Работа ABS.

[BlondBear]

На льду то как раз все ок, а вот на каше фигня. Причем помню когда был первый снегопад в Москве, такой ботвы не было. Может как-то температура сказывается??

Добавлено спустя 55 секунд:

Сообщение от AS

все нормально: стрекочет, работает

Оно то стрекочет, но уж как то рано очень срабатывает по ощущениям.

[Купятый]

На каше и по снегу лучше вообще без АБСки тормозить.

[AS]

Как-то на одной из машин, с моим умником-приятелем, который занимается электроникой машин, взялись мы АБС настроить. Так вот физика процесса там такова: на тормозном диске с внутренней стороны есть гребенка, в районе ступицы стоит съемный датчик АБС,так вот между этим датчиком и диском должен быть абсолютно ОПРЕДЕЛЕННЫЙ зазор, иначе либо диск срежет датчик(слишком близко), либо сигнал будет слабый и АБС будет работать неверно !!! (датчик далеко).
Так вот, эта проблема всегда возникает при замене подшипника ступицы ( нас еще ожидает), потому как мастера снимают датчик, потом ставят его"на глаз" и ... последствия см. выше.
Так вот в нашем случае могу предположить, что тем у кого совсем плохо, надо обратиться к ОД на предмет регулировки оного зазора. Она очень проста: становимся прибором на "ноги" блока управления АБС, крутим вывешенное колесико - измеряем сигнал-сверяем с эталоном-двигаем датчик.
За сим считаю тему для себя исчерпанной.

[BlondBear]

AS, вот это уже тема! Спасибо за инфу.. Буду на ТО трясти ОД.

[mishastr]

"На ку5 ABS срабатывает гораздо чаще, причем именно на небольших скоростях и именно на каше. На льду, асфальте, укатанном снегу - все ок."
Ну чесно слово (можете не верить ) но АБС срабатывала за год только пару раз ( и то в гололед на уклоне под горку).
Так что или манера торможения в пол ( без нужды) или неисправность
С первым все очевидно ( как и ранее скоробкой) со вторым в сервис для проверки.
Разные машины тормозят по разному и в том числе и из-за разной силы прижатия колодок ( разная реакция на один и тот же угол нажатия педали тормоза)
Вы ж не напрямую колодки прижимаете а через довольно сложную систему электроники и усилителя

[BlondBear]

Сообщение от mishastr

С первым все очевидно ( как и ранее скоробкой) со вторым в сервис для проверки.

Разные машины тормозят по разному и в том числе и из-за разной силы прижатия колодок ( разная реакция на один и тот же угол нажатия педали тормоза)

Не понял на счет с коробкой, а что с ней было?
Разные машины должны тормозить одинаково - максимально эффективно. Уверяю Вас на скорости 10 и 20 км\ч мало кто тормозит "в пол" без нужды.
Похоже дейсвительно разные настройки ABS.

[mishastr]

Работа коробки ( рывки и т.п.) тоже (как выяснилось из форума) сильно зависела от привычки к автомобилю ( после перепрошики машина стала менее критично относиться к стилю вождения).
Так же и с тормозами ( если отбросить явную неисправность)
Какие настройки АБС ( по Вашему мнению) могут влиять на данную ситуацию?
(мне просто в упор не понятно о чем Вы)

[BlondBear]

У меня с коробкой с самого начала было все нормально.

Сообщение от mishastr

Какие настройки АБС ( по Вашему мнению) могут влиять на данную ситуацию?
(мне просто в упор не понятно о чем Вы)

Там масса настроек, почитайте эти wiki-материалы:
Устройство системы
АБС состоит из следующих основных компонентов:
Датчики скорости либо ускорения (замедления) установленные на ступицах колёс транспортного средства.
Управляющие, которые являются элементами модулятора давления, установленные в магистрали основной тормозной системы.
Блок управления, получающий сигналы от датчиков, и управляющий работой клапанов.

После начала торможения АБС начинает постоянное и достаточно точное определение скорости вращения каждого колеса. В том случае, если какое-то колесо начинает вращаться существенно медленнее остальных (что означает, что колесо близко к блокировке), клапан в тормозной магистрали ограничивает тормозное усилие на этом колесе. Как только колесо начинает вращаться быстрее остальных, тормозное усилие восстанавливается.

Этот процесс повторяется несколько раз (или несколько десятков раз) в секунду, и как правило приводит к заметной пульсации тормозной педали. Обычно, именно по этому признаку водитель может определить момент срабатывания АБС.

Тормозное усилие может ограничиваться как во всей тормозной системе одновременно (одноканальная АБС), так и в тормозной системе борта (двухканальная АБС) или даже отдельного колеса (многоканальная АБС). Одноканальные системы обеспечивают довольно эффективное замедление, но только в том случае если условия сцепления всех колёс более или менее одинаковы. Многоканальные системы дороже и сложнее одноканальных, но имеют большую эффективность при торможении на неоднородных покрытиях, если, например, при торможении одно или несколько колёс попали на лёд, мокрый участок дороги или обочину.

В современные АБС входит система самодиагностики, которая контролирует работу всех компонентов системы по их физическим параметрам. Система самодиагностики зажигает лампу неисправности АБС на приборной панели и записывает соответствующий код неисправности в память блока управления. После определения неисправности данный компонент исключается из работы системы или вся система перестаёт работать, а тормозная система продолжает работать.

В современных автомобилях постепенно получают распространение электрические тормозные механизмы, действующие независимо на каждом колесе. В этом случае АБС существует в основном как один из алгоритмов управляющего блока такой тормозной системы, и не оказывает никакого влияния на педаль или рукоятку тормоза.
Эффективность работы АБС
В ряде случаев наличие АБС позволяет достичь существенно более короткого тормозного пути, чем при её отсутствии. Кроме того АБС позволяет водителю сохранять контроль над транспортным средством во время экстренного торможения, то есть сохраняется возможность совершения достаточно резких манёвров непосредственно в процессе торможения. Сочетание двух этих факторов делает АБС очень существенным плюсом в обеспечении активной безопасности транспортных средств.

Опытный водитель может эффективно тормозить и без использования АБС, контролируя момент срыва колёс самостоятельно (наиболее часто такой приём торможения используется мотоциклистами[1]), и ослабляя усилие торможения на грани блокировки[2]. Эффективность такого торможения может быть сравнима с торможением при использовании одноканальной АБС. Многоканальные системы в любом случае имеют преимущество в том, что они могут контролировать тормозное усилие на каждом отдельном колесе, что даёт не только эффективное замедление, но и стабильность поведения транспортного средства в сложных условиях неравномерного сцепления колёс с поверхностью дороги.

Для неопытного водителя наличие АБС лучше в любом случае, поскольку позволяет экстренно тормозить интуитивно понятным способом, просто прикладывая максимальное усилие к тормозной педали или рукоятке, и сохраняя при этом возможность манёвра.

В некоторых условиях работа АБС может привести к увеличению тормозного пути. На рыхлых поверхностях, таких как глубокий снег, песок или гравий, заблокированные при торможении колёса начинают зарываться в поверхность, что даёт дополнительное замедление, незаблокированные колёса тормозят в этих условиях медленнее. Для того, чтобы можно было эффективно тормозить в таких условиях, АБС часто делают отключаемой. Кроме того, некоторые типы АБС имеют специальный алгоритм торможения для рыхлой поверхности, который приводит к многочисленным кратковременным блокировкам колёс. Такая техника торможения позволяет достичь эффективного замедления, не теряя при этом управляемости, как при полной блокировке. Тип поверхности может быть установлен водителем вручную, или может определяться системой автоматически, путём анализа поведения автомобиля, или при помощи специальных датчиков определения дорожного покрытия.

[Oleg K]

Сообщение от Alex_ey

1 раз на каше при скорости в 20 км/ч чуть не влетел в газель. Начал тормозить, но машина почему-то не тормозит

У меня была похожая ситуация. Подумал, что ошибся с выбором резины, но вспомнил, что летом, правда при гораздо большей скорости и очень резким торможением АБС сработала очень рано, чуть не въехал в столб.

[Купятый]

Да хватит копья ломать! Живёте все неподалёку друг от друга, повстречайтесь, да попробуйте работу АБС на разных шинах-машинах. Меня АБСка устраивает во всех случаях, кроме снега на льду и по снежной каше. Но это недостаток всех современных систем.
Мне часто не хватает кнопки отключения этого девайса, хотя неоднократно, моя машина оставалась целой, только благодаря АБС.