Замена поршневой группы по кулансу (гарантии) в ОД . Можно выдохнуть ? Не спешите

[Denis Turbo Union]

Введение .
Замены поршневой группы на 1.8/2.0 TSi плотно мы еще не касались ,слишком много нужно обсудить вариантов действий , как выглядят поршни на разном обслуживании ,на разных маслах ,насколько эффективна промывка , какие комплекты поршневой к замене оптимальны и почему нужные вариации практически не достать - все это находится пока в разработке ,однако мир не стоит на месте ,и официальные операции по замене поршневой группы владельцы то же умудряются пробивать ..Я искренне радуюсь за каждого из них , однако бывают и исключения .. Иногда меня просто трясет от негативных эмоций ,отголоски которых попадают и в форумное общение ,за что прошу прощения , но судите сами …Об одном из таких исключений мы поговорим сегодня (как обычно везет на такие экземпляры)
1.Исходные данные или начало не предвещало .
Машина: А4 , 2009 года ,пробег 155 000 км . Была проведена замена поршневой в 95 000 км по куланцу в ОД . Расход масла пропал как и ожидалось .Через некоторое время , начала устойчиво загораться « масленка « и в одном из сервисов –партнеров Ауди-клуба была проведена замена балансирных валов (совершенно штатная операция в такой ситуации) , не некоторое время проблема исчезла ,а потом вернулась вместе увеличением расхода масла и одновременно с повышением его уровня )) … В масле была обнаружена мелкая алюминиевая пудра (попытки ее ,к сожалению ,сфотографировать не увенчались успехом )) Удивительно ,что ,в то-же время ,шумностью работы этот ДВС не отличался … Точной информации по объему ремонта в ОД не было ….К другому ходу событий Ваш покорный слуга и не привык , обычно история обслуживания машины весьма обширна ,до появления )) Начали с простого - повышения уровня масла .. Сильный запах бензина со стороны щупа (цепи) и резкое повышение уровня масла за 100 км привели нас к очевидному выводу ,что здесь хоть и не 1.2 TSi с его текущим весьма часто ТНВД , но вполне допустимо ,что сальники насоса высокого давления не выдерживают и здесь ,на этом ДВС ,хотя проблема носит явно не массовый характер ..Для надежности вывернув свечи и оценив их состояние- решили поменять насос ТНВД ,и тут нас ждал первый сюрприз ,поскольку прокладка промежуточного фланца насоса выглядела вот так …








(на фото уже проведены «решительные « действия по снятию крышки распред.валов ,насторожил только валик герметика на крае прокладки , но интуиция в нашем деле великая вещь) )
Разумеется , то ,что нижний болт был «слегка» не штатный , уже не удивило …





Очевидно завернуть по резьбе не удалось (возможно и с герметиком переусердствовали ) и пришлось нарезать резьбу по новой под другой диаметр ..
Конечно ,по первому приближению ,можно сказать ,что разжижение масла топливом в таком количестве ,вполне могла приводить к проблемам с давлением масла ,была даже сделано предположение а не накрылись –ли балансирные валы (сетки ) по второму разу , но поскольку к той части мотора (передней) ,работы которых уже были на контроле у владельца ,делались партнером , и лично у меня подозрений не вызывали , да и список запасных частей к цепному комплекту выглядел достойно ..





Поэтому переднюю часть не разбирали ,а начали сразу с верхней части ..Учитывая , уровень ремонта и нежелание тратиться сервису даже на прокладки ,при этом владелец ,как говорится , готов не на такое , начали разбираться дальше ,решили осмотреть слив дренажного клапана циклона маслоотделителя снизу и перепускной клапан .. разумеется для этого клапан надо снять ,дальше наш ждала прямо «загадка века»..