Ремонтируем ЭБУ. Случаи из практики или наличие паяльника проблему не решает )..

[Denis Turbo Union]

Введение : Давно хотел коснуться этой обширной темы, но как обычно, либо проблема казалась не существенной, либо решение было не распространенным и требовало слишком больших вложений и сил.. Сейчас в связи с значительным удорожанием базовой стоимости многих оригинальных электронных запасных частей и трудностью их поставок эта тема всплыла вновь.. Случаи показанные не связанные между собой, но по моему мнению имеют определенные тенденции позволяющие понять общий порядок действий в ремонте ЭБУ, как формируется политика производителя этих электронных деталей и как решить проблему с ними оптимальным образом.
1. Этюд в темных тонах или когда мы бессильны …
Обладателям старых моделей Ауди или Фольксвагенов (2000-ых годов) в большинстве случаев знакомы проблемы с диагностикой блока АБС, а точнее ее полного отсутствия. Чаще всего это вызвано нарушением контакта в местах соединения с платой контактов общего разъема …

.. или проблемами с щеточным узлом мотора откачивающей помпы АБС.

Сама конструкция исполнительных элементов в ЭБУ АБС не отличается особой сложностью, обыкновенные катушки, дроссели. Как правило к ним вопросов не возникает..




Чего не скажешь про конструкцию самой платы. Обратите внимание на толщину контактов указанных элементов..






Платиновые «волоски» (А), эти контакты иначе не назовешь, залиты специальным гелем, выполнены на контактной сварке (надо сказать такая технология встречается не только в ЭБУ ДВС, но и в датчиках продольного /поперечного ускорения системы ESP, блоках полного привода, расходомерах и т.д.).. Попытка их восстановления представлена рядом (блок ремонтировался ) в целом она неплоха, но как понимаете нужно обладать неплохими навыками в пайке, однако отремонтировать повторно ЭБУ не удается, потому что разрушен не только контакт (В), но и проломлена часть многослойной платы под ней. Почему так произошло? Как обычно «слегка» дрогнула рука при ремонте ДВС у механиков …((





Вывод сего повествования в том, что при обсуждении возможности самого ремонта нужно тщательно осматривать целостность самого корпуса блока перед разборкой его на составляющие.

1. Новый блок дорогой? Б.У.- решение проблемы, но..
В качестве наглядного примера того, что найти похожий блок Б.У. недостаточно, служит самый обыкновенный блок стеклоподъемника, в данном случае в качестве подопытного выступает автомобиль VWGolf 5.






Блок перестал регулировать подъем стекла в боковой двери и выполнять другие возложенные на него функции. Сам блок достаточно легко отделяется от сервомотора.





Однако попытка подобрать Б.У. блок не увенчалось успехом. И в этом деле нам не помог не номер блока, не обозначение аппаратной версии. Было полное совпадение. Однако при установке ЭБУ отрабатывал операции симметрично наоборот)).. Решили разбираться более глубоко..






И вот тут при анализе прошивки всплыли некоторые симпатичные изменения, которые собственно и приводили к такой странной работе ЭБУ целиком )) Поскольку, внутренняя начинка старого ЭБУ разрушена не была, удалось плавно перенести прошивку с одного блока на другой. Сам процесс довольно простой, но как понимаете именно в такой своеобразной «защите компонентов « и заключается соль данного действа и невозможность проведения обычной замены на Б.У. блока управления. Проблема крылась в другой версии программного обеспечения.
2. Стоимость проходимости дренажного клапана водосливного отсека …
Если взять лист технического обслуживания для прохождения ТО в официальном дилере, то среди многочисленных пунктов, одним из ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ фигурирует чистка дренажей водосливного отсека в подкапотном пространстве, однако, достаточно часто, на выполнение этого пункта влияния не обращают. Правильно –ли это? Выводы после прочтения, думаю, сделаете сами.
В данном случае имеется автомобиль Ауди Q7. На его месте мог оказаться и Туарег (ситуация у них схожая) 3.0 TDI. Периодически ДВС отказывается запускаться, при опросе неисправностей получаем такую картину …





Обратите внимание ошибки P1040 и P1042 по линиям питания А, Б вызываются сбоем логики самого ЭБУ ДВС. В данном случае это правило подтверждено и здесь. ЭБУ ДВС (Bosch EDC16CP) находится в водосливном отсеке и при демонтаже обнаружена вот такая картина..
Так выглядит блок снаружи..






А вот так изнутри..









Повезло, что до процессора вода не добралась