Проблемы c S-Tronic

[an707]

Zaratustra07, может хватит уже пургу нести, причем во всех темах

[юра 1]

Сообщение от an707

Zaratustra07, может хватит уже пургу нести, причем во всех темах

Те жалко?

[Zaratustra07]

Сообщение от юра 1

Те жалко?

Просто у него конкурент появился, нервничает

[MYXA]

Сообщение от JAWA

По моему, это байка.

Согласна, вроде бы бред, НО - первый пинок от коробки я получила на 3-й день после смены масла на пробеге 56 тыс. На 70 коробка была заменена. Вот и думай после этого - бред это, или не бред...

Сообщение от JAWA

Никакой стружки там быть не должно, как мне кажется!

Когда пошла выработка и коробке наступает конец, она и появляется. Первой коробке на моем кукушонке очень быстро диагноз поставили - именно по наличию стружки в масле, которую сеточка-фильтр не фильтровала.

[ПавелК]

Сообщение от Zaratustra07

Нагрев от двух крутящихся в масле валов с шестеренками, и нагрев от трущихся друг об друга (хоть и в масле) дисков сцепления, полагаю, это две большие, как говорят в Одессе... но опять-таки, я лишь исхожу из своих представлений об устройстве агрегата...

Согласно информации от сервисменов АЦ нейтральное положение коробки на всех передачах не включается никогда, две передачи включены всегда на всех режимах. По ощущениям так и есть: во-первых, рычаг можно перевести в N и обратно в D на любой скорости, при этом нужная передача будет уже включена, и также при подкате к светофору на N ощущается толчок включения 1-й передачи. Это означает, что когда автомобиль стоит на месте, никакие валы не крутятся, как это происходит на механических кпп. На s-tronic все валы неподвижны, а сцепление полностью разомкнуто. Но разница между N и D есть. Я смотрел шнурком давление сцеплений в разных режимах, и в N давление 0, а в D 2,3-2,5 (то ли Мпа то ли атм, не помню единицы измерения). Потому в D коробка и греется. И я уверен, что в этом причина "тугого" движения задним ходом, т.к. во время него включены одновременно задняя и первая передачи, и диски 1-го сцепления при движении назад начинают вращаться в противоположном направлении, от чего сильно увеличивается нагрузка, а т.к. сцепление 1 больше чем 2, то иногда и получается, что на задней передаче момент на первом сцеплении больше, чем на втором, и машина вместо того чтоб ехать назад, едет вперед.

[JAWA]

И все таки вопрос остался: от чего греется С-Троник (вариант: расплавленный асфальт и солнце в зените - не уместен)....

[ПавелК]

Сообщение от JAWA

И все таки вопрос остался: от чего греется С-Троник (вариант: расплавленный асфальт и солнце в зените - не уместен)....

От трения в сцеплениях, которые в режиме D "ведут". Меня несколько удивило другое - на сервисе сказали, что с-троник должен нормально работать при любой температуре, даже при 110-120 градусах. Если его работа зависит от температуры, это уже неисправность.

[JAWA]

Сообщение от ПавелК

От трения в сцеплениях, которые в режиме D "ведут".

ОК, значит я шарю в тачках... ведь иного варианта я и не допускал.

Сообщение от ПавелК

на сервисе сказали, что с-троник должен нормально работать при любой температуре, даже при 110-120 градусах.

Наверное, это бы менеджер, вернувшийся с 2-х недельных курсов в Ингольштадте. И не "хлебнувший" еще реалий реальной эксплуатации.

Кстати, еще несколько лет назад мне чувак на ПАССАТЕ говорил, что проблем с DSG нет ваще, но вот в пробке на жаре однажды его DSG задергался. А потом проблема исчезла на годы. В принципе, все ожидаемо..

[Zaratustra07]

Сообщение от ПавелК

разница между N и D есть. Я смотрел шнурком давление сцеплений в разных режимах, и в N давление 0, а в D 2,3-2,5 (то ли Мпа то ли атм, не помню единицы измерения). Потому в D коробка и греется.

Почему тогда с-троник не перегревается при езде на трассе в режиме D?
Уверен, что с-троник перегревается только в летней пробке из-за нагрева подкапотного пространства двигателем, так как в этих условиях нет достаточного обдува воздухом, как во время быстрой езды. Я обратил внимание, что после продолжительной пробки в жару, подкапотное пространство раскаляется, дотронувшись до капота и крыльев можно легко обжечься. Вот где источник перегрева коробки, а не сама коробка в режиме D.

[JAWA]

Сообщение от Zaratustra07

Почему тогда с-троник не перегревается при езде на трассе в режиме D?

Блин, ну это же очевидно! В "D" при отпускании педали торомза диски сцепления СЦЕПЛЕНЫ НАМЕРТВО и никакого трения нет. А когда вы останавливаетесь на светофоре, то ведущий диск крутится от мотора, а ведомы оставновлен педалью тормоза. Это же АКСИОМА еще со времен СССР. Мол нельзя на сфетофоре долго стоять с выжатым сцеплением, а то оно "сгорит"...

Сообщение от Zaratustra07

Уверен, что с-троник перегревается только в летней пробке из-за нагрева подкапотного пространства двигателем, так как в этих условиях нет достаточного обдува воздухом, как во время быстрой езды. Я

Нет, это всего лишь "совпадающие условия". Корень зла - в трущихся дисках на стоящ(ч)ем автомобиле!