Полный привод Quattro: Техника управления и устройство

[Slava P]

Номад

[Dr.Allcome]

Номад

Спасибо!!! Интересно почитать!!!

[VASS]

Номад
Хорошо написал. И снежок у нас с тобой, наверное, из одной тучки был
Сегодня тоже провёл испытания на укатаном снеге, по активному вхождению в левый поворот, под 90 градусов, по малому радиусу... Как говорится: очко - не железное ЕСП - рулит!
Исходя из этого, второй раз задался вопросом: Чем руководствовались конструкторы, делая распределение тяги по осям в соотношении 40/60? Почему не наоборот? Ведь именно это и приводит к срыву задней оси в занос, и распределение в пользу передней оси, улучшает курсовую устойчивость автомобиля. В первый раз этот вопрос у меня вскочил, когда я гнал машину из Москвы домой, и на одном участке с выраженой колейностью дороги, при завершении активного обгона, пришлось постараться, чтобы удержать машину.
И ещё один момент, на который, пока никто в этой ветке не указал - ледяная колея. Есть одно очень нехорошее качество у полного привода - при неаккуратной работе с педалью газа, резко выскакивать из колеи, и вставать строго поперёк дороги

[Номад]

Сообщение от VASS

Номад
Хорошо написал. И снежок у нас с тобой, наверное, из одной тучки был

Это точно!!! С одной тучки!!!
Наверно это тучка на Балаковским АЭС прошла и к нам - уровень радиации резко подпрыгнул (Шучу)

Ну этот мини отчет - это только первые впечатления и опыт.
Думаю длинная зима (зимние дороги) еще поучат нас управлять КУПЯШЕЙ + КВАДРО.

Ждем-с опыта и от других Форумчан.

[VASS]

Сообщение от Номад

Ну этот мини отчет - это только первые впечатления и опыт.

Про ледяную колею - это многолетний опыт.

[Twin]

Сообщение от VASS

Исходя из этого, второй раз задался вопросом: Чем руководствовались конструкторы, делая распределение тяги по осям в соотношении 40/60? Почему не наоборот? Ведь именно это и приводит к срыву задней оси в занос, и распределение в пользу передней оси, улучшает курсовую устойчивость автомобиля.

Видимо хотели придать автомобилю более нейтральную поворачиваемость. Чтобы она не скользила мордой мимо поворота. По моему, это наоборот наиболее правельное решение. У автомобиля нейтральная поворачиваемость с легкими задатками полного привода, что еще нужно для приятного, активного вождения!?

Сообщение от VASS

И ещё один момент, на который, пока никто в этой ветке не указал - ледяная колея. Есть одно очень нехорошее качество у полного привода - при неаккуратной работе с педалью газа, резко выскакивать из колеи, и вставать строго поперёк дороги

Это свойство не только полного привода. Это скорее свойсто заднего привода. Если выезжать из колеи под тягой на заднем приводе, последствия будут гораздо хуже. Точно развернет, намного более резко. Полный привод им обладает в гораздо меньшей степени.

[VASS]

Twin
Дело в том, что сломя голову, ни на переднем, ни на заднем приводе, в поворот не входят. К повороту подходят или под сброс газа, или притормаживая перед ним. А вот из поворота, куда приятнее, быстрее и безопаснее выходить с задатками переднего привода - дорога не место для дрифтинга. Да и курсовая устойчивость у переднего привода несравненно выше.
Что касается езды по ледяной колее, то разворот при выезде из колеи на заднем приводе предсказуем, а разворот на полном приводе, при намерении прямолинейного движения - это всегда неприятный сюрприз.

[Twin]

Сообщение от VASS

Twin
Дело в том, что сломя голову, ни на переднем, ни на заднем приводе, в поворот не входят. К повороту подходят или под сброс газа, или притормаживая перед ним. А вот из поворота, куда приятнее, быстрее и безопаснее выходить с задатками переднего привода - дорога не место для дрифтинга. Да и курсовая устойчивость у переднего привода несравненно выше.

То что безопаснее выходить из поворота на переднем приводе согласен полностью. Но быстрее это делать на заднем. Курсовая устоичивость у переднего привода лучше в каких условиях? В скользких условиях согласен отчасти, полный все равно устоичивее. По сухому асфальту тип привод большой роли не играет.

Сообщение от VASS

Что касается езды по ледяной колее, то разворот при выезде из колеи на заднем приводе предсказуем, а разворот на полном приводе, при намерении прямолинейного движения - это всегда неприятный сюрприз.

Сколько мучаю свою субару при прямолинейном движении никогда ничего такого наблюдал. Наоборот если на заднем приводе на льду дать больше газу, то при любой мельчайшей неоднородности покрытия он ухолит в занос, а полный привод нет. А что касается колеи, так в ней все автомобили ведут себя отвратно вне зависимости от привода, а в большей зависимости от настроек подвески и резины.

[VASS]

Сообщение от Twin

... Но быстрее это делать на заднем. Курсовая устоичивость у переднего привода лучше в каких условиях?...

Мы же уже договорились, что дрифтингом, на дорогах общего пользования, заниматься не будем - у нас для поворота есть полоса шириной всего лишь 2,5 метра
А курсовая устойчивость у переднего привода лучше в гололёд и на дороге с колейностью. А если и то, и другое вместе, так ему вообще цены нет

[Twin]

Сообщение от VASS

А курсовая устойчивость у переднего привода лучше в гололёд и на дороге с колейностью.

Не соглашусь.
Курсовой устойчивостью автомобиля называют его свойство двигаться без корректирующих воздействий со стороны водителя, т.е. при неизменном положении рулевого колеса. Автомобиль с плохой курсовой устойчивостью произвольно меняет направление движения (“рыскает” по дороге), создавая угрозу другим транспортным средствам и пешеходам. И здесь полному приводу все карты в руки. И,кстати, курсовая устоичивость очень сильно зависит и от резины и от конструкции и настройки подвески.