Стук в двигателе. Ошибки высокое давление в цилиндре 1,3,4, отключение цилиндров

[Denis Turbo Union]

Похоже развалился поршень ..

[Carier]

Сообщение от Denis Turbo Union

Похоже развалился поршень ..

Вскрытие как говорится покажет, сейчас нет особо времени заниматься, но планирую в выходные найти виновника торжества, а главное разобраться в причиноследственных связях

---------- Сообщение добавлено в 23:48 ---------- Предыдущее сообщение размещено в 23:48 ----------

В любом случае отпишусь.

[Denis Turbo Union]

Сообщение от Carier

а главное разобраться в причиноследственных связях

В первых модификациях оригинала поршни крайне чувствительно переживали детонацию ,ломались как правило перемычки , но иногда доставалось и юбкам ..Перекладка описываемая вами очень похожа на второй случай ..

[Carier]

Наконец то дошли руки доразобрать двиг и виновники совсем не поршни, а шатунные вкладыши, 2 и 4 цилиндр от вкладышей почти ничего не осталость, шатуны посинели, почернели, колено на помойку тоже, поршни наоборот же все в хорошем состоянии, чуть забито маслсъемное но оно там еще с отверстиями, старого образца, так что это норма и вкладыши в 1,3 тоже в порядке, соответствуют по износу на 180ткм. Очень интересно из-за чего такое мне счастье???

[Denis Turbo Union]

Лучше бы развалился поршень .цена вопроса ниже и уверенность была бы (( Давление масла проверял до разборки ? Это не разрушение вкладыша , а именно перегрев , никаких гарантий что не повторится ..

[влад37]

Сообщение от Carier

Очень интересно из-за чего такое мне счастье???

Так Вы же сами написали причину: "После 30 км по трассе достаточно агресивной езды"

Какое масло было залито ?

[Carier]

Сообщение от Denis Turbo Union

Лучше бы развалился поршень .цена вопроса ниже и уверенность была бы (( Давление масла проверял до разборки ? Это не разрушение вкладыша , а именно перегрев , никаких гарантий что не повторится ..

О да поршни были бы по приятнее, но имеем что имеем.Давление не проверял
к сожалению.Перегрев почему, откуда? Почему 1 и 3 тогда не страдали. Где то в сети попадался случай что из за того что клинил клапан n428 переключения ступеней маслонасоса и давления не хватало на высоких оборотах из за этого чел два раза запорол мотор. Не знаю конечно , но как вариант может быть. Как сделать грамотно, чтоб не повторилось?

[Denis Turbo Union]

Сообщение от Carier

Не знаю конечно , но как вариант может быть. Как сделать грамотно, чтоб не повторилось?

Так и было -клапан надо заменить ,всегда страдает 1 максимум 2 вкладыша , до проворота одного и стука . Но дифференциальное на Х.Х. с прогревом масла -проверить надо .. основная проблема сейчас шатуны - коленчатый вал .. Подавляющее количество валов Б.у. уже продаются с адским прогибом (проверка на призме нужна )

[Carier]

Сообщение от влад37

Так Вы же сами написали причину: "После 30 км по трассе достаточно агресивной езды"

Какое масло было залито ?

Stage никаких никогда, всегда так ездил по трассе проблем не было, зачем тогда 224 силы чтоб налог платить), на улице +5, масло мобил 1 esp 5w-30 с замены около 2 тыс проехал на нём, меняю через 7,5ткм.

[Denis Turbo Union]

Если не проверяли давление . то на температуру МАСЛА наверное тоже внимание не обращали?