Распространенные проблемы с давлением топлива . Симптомы и методы решения .

[Denis Turbo Union]

Часть 1 . Бедная смесь + низкое давление топлива .

Довольно часто на моторах 2.0 TSi встречается такая ситуация ,когда машина при движении начинает «поддергивать» , АКПП работает неадекватно , возможен «чек» ,вплоть до остановки мотора . Интересно ,что такое явление нельзя связать с температурным режимом ДВС (возможна как на горячем ,так и при пуске холодного ДВС..) Разумеется в ошибках может быть ,что угодно ,вплоть до пропусков воспламенения )) (ну и конечно при этом сразу рекомендуют и сменить топливо ,и свечи и катушки ,даже промыть форсунки )) , нас интересует только две из них а именно :



Стандартная ошибка ,очень часто встречающаяся , и в данном контексте (проблемы с давлением топлива) приносящая мало толку БЕЗ этой ошибки ..



При наличии обоих ошибок все перечисленные раньше профилактические работы и замены ( свечи , катушки ,мойка форсунок , поиск не герметичности впускной системы и т.д. ) СМЫСЛА НЕ ИМЕЮТ ! Прошу это учесть при составлении плана диагностических работ .
Переходим к операции по проверке давления топлива ( контур низкого давления ) , при проверке на исправном ДВС получаем рабочее давление в пределах показанных на фото .



Если есть проблемы , то давление может падать вплоть до уровня



что, разумеется , влияет на динамику мотора автомобиля вплоть до остановки мотора ..
Осталось разобраться с виновниками такого положения дел , поскольку ,как показала практика ,далеко не всегда могут определить неисправный узел правильно и оперируют понятием «пробег большой ,и все равно придется менять» я считаю ,что если в этом случае стоимость запчастей увеличивается в два раза ,такой вывод неуместен в устах сервиса . Речь может идти только о топливном фильтре и то с определенными допущениями .
Итак мы имеем два узла ответственные за подачу топлива к насосу высокого давления ,это сам топливный насос и собственно блок управления им ,выглядит он вот так



Вспоминая функционал подключения самого ЭБУ ..



..определяем , как проверить отдельно элементы друг от друга инициализируя прямое подключение топливного насоса ,т.е. разъем с блока управления топливного насоса снимать нельзя (кстати ,вот прекрасный способ установки блокировки нештатной сигнализации,так как не подключившись непосредственно к выходу шины LINна ЭБУ ДВС (а там еще и механическая защита) машину простыми способами не заведешь ,поскольку разрыв провоцирует отнюдь не только остановку топливного насоса)) Отвлеклись ,проверять можно вот так ,ничего сложного



При этом давление ИСПРАВНОГО насоса при работающем моторе и напряжении около 14 В будет составлять около 6 бар , очевидно ,что в данном случае необходимо поменять сам ЭБУ управления топливного насоса , сам топливный насос исправен .
Данную статью мне пришлось "запилить" под впечатлением замены КОМПЛЕКТА и насоса и ЭБУ ДВС крайне часто встречающееся последнее время при рекомендациях после диагностики ..
По моему разумению , учитывая то ,что румынское изделие (ЭБУ топливного насоса ) ходит по личным наблюдения меньше ,чем насос ,и официально с конструкцией его были проблемы ,признанные в отзывных акциях ,а стоит оно в два раза меньше менять еще и насос - дело слишком расточительное )) Желаю Вам быть внимательными в этом вопросе .


Продолжение следует ..