Проблема в лямбда-зонде?

[Raviller]

Всем добрых дней, форумчане! Хотелось бы попросить помощи у Вас, все никак разораться не могу, весь инет облазил, каша в голове. У меня Ауди Q5 2009 TFSI, недавно купил, и понял, что большой расход, в районе 17-18 по городу. Вчера сделал диагностику васей выдал вот такие показания (если нужно, есть остальные):

IDE00558 Напряжение лямбда-зонда: ряд 1: зонд 1 (широкополосный) 1.470 V (ПОКАЗАНИЕ ДВИГАЮТСЯ ПРИ ПЕРЕГАЗОВКЕ)
IDE00559 Ток лямбда-зонда: ряд 1: зонд 1 (широкополосный) 0.993 Lambda / -0.035 mA (ПОКАЗАНИЕ ДВИГАЮТСЯ ПРИ ПЕРЕГАЗОВКЕ)

IDE00560-MAS04121 Лямбда-зонд: ряд 1: зонд 2 (триггерный)-Напряжение 0.455 V (ПОКАЗАНИЯ СТОЯТ НА МЕСТЕ)
IDE00560-MAS04122 Лямбда-зонд: ряд 1: зонд 2 (триггерный)-Кратковременная адаптация смесеобразования 99.2 % (ПОКАЗАНИЕ СТОИТ НА МЕСТЕ)


1. Теперь ломаю голову, все таки лямбда-зонд посмотреть, или все нормально?
2. Как я понимаю лямбда-зонд ряд1 - зонд 1 - это прямо на виду который (перед катализатором), а где 2 лябда-зонд ряд 1 - зонд 2 - это который после катализатора, там, в глубине, правильно? Меня смущают его неподвижные данные, может там обманка?

[Denis Turbo Union]

Второй кислородный датчик на смесеобразование (и косвенно расход влияния не имеет при отсутсвии фиксации жесткой ошибки первого кислородного датчика) не влияет , расход топлива возможен при явном занижении (обеднении) показателей топлива по широкополосному датчику (первому) , НО ДЛЯ ЕГО ОЦЕНКИ выбранные группы не дают никакой информации , нужны показатели кратковременно/долговременной адаптации ,что бы понять что именно кислородник (1) не вполянет свою задачу

[Raviller]

IDE00597 Долговременная адаптация смесеобразования: ряд 1 19.5 %
IDE00604 Кратковременная адаптация смесеобразования: ряд 1 0.8 % IDE01869 Долговременная адаптация смесеобразования: ряд 1 на х.х. 2.02 %
IDE02119 Долговременная адаптация лямбда-регулирования: ряд 1 -0.8 %

Вот такие данные выдает. Сегодня поменял 1 лямбду на другую, показания примерно такие же, ничего особо не поменялось, напряжение по 1 лямбде 1,445v. Я так понимаю на 1 лямбде такое напряжение и должно быть? Почему тогда везде пишут от 0,1 до 0,9? Ничего не понимаю (( И нашел еще IDE01911 Негерметичность (воздух) 1.0 kg/h, не подсос ли воздуха это? Может быть в подсосе дело, а не в лямбдах?

[Denis Turbo Union]

Сообщение от Raviller

Сегодня поменял 1 лямбду на другую,

И все таки поменял ...

[Beast]

Тоже спрошу, горит чек и ошибка по первой лямбде - обрыв цепи нагревательного элемента, как то так. А расход в норме, почему?

[Denis Turbo Union]

Сообщение от Beast

Тоже спрошу, горит чек и ошибка по первой лямбде - обрыв цепи нагревательного элемента, как то так. А расход в норме, почему?

Потому ,что нагрев кислородного датчика дополнительная функция ,для большей гибкости в диапазоне измерения самого датчика ..Он дольше выходит в регулирующий режим , но измерения при этом идут

[Beast]

Сообщение от Denis Turbo Union

Потому ,что нагрев кислородного датчика дополнительная функция ,для большей гибкости в диапазоне измерения самого датчика ..Он дольше выходит в регулирующий режим , но измерения при этом идут

так датчик получается рабочий, а ошибку вылечить можно както без замены?

[Denis Turbo Union]

Нет ..Ошибку такую можно "вылечить " только удалением из маски ошибок ЭБУ либо шунтированием (имитацией сопротивления) , но с возможностью отвода тепла , в общем сложно это

[Raviller]

В общем, после замены лябды показания по ним остались такими же, дело было не в них ) Denis был прав )) Нашел порваный шлаг, который идет от главного тормозного цилиндра, оттуда воздух посасывал знатно. Теперь расход уменьшился до 13-14 по городу, уже более-менее. Долговременная адаптация упала до 8, негерметичность упала до 450мг с 1кг. Так что дело было в порваном шланге, теперь продолжаю искать оставшийся подсос воздуха..где-то пробивает потихому.