Активация второй ступени масляного насоса на моторах GEN3 серии EA888

[sergorel]

Наткнулся на такую тему про двигатель на рестайле.
https://www.drive2.ru/b/487127632643621013/

Может быть уже кто-то разбирался, насколько актуально включение этой функции.

[Мидия]

Любопытно, подпишусь

[Denis Turbo Union]

Программный вариант включения второй ступени при пуске двигателя , аналог снятия разъема с электромагнитного клапана .используется в случае когда ехать надо , а масленка моргает (до нижнего разъема без снятия не добраться без снятия защиты ) , однако в этом случае давление поднимается до постянных 3.5 бар и я предлагаю подумать о том как это отразится на работе системы вентиляции картерных газов .
p.S Кстати , похоже именно через такой вариант приезжала машина после покупки с сожранными распредвалами и шейками))Так что манометр давления масла Ваш единственный друг

[Dallas]

Сообщение от sergorel

Наткнулся на такую тему про двигатель на рестайле.
https://www.drive2.ru/b/487127632643621013/

Может быть уже кто-то разбирался, насколько актуально включение этой функции.

Я у себя включал этот режим около 10000 км , каждый раз приходилось заново через каждую 1 тыс.км. включать этот режим.


Расход масла не изменился. Чуть меняется режим работы двигателя, становится резвее, но это субъективная оценка.

Забил. Не стал машине работать.

[sergorel]

Сообщение от Dallas

становится резвее

Мне тоже так показалось...

[Sergei_O]

Сообщение от Denis Turbo Union

Программный вариант включения второй ступени при пуске двигателя , аналог снятия разъема с электромагнитного клапана .используется в случае когда ехать надо , а масленка моргает (до нижнего разъема без снятия не добраться без снятия защиты ) , однако в этом случае давление поднимается до постянных 3.5 бар и я предлагаю подумать о том как это отразится на работе системы вентиляции картерных газов .

А про такой вариант, какие-нибудь мысли будут?
https://www.eurocode-tuning.ru/incre...-pressure.html
Или только механическая доработка насоса?

[Denis Turbo Union]

Единственное , правильное по моему мнению, решение вопроса -использование насоса с BZB мотора(тот который не регулируемый ) . Да ,конечно , по посадочным он не подойдет но можно продумать сборку в корпус старого ...
По данной ссылке дают красивые картинки из SSP которые итак известны )) , но проблема то в чем ? В том что ограничение давления масла , т.е. организация того самого магистрального (3.5 -4 ) давления масляного насоса , осуществляет как раз тот самый регулировочный плунжер ! Шарик и пружина ,который тоже имеется в корпусе ,это предохранительный клапан который отрегулирован на куда большее давление и он отнюдь не является полнопоточным . А что это значит ? А то что при пуске зимой и работе на холодном ДВС ,при заблокированном механизме реуглирования в максимальную производительность масляной системы (что совершенно не сложно сделать) может быть такой скачок давления , что компенсаторы просто не будут прожиматься вообще ...с последствиями .. И еще даже со снятым разъемом клапана , в режиме Х.Х. в над поршневых полостях плунжера все равно не хватает давления ,что бы переместить задающую шестернб в максимальное крайнее положение и ,что бы сделать характеристику давления масла параболической сразу с оборотов Х.Х. , т.е смещение происходит .как и писал ранее , но отнюдь не с того диапазона который нужен ..
.................................................. .................................................. ....................
P/s/ Если бы положение дел обстояло не так грустно ,я уже давно выкинул бы этот механизм регулировки из насоса и сделал бы обычный насос ,и владельцы просто выстроились бы в очередь ,нсатолько много крови пьет масляная система((

[Sergei_O]

Сообщение от Denis Turbo Union

P/s/ Если бы положение дел обстояло не так грустно ,я уже давно выкинул бы этот механизм регулировки из насоса и сделал бы обычный насос ,и владельцы просто выстроились бы в очередь ,нсатолько много крови пьет масляная система((

Денис! Благодарю за подробный ответ, в общем, "кто виноват", более-менее понятно, вопрос "что делать" и надо ли что-то делать?
Ситуация простая, есть Ку5 (2.0 tfsi, 2016 год) с пробегом 130 тыс, (в пробеге уверен, машина покупалась новой), масло менялось каждые 10 тыс, при этом режим езды далеко не всегда городской (средняя скорость за долговременный период, порядка 50 км/час), ну и есть желание на этой машине и дальше ездить. Масложора пока нет (за 10 тыс уровень уходит максимум на 1 деление).
Имеет ли смысл чего-то делать, либо просто "не мешать машине ездить"?

[Denis Turbo Union]

Масляный насос менять в последнюю очередь ,при нормальной замене масла плунжера пластиковые служат долго , да в нем практически нет запаса давления как в обычном шестеренчатом насосе , но в то же время он довольно надежен ..
.......................
Однако если касаться именно третьего поколения ДВС , то превентивные замены (некоторые )возможно надо будет сделать .Возможно потому что нужно будет делать точно в 12 -15 г выпуске , то уже потихоньку заменено в 16 .)) Собственно острый вопрос стоит только на втором поколении -что бы инициировать как можно долгую работу балансирных валов с провалом давления с помощью избытка производительности масляного насоса