12.01.2018, 10:52 | #21 | ||||
Технический консультант и партнёр клуба
Пол:
Имя: Денис Turbo Union
Адрес: Москва
Автомобиль: Audi Q5
|
Цитата:
______________________________
Ремонт и обслуживание Audi Q5 в Москве. Мы работаем без выходных с 09:00 до 21:00 Тел: 8 (495) 120 46 10 E-mail: Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). |
||||
Рекламный блок | ||
|
17.01.2018, 23:42 | #23 | |||
Пацак
Пол:
Имя: Александр
Адрес: Санкт-Петербург
Автомобиль: Audi Q5, 2.0 TFSI, tiptronic, 2013
|
Всем привет.
Коллеги, подскажите по схожей проблеме, приговорили к замене два механических и два электромагнитных клапана. Рекомендуют поставить аналог фирмы INA для электромагнитных клапанов. Для механических только оригинал есть. Вот сижу и думаю рискнуть или ну его.. кто-нибудь ставил аналог? В дополнении фирму хвалят, мол поставляет компоненты на завод Ауди.. Есть также вопрос по поводу списка запчастей, кроме клапанов, нужно две прокладки + прокладка для крышки, она реально нужна? просто в приведенном тут списке не увидел.. да, кстати у меня тип мотора CNC это как-то влияет на это? 1) Электроклапана 2 шт - 06L109259A 2) Прокладка для них 2 шт - 06K103583 3) Клапана механические(нового образца с 2014 г.) 2 шт - 06L109257F Все это для GEN3, CNCD. Буду признателен за ответы. |
|||
18.01.2018, 10:32 | #24 | |||
Технический консультант и партнёр клуба
Пол:
Имя: Денис Turbo Union
Адрес: Москва
Автомобиль: Audi Q5
|
Ставили ,как раз INA ,возвратов не было .Сам удивляюсь как оригинальный клапан пришлось дорабатывать , а INA и так зашло ))
Плунжера -регуляторы вывинчивается через отверстия в крышке ,зачем прокладка ее нужна ?
______________________________
Ремонт и обслуживание Audi Q5 в Москве. Мы работаем без выходных с 09:00 до 21:00 Тел: 8 (495) 120 46 10 E-mail: Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). Последний раз редактировалось Denis Turbo Union; 18.01.2018 в 10:33. |
|||
Пользователь сказал cпасибо: | weggevertje (28.01.2018) |
28.01.2018, 15:35 | #26 | |||
Пацак
Пол:
Имя: Александр
Адрес: Санкт-Петербург
Автомобиль: Audi Q5, 2.0 TFSI, tiptronic, 2013
|
Коллеги, спасибо за ответы. Поменяю, отпишусь.
|
|||
06.02.2018, 13:09 | #27 | ||||
Profile delete
Пол:
Имя: 1
Адрес: 1
Автомобиль: 1
|
Цитата:
|
||||
03.07.2018, 21:34 | #28 | |||
Пацак
Пол:
Имя: Сергей
Адрес: Томск
|
Приветствую, уважаемые форумчане!
Хотел бы спросить совета у знающих людей, потому решил написать сюда. Появилась проблема, связанная с этими же ошибками. Предыстория такова. Год назад появилась проблема с появлением значка EPC при запуске на холодную. Просканировав официальным Васей обнаружил ошибки с заеданием турбонагнетателя и сдвигом фаз выпускных клапанов в позднюю сторону. После диагностики у ОД была проведена замена комплекта электромагнитного и механического клапанов фазорегулирования - они сказали, что это основная ошибка и надо менять. После этого EPC продолжила загораться и через пару месяцев ОД все же выполнил мне регулировку механизма турбонагнетателя и все стало отлично. Этой зимой стала появляться проблема редкого подергивания на малых оборотах при движении на задней передаче, особенно если включен кондиционер. Перезапуск или нейтраль и газ все решали. Однажды загорелся чек, но через пару поездок пропал и симптомов больше не было. Потому Васей проверять и не стал... Но вот пару недель назад появился некоторый звук "дизеления" при прогретом двигателе на D и тормозе или опять же при медленном движении назад. В остальных режимах все отлично. В пятницу 29.06 заехал к ОД на диагностику рулевого управления (поскольку ранее еще будучи на гарантии мне меняли его, а при прохождении техосмотра и сервиса в FitService мне сказали, что есть люфт...). По рулевом дилер уверил, что все отлично и нет никаких люфтов. Также задавал вопрос про дизеление, вроде собирались сделать по этому вопросу диагностику, но так случилось, что ведомый поиск так и не сделали, но мастер сказал, что весьма вероятно это второй комплект клапанов на выпуск, обычно они парой выходят.. И поскольку дизеление было не всегда и не сильно слышно, то можно в ближайшее ТО это сделать. И еще сказал, что они когда сильно выходят из строя, то очень громко дизелит и машину может трясти даже.. В общем, уехал от ОД в нормальном настроении в другой город, но не успел я выехать из этого города где находится ОД, как машину стало трясти в пробках на малых оборотах, как будто бензин заканчивается и она хочет заглохнуть. Загорелся ЧЕК.... Васи с собой не было, но вернуться к дилеру уже не получилось. Постоял на обочине, подождал, завел и поехал по трассе. На трассе никаких проблем не было, кроме ЧЕКа. Машина вела себя отлично в остальном. Доехал до нужного города, там ездил немного - ЧЕК пропал. Было небольшое дизеление на малых оборотах и позывы к нестабильной работе на них же. Через день уехал назад в свой город. По трассе ехал - ЧЕК пару раз загорелся и потом потух. По трассе также все нормально, мощность, расход в норме. По приезду позвонил дилеру и записался на субботу на замену этих клапанов уже на выпуск.. По своему городу два дня проездил более менее - в пробках дергалась редко, но было. Чек пару раз загорался и уходил. Сегодня стало сильно трясти на холостых в пробках и дизеление сильнее. Один раз в пробке не успел включить нейтраль и машина заглохла (еще мешает система старт-стоп, так и норовит заглушить машину) Кстати, периодически появляется сообщение о неисправности в старт-стоп, но после перезапуска она работает. На нейтрали или парковке все нормально. Тихо. Прочитал Васей ошибки и в отличие от прошлого года, когда была ошибка по клапану, теперь есть ошибка (и она намного чаще фиксируется и как я понял именно из-за нее горит ЧЕК) - это недостоверный сигнал от датчика положения распредвала. Еще и единичная ошибка по коробке появилась... Почитав форум и другие ресурсы увидел истории, когда эта ошибка говорила о необходимости замены цепи грм или еще чего хуже... Столько всего прочитал, аж жутко стало.. Сейчас думаю, ехать к этому ОД или уже обратиться например в VW в моем городе для диагностики. А также думаю не мог ли дилер при осмотре рулевого или нечанно/специально что-то натворить. Может провод до датчика этого повредить или еще что... Просто только уехал от ОД и слова его повторились как в воду глядел )))) До этого всегда были только положительные мнения по дилеру. Но самое главное, ломаю голову - клапан это или еще что хуже.. Или что-то совместное... То есть ошибка по клапану фиксируется кратно реже, чем по датчику распредвала. Да и в логе сказано, что стоп-кадр по распредвалу раньше был... В общем, не могу понять, что первично?! Это из-за неверной работы клапана неверно осуществляется впуск и дает ошибки этот датчик. Или наоборот? Как же они взаимосвязаны? И наверняка при таких усиливающихся симптомах ездить по городу нельзя - поставлю машину на несколько дней. Насколько выдвинут натяжитель пока не знаю - не смотрели ни на одном ТО... Проблем с заводом авто, как у других, тьфу-тьфу вроде нет... Коллеги, если есть возможность подсказать что-то по взаимосвязи этих ошибок, просьба поделиться информацией. Заранее спасибо! Двигатель рестайл 225лс, 2013 год. VIN: WAUZZZ8R4DA058503 Номерной знак: Пробег: 133170km-82748mi Номер заказ-наряда: Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06L-907-115-V1.clb Номер детали VW/Audi: 8R2 907 115 HW: 8K0 906 264 Компонент и/или версия: 2.0l R4 TFSI H09 0008 Кодировка: 2A2A0032242601022000 Код мастерской: WSC 06208 000 00000 Метка файла ASAM/ODX: EV_ECM20TFS0218R2907115 001009 (AU4 ROD: EV_ECM20TFS021_AU48.rod 6 Найдены неисправности: 15283 - Старт/стоп; повторный пуск P167E 00 [032] - превышено максимальное время пуска Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей Стоп-кадр: Биты состояния: 00000001 Приоритетность: 2 Счётчик возникновения ошибки: 1 Пробег: 133142 km Дата: 2018.07.03 Время: 18:09:26 Число оборотов коленчатого вала двигателя: 279.25 /min Нормированное значение нагрузки: 10.2 % Скорость автомобиля: 0 km/h Температура охлаждающей жидкости: 79 °C Температура воздуха на впуске: 36 °C Атмосферное давление: 980 mbar Напряжение клеммы 30: 10.957 V Индекс забывания по OBD: 39 Двигатель: рабочий статус: ST STATE_LS_SAE[1]: OL_INTR T_AST_SAE: 169 s MAP_MES_SAE: 36 kPa Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 2.163 V FAC_TPS_1_SAE: 10.937500 % FUP_H_SAE: 6840.0 kPa 15319 - Датчик температуры охлаждающей жидкости(G62 P0116 00 [032] - )недостоверный сигнал Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей 15318 - Датчик температуры охлаждающей жидкости(G62 P0116 00 [096] - )недостоверный сигнал Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей 14868 - Ряд1;датчик пол. распредвала(G40)/датчик пол.коленвала(G28 P0016 00 [032] - )несоответ.сигналов Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей 14870 - Ряд цил.1;сдвиг фаз газораспред.в“позднюю”сторону P0011 00 [047] - задан.знач.не достигнуто Подтверждено - протестировано после удаления записей Стоп-кадр: Биты состояния: 00000001 Приоритетность: 2 Счётчик возникновения ошибки: 6 Пробег: 132462 km Дата: 2018.06.29 Время: 17:50:10 Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1538.75 /min Нормированное значение нагрузки: 46.7 % Скорость автомобиля: 82 km/h Температура охлаждающей жидкости: 103 °C Температура воздуха на впуске: 36 °C Атмосферное давление: 970 mbar Напряжение клеммы 30: 14.316 V Индекс забывания по OBD: 40 Двигатель: рабочий статус: PL STATE_LS_SAE[1]: CL T_AST_SAE: 984 s MAP_MES_SAE: 117 kPa Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 2.026 V FAC_TPS_1_SAE: 55.078125 % FUP_H_SAE: 17690.0 kPa 14874 - Датчик положения распредвала=>датчик(G40 P0341 00 [168] - )недостоверный сигнал Индикатор неисправности ВКЛ - Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей Стоп-кадр: Биты состояния: 00000001 Приоритетность: 2 Счётчик возникновения ошибки: 88 Пробег: 132454 km Дата: 2018.06.29 Время: 17:25:09 Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1312.75 /min Нормированное значение нагрузки: 19.6 % Скорость автомобиля: 14 km/h Температура охлаждающей жидкости: 107 °C Температура воздуха на впуске: 54 °C Атмосферное давление: 970 mbar Напряжение клеммы 30: 14.082 V Индекс забывания по OBD: 40 Двигатель: рабочий статус: PL STATE_VCP: enable TOIL: 108 °C CAM_VCP[IN_1]: 51.297 ° CAM_SP_IND_VCP[IN_1]: 33.000 ° STATE_CRK_STST: CRK_STST_PAS Время после пуска двигателя: 441.3 s Готовность: 0000 0000 P.S. Отдельная просьба к Denis Turbo Union, как известному специалисту, подсказать по возможности что-нибудь по этой проблеме. Заранее благодарен всем откликнувшимся. Последний раз редактировалось frosty86; 03.07.2018 в 21:41. |
|||
03.07.2018, 21:39 | #29 | |||
Пацак
Пол:
Имя: Сергей
Адрес: Томск
|
Вот еще ошибка по коробке (не влезла в размер сообщения)
------------------------------------------------------------------------------- Адрес 02: Электроника коробки передач (J217) Label:| 0BK-927-156.clb Part No SW: 8R1 927 158 H HW: 0BK 927 156 AM Компонент: 0BK 20TFSIRdW H16 1003 Ревизия: --H16--- Кодировка: 000001 Мастерская #: WSC 00000 000 00000 Метка файла ASAM/ODX: EV_TCMAL551211 002020 ROD: EV_TCMAL551211_002_AU48.rod 1 неисправность: 12514 - Блок управления P060A 00 [032] - внутренний контроль процессора Непостоянно - Не подтверждено - протестировано после удаления записей Стоп-кадр: Биты состояния: 00000001 Приоритетность: 2 Счётчик возникновения ошибки: 1 Пробег: 133142 km Дата: 2018.07.03 Время: 18:09:26 Индекс забывания по OBD: 40 Напряжение клеммы 30: 11.850 V Число оборотов коленчатого вала двигателя: 273 /min Состояние: клемма 15: Клемма 15 вкл Температура масла в коробке передач: 36 °C Статус сигналов тормозной системы-Выключатель стоп-сигналов: нажата Статус сигналов тормозной системы-Датчик давления в тормозной системе: не нажата Статус сигналов тормозной системы-Приемлемость информации о давлении в тормозах: действ. Статус сигналов тормозной системы-Приемлемость информации о педали тормоза: действ. Положение/передача: d Число оборотов выходного вала КП: 0.00 /min M008_Torque Converter Lockup Clutch State-Shift Type / Mode: 0 M008_Torque Converter Lockup Clutch State-Torque Converter Lockup Clutch: Open M008_Torque Converter Lockup Clutch State-Traction/Coasting Flag: Traction Status electric parking lock holder solenoid-Desired State Solenoid Out 10: выкл. Status electric parking lock holder solenoid-Desired State Solenoid Out 11: выкл. Status electric parking lock holder solenoid-Desired State Solenoid Out 12: выкл. Status electric parking lock holder solenoid-Desired State Solenoid Out 13: выкл. Status electric parking lock holder solenoid-Desired State Solenoid Out 14: выкл. Включенная передача: без силового замыкания Число оборотов входного вала КП: 192.00 /min Состояние блокировки стартера: вкл. Процесс выключения прерван-Слишком низкая температура масла: не акт. Процесс выключения прерван-Слишком высокая температура масла: не акт. Процесс выключения прерван-Процесс адаптации активирован: не акт. Процесс выключения прерван-Заполнение ресивера не завершено: не акт. Процесс выключения прерван-Передача 1 или 2 не включена: не акт. Процесс пуска запрошен-Желание водителя: не акт. Условия пуска-выключения: Запрет выключения: требование на пуск отсутствует Разрешение пуска-выключения: Ошибка системы M015_Time Normal Mode: 171 s M019_Time Since Reset: 7650 ms M018_Time In Afterrun: 0 s M014_Time Since Shift: 7650 ms |
|||
06.07.2018, 10:02 | #30 | |||
Технический консультант и партнёр клуба
Пол:
Имя: Денис Turbo Union
Адрес: Москва
Автомобиль: Audi Q5
|
Я честно говоря страшно доволен тем , что не дал купить такую машину потэнциальной владелице на пробеге 50 000 км с этапом номер 1 ,хотя мне пришлось доказывать свою точку зрения . Проблема (как и с натяжителем цепи ГРМ) была только в конструкции золотника (не верна рассчитанная производительность ) , но она была практически сразу устранена переделкой конструкции , а вот истинная проблема осталась ..https://www.drive2.ru/o/b/499023248944529626/
Здесь я все расписал ..
______________________________
Ремонт и обслуживание Audi Q5 в Москве. Мы работаем без выходных с 09:00 до 21:00 Тел: 8 (495) 120 46 10 E-mail: Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 10 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий). |
|||
Рекламный блок | ||
|
Нижняя навигация | ||||||
|
Опции темы | |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Климат-контроль ошибки | Hitman | Отопление, вентиляция, кондиционирование | 5 | 04.12.2020 09:22 |
вып.распредвал сломался на пополам | АЛИМАРДАН | 2.0 TFSI | 36 | 22.12.2018 19:25 |
Ошибка 14874 датчик G40 + шум двига 2.0T рестайл | digit | 2.0 TFSI | 40 | 28.10.2015 17:09 |
Помогите расшифровать ошибки! | Ssokers | 2.0 TFSI | 9 | 25.06.2015 15:48 |
Ошибки | Pash34ka | S-Tronic | 3 | 06.10.2014 16:41 |