение (а число контактов доходит до 145 ) не может осуществляться пайкой к пленке стекольному элементу , поэтому используется специальный клей ,который как понимаете ,не вечен .. В новых типах ЖК –экранов ,который мы используем при замене изменена конструкция этого узла . В сам переходной шлейф встроен процессор ,что уменьшает количество соединений ,а поверхность контакта непосредственно к самому ЖК экрану дополнительно защищена специальным покрытием .. После замены экрана комбинация выглядит вот так ( на фото пока еще не установлены сервомоторы аналоговых показателей )..








После стандартной калибровки стрелки выглядят вот так …Разумеется теперь надписи на экране можно читать))





Обратите внимание мотор оборотов ДВС все равно чуть не дотягивает до нормы ,но в данном случае владельцев решено этот сервомотор не заказывать отдельно ))
2. Когда заставляют прыгнуть выше головы
Еще один распространенный тип неисправностей не завязанный конкретно на марку автомобиля - вентилятор системы охлаждения .. Если вернутся назад и вспомнить конструкцию старых вентиляторов охлаждения ДВС , то владелец автомобиля начинал вспоминать ,что он у него есть либо после роста температуры ДВС либо после необычных звуков под капотом )) К сожалению сейчас все обстоит гораздо хуже .. В чем проблема ? Проблема в интегрировании блока управления вентилятора непосредственно на установочную плиту вентиляторов .. Итак ..Так выглядит блок вентиляторов…





А вот так выглядит его крышка , на которую нанесен герметик для фиксирования конденсаторов , но складывается впечатление это сделано больше для того что бы снять крышку без отрывания ножек этих самых конденсаторов было невозможно )) .. С обратной стороны на блок закреплена схема процессора управления ..








Выглядит вроде все достойно ,элементная база ,обработка дорожек , система охлаждения все достаточно надежно ..Так в чем же дело ? В крайне интересном исполнении соединения электропроводки к самой плате .





Обратите внимание , на выделенный участок …
Он закрывается обычной крышкой ..Но вот герметик весьма странный и разумеется влагу держать в таком виде он не будет ..





Почему проблема восстановить ? Потому ,что силовые линии платы находятся друг от друг в 1 мм ,а переходные дорожки залиты компаундом .. Нагрузка номинальная около 40 А , довольно часто встречается решение следующего характера -очистка бор-машиной слоя (помимо всего это не однослойная конструкция) компаунда ДО уплотняющих крышек и попытка протяжки через дорожки используя провода и обычную пайку на малой площади контакта .. К сожалению это не выход , это может быть не только не эффективно ,но и опасно учитывая что может привести не только к перегреву ,но и к возгоранию .В данном месте защитить такое соединении от нагрева или окисления становится проблематичным . Единственный вариант полностью переработать входной(выходной) интерфейс ,однако этому препятствует сама компоновка этого блока в котором отсутствуют необходимый задел по уплотняющим крышкам .. Т.е. предполагается использование уже другого корпуса как «чехла» ,который позволит раскрыть дорожки полноценно ,одновременно герметично закрывая конструкцию , но не забываем блок стоит на панели вентиляторов и в штатное место эта конструкция не войдет .(( Т.е. конструкция будет выносная .. Как понимаете по совокупности действий общий ремонт получается не дешевый ,поэтому он будет оправдан по себестоимости для системы вентиляторов ,а не для одного вентилятора .. К сожалению в конструкции с индивидуальным блоком вентилятора охлаждения проблемы схожие ,а купив Б.У. зап.часть быстро разочаровываешься только сняв подобную уплотняющую крышку ..
Если взять проблему в общих чертах , то-большинство проблем выхода из строя подобных блоков связано не с откровенным окислением СИЛОВЫХ проводов , а с окислением проводов шины LIN..Источник этого окисления точно такой же ,как и в описанном случае , да только при потере связи с ЭБУ вентилятором ,ЭБУ ДВС переводит его в аварийный режим принудительно , часто реализуется программа ограничения мощности ,что принуждает к активным действиям владельца автомобиля .. Продолжение следует …
Денис Карпов