|
|
|
Опции темы | Опции просмотра |
|
19.05.2016, 15:49 | #1 | |||
Технический консультант и партнёр клуба
Пол:
Имя: Денис Turbo Union
Адрес: Москва
Автомобиль: Audi Q5
|
Низкое давление масла 2.0 TSi или история с «красной масленкой» .
1.Введение ..
Захотелось рассказать об одной интересной истории с проблемой давления масла и любимыми мною вариациями на эту тему ,поскольку последнее время постоянно наблюдаю решение «наполовину» )) История ,по моему мнению , довольно показательна , все прилагаемые документы во время проведения ремонта были предоставлены владельцу последовательно , но и общественность должна знать как говорится )) … Итак история стандартная –моргание «масленки» на х.х. на разогретом ДВС, но владелец(дама) ,поскольку наблюдалась течь вокруг одного из датчиков давления еще эксплуатировала машину в течении 500 ,описанное происходило только в «пробках» и только в режиме Х.Х. . Двигатель стандартный 2.0 TSi , 2009 года .. периодически я буду отклонятся от темы (но в приделах допустимого разумеется) и поэтому история будет длинной ,так ,что усаживайтесь по удобнее )) а.) Общий подход к проблеме .. Начинаем с замера давления масла и понимаем при низком его значении ,что приключения начинаются )).. Шаг первый ..Первичная оценка ущерба - снятие кронштейна фазорегулятора ,и осмотр сопрягающих подвижных узлов ГБЦ … Я уже касался темы важности осмотра этого узла при обычной замене цепи ГРМ , но сейчас у нас более сложный вопрос -давление масла ,поэтому нужно рассмотреть его более детально .. Итак , проблемный кронштейн обычно выглядит вот так .. Обратите внимание основные задиры образуются по границе канала смазки .. Дальше ,если ситуацию запустить уже страдает сам вал и граница то же достаточно отчетливо просматривается …Итак самый главный вопрос :»Как выглядит вал ?» .. От ответа на этот вопрос зависит многое .. В данном случае - к сожалению вид неутешительный (( .. Понятно ,что при таком износе фазорегулятор нормально работать не может .. И именно это служит причиной выхода из строя элементов привода ГРМ (например повторное растяжение цепи ) .Довольно часто спрашивают ,почему такое явление особо часто встречается именно на этих ДВС ,ведь раньше даже при проблемах с давлением масла ,с износом натяжителей цепи сами фазорегуляторы менялись довольно редко ,ответ кроется в зачительном упрощении конструкции нового типа фазорегуляторов .. Как видим ,стандартное уплотнение по активной части лопаток (вставка ) отсутствует ,впрочем и по торцевым поверхностям его то же нет )) ..Конечно присутствует и износ по торцевой части .. Самое интересное ,что никаких аварийных фиксаторов подвижной части фазорегулятора (как это было на ранних моделях) при низком давлении масла не предусмотрено вообще , вал фиксируется исключительно на разнице давления в полостях и понятно какие процессы происходят при отсутствии четкой фиксации этой разницы из-за износа переходных поверхностей масляных каналов управления ..
______________________________
Ремонт и обслуживание Audi Q5 в Москве. Мы работаем без выходных с 09:00 до 21:00 Тел: 8 (495) 120 46 10 E-mail: Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). |
|||
19.05.2016, 15:53 | #2 | |||
Эцилоп
Пол:
Имя: Слава
Адрес: Московская область
Автомобиль: 2.0TFSI, 155kw
|
Ну а как же вся подноготная? Пробег? Причина? Как профилактировать?
|
|||
Пользователь сказал cпасибо: | AS (19.05.2016) |
19.05.2016, 15:58 | #3 | |||
Технический консультант и партнёр клуба
Пол:
Имя: Денис Turbo Union
Адрес: Москва
Автомобиль: Audi Q5
|
Мы немного отошли от темы и углубились в саму «вариацию» .. Вернемся к настоящему положению вещей , итак у нас под подозрением состояние шеек распределительных валов ,хотя непосредственно канал подачи на фазорегулятор и на опорные шейки распределительных валов ГБЦ никак не связан но есть объединительное звено как будет понятно далее Так какие действия ,конкретно ,предпринять для определения необходимости снятия крышки распределительных валов ? Самый простое действие достать датчик вращения распределительного вала (датчик Холла ) ..
Как видим есть преобладающие «образования « на поверхности датчика ,учитывая магнитные свойства металлов , понимаем – «дело табак « и нас ждут не легкие испытания … (( Поднимаем крышку распределительных валов и смотрим сначала поверхность ее шеек , сильно изношенные шейки выглядят вполне предсказуемо … Как собственно и поверхность валов .. Но и здесь не все так просто … Есть как обычно первопричина ..Обратите внимание на вид других шеек В сравнении нормальная шейка выглядит так На начальных стадиях износа видно , что инициация этого процесса происходит с попаданием твердых включений непосредственно в зазор подшипника скольжения .. Отдельно по подбору запчасти надо сказать , что несмотря на отсутствие верхней части (крышки распределительных валов ) иногда удается ее найти отдельно от ГБЦ , ведь страдают намного больше именно шейки крышки ,а не шейки ГБЦ ,что и понятно учитывая вектор нагрузки . Правда надо учесть – придется обязательно подгонять такую крышку к валам используя станочное оборудование ,сразу установить не получится ..)) Итак в данном случае нам пришлось искать Б.у. ГБЦ ,новая ГБЦ + валы потребует слишком много валидола от владельца , будем все таки придерживаться нашего обычного практичного подхода ))Надо сказать ,что это не просто , обычно с 4-5 раза получается найти подходящий экземпляр .. Прогрессия обычно бывает такая … Как говориться прочувствуйте разницу ..)) От совершенно не приемлемого экземпляра .. ..через с «пивом потянет»)).. .. к практически , идеальному состоянию ГБЦ .. Далее ,стандартно по проблеме давления масла переходим к узлу балансирных валов . Ожидаем увидеть распространенную картину … Хорошо виден процесс разрушения сеточного фильтра и затягивания частей его в калиброванное отверстие непосредственно в подшипник скольжения … Б) Когда общий подход не срабатывает … При демонтаже балансирного вала была выявлена следующая картина .. Обратите внимание пластиковый корпус сплавлен ,сам подшипник разрушен ,разумеется необходимо вскрывать поддон .. Такая «горка» стружки на старых моторах неизменно приводило к заклиниванию насоса ,и как следствие , заклиниванию ДВС .. Но ,при осмотре маслозаборника насоса снаружи .. .. и изнутри .. ,а также осмотре шестерен самого насоса .. ..проблем в функционировании насоса выявлено не было .. И вот тут Ваш покорный слуга чуть не допустил фатальную ошибку , желая остановится просто на стандартной замене балансирных валов и только упертость механика в нежелании разбирать ДВС еще раз помогла остановиться на «черте» )) ,довод очень простой - такая большая потеря давления через балансирные валы вполне могла привести к критическому падению в других важных узлах ДВС ,например в вкладышах коленчатого вала .. При этом насос просто не может компенсировать эту разницу .. Учитывая , что магистрали объединены консилиум пришел к выводу ,что надо идти дальше )) .Напоминаю ,просто «посмотреть « вкладыши на ЭТОМ моторе -это полностью достать агрегат и отсоединить его от АКПП..Усилия даром не пропали …
______________________________
Ремонт и обслуживание Audi Q5 в Москве. Мы работаем без выходных с 09:00 до 21:00 Тел: 8 (495) 120 46 10 E-mail: Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). Последний раз редактировалось Denis Turbo Union; 19.05.2016 в 16:02. |
|||
2 пользователя(ей) сказали cпасибо: | ANNDREW (19.05.2016), jk_trigger (22.05.2016) |
19.05.2016, 16:01 | #4 | |||
Технический консультант и партнёр клуба
Пол:
Имя: Денис Turbo Union
Адрес: Москва
Автомобиль: Audi Q5
|
Интересно выглядели коренные вкладыши , хорошо заметно образование стружки вокруг клиновидного канал и «дорожка « износа (надо заметить ,что у KS совершенно ровный вкладыш без таких образований ) Есть и положительный момент ,удалось сохранить коленчатый вал ДВС и после полировки он стал выглядеть соответствующе .. Заключение. Как обычно зададимся вопросом зачем сей опус нужен))..Эта история будет полезна в качестве показательного примера ремонтникам ,что нельзя измерять часто встречающиеся неисправности по шаблону ,поскольку ,как говорится случаи бывают разные . Владельцам –же напоминаю , что на ЭТОМ моторе не стоит ожидать адекватной сигнализации неисправности (например в виде постоянно горевшей лампы низкого давления масла ) или каких –либо шумов из ДВС и уж тем более не стоит списывать на «глюки» электрики при появлении даже не явных симптомов такого типа неисправности .. Будьте внимательны и щепетильны в этом вопросе .. За сим откланиваюсь .. Денис Карпов
______________________________
Ремонт и обслуживание Audi Q5 в Москве. Мы работаем без выходных с 09:00 до 21:00 Тел: 8 (495) 120 46 10 E-mail: Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). |
|||
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
19.05.2016, 19:43 | #5 | |||
Скрипач
Пол:
Имя: Марат
Адрес: Верхняя Салда
Автомобиль: Купил, езжу!
|
______________________________
Пусть все будет хорошо и пусть все будет! |
|||
Пользователь сказал cпасибо: | KOKA (20.05.2016) |
08.10.2017, 18:38 | #6 | ||||
Пацак
Пол:
Имя: Игорь
Адрес: РнД
Автомобиль: Q5, 2.0 TFSI CNCB, 8АТ
|
Цитата:
ЗЫ. Была аналогичная проблема (с морганием масленки на ХХ при прогреве и стоянии в пробках) на двигателе 1.8 CDAA (Шкода Октавия 2007 года) |
||||
10.10.2017, 12:29 | #7 | ||||
Технический консультант и партнёр клуба
Пол:
Имя: Денис Turbo Union
Адрес: Москва
Автомобиль: Audi Q5
|
Цитата:
______________________________
Ремонт и обслуживание Audi Q5 в Москве. Мы работаем без выходных с 09:00 до 21:00 Тел: 8 (495) 120 46 10 E-mail: Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). Последний раз редактировалось Denis Turbo Union; 10.10.2017 в 12:30. |
||||
19.05.2016, 16:26 | #9 | |||
Технический консультант и партнёр клуба
Пол:
Имя: Денис Turbo Union
Адрес: Москва
Автомобиль: Audi Q5
|
Кто знает...
______________________________
Ремонт и обслуживание Audi Q5 в Москве. Мы работаем без выходных с 09:00 до 21:00 Тел: 8 (495) 120 46 10 E-mail: Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). |
|||
19.05.2016, 21:59 | #10 | |||
Эцилоп
Пол:
Имя: Заур
Адрес: Нальчик
Автомобиль: Audi Q5 2.0 TFSI 2011
|
А мотор у машинки 2009 года в принципе чистый, без нагара, или я не глубоко смотрю? Если владелица машины особо не заморачивается выбором масла и его межсервисной заменой, то тогда километры исписанных нами страниц по выбору правильного масла вышли впустую Всего лишь навсего надо не лить в мотор паленку и вовремя проходить ТО?
|
|||
|
Рекламный блок | ||
|
Нижняя навигация | ||||||
|
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Значок низкое давление масла! И значок двигатель. | allarts | 2.0 TFSI | 184 | 27.10.2020 13:49 |
Моя история с S-Tronic | Dmitry083 | Ходовая часть | 36 | 16.12.2018 19:08 |
Пропало давление масла - подвис клапан под фильтром ? | pav57 | 2.0 TFSI | 27 | 07.03.2016 13:28 |
Низкое давление масла | Тапок | Обслуживание и эксплуатация Audi Q5 | 4 | 26.05.2015 11:46 |
Незаконченная история одного дня | Slava P | Общий | 68 | 17.05.2012 21:14 |